特斯拉碳化硅技術怎么樣？特斯拉碳化硅技術成熟嗎？

大家都知道碳化硅具有高功率、耐高壓、耐高溫等優(yōu)點，碳化硅技術能夠幫助電動汽車實現(xiàn)快速充電，增加續(xù)航；這個特性使得眾多的車企把目光投注過來。

我們對新材料探索的腳步便從未停止。碳化硅作為一種寬禁帶半導體材料，屬于第三代半導體材料，其禁帶寬度高達3.0eV，相比第一代半導體材料硅，碳化硅的禁帶寬度是硅的3倍；導熱率為硅的4-5倍；擊穿電壓為硅的8倍；電子飽和漂移速率為硅的2倍。

與采用傳統(tǒng)的Si IGBT功率模塊相比，碳化硅功率元器件可將導通電阻降低到大約兩個數量級，在提高輸出功率的同時有效實現(xiàn)逆變器的小型化和輕量化，從而為設計師留下了更多的遐想空間。碳化硅功率器件在應用于電源轉換系統(tǒng)時，還可以廣泛降低功率損耗，被公認為是一種簡單且實用的功率器件。

碳化硅功率器件在新能源汽車上的應用，可以提升續(xù)航，縮短充電時間，加上原本的城市低速場景節(jié)能優(yōu)勢，使新能源車越發(fā)符合消費者理想中的汽車標準。

當然，碳化硅功率器件成本也不低，所以很多時候只是在應用在高端新能源車型上。

現(xiàn)在已經有多家廠商推出了面向HEV/EV等電動汽車充電器的SiC功率器件。

在新款的特斯拉Model 3車型中，SiC器件得到了應用，特斯拉的這一動作吸引了全球汽車廠商的目光。特斯拉的Model3采用了意法半導體和英飛凌的SiC逆變器，其也是第一家在主逆變器中集成全SiC功率模塊的車企。

特斯拉Model3逆變器集成了意法半導體的SiCMOSFET的功率模塊，該主逆變器需要24個電源模塊，每個電源模塊均基于兩個碳化硅MOSFET裸片，每輛汽車總共有48個SiCMOSFET裸片，此外，OBC、慢充充電器、快充電樁等，都可以上SiC器件。

那么特斯拉碳化硅技術怎么樣？特斯拉碳化硅技術成熟嗎？

對于特斯拉這樣的全球性汽車巨頭來說，如果碳化硅技術不夠成熟也不敢將碳化硅技術量產應用，更何況是在最暢銷的特斯拉Model 3 車型中搭載應用。相關供應商也是全球領先的巨頭，在技術上是有保障的。

不僅僅是在Model 3的逆變器和車載充電器中，以后我們會看到越來越多的電動汽車搭載碳化硅技術。

而且早在2018年特斯拉就已經在試水碳化硅技術，在2020年，比亞迪也研制出了碳化硅電機驅動器，現(xiàn)在越來越多的車企在跟進。比如蔚來ET7搭載了180kW碳化硅電驅系統(tǒng)。

已經汽車廠商宣布要跟進，現(xiàn)代汽車已經宣布要在旗下電動汽車中使用 SiC 芯片。

有消息爆出安森美非?？春锰蓟枋袌?，在積極擴大產能，比如韓國富川工廠產能，還制定了2023年碳化硅外延片自給率50%的目標。同時在特斯拉所需的碳化硅器件供應上安森美有望擴大份額，并可能進一步提價。

英飛凌已經推出用于電動汽車逆變器的 SiC 模塊，此外還有數據統(tǒng)計顯示，中國電科的第三代半導體器件實現(xiàn)了從研發(fā)到商用的轉型，裝車量已經達到100萬臺。這可以看得出碳化硅這類第三代半導體材料的應用已經開始加速落地普及。

與此同時我們看到很多巨頭都在積極布局碳化硅技術，比如博世集團在蘇州建設新的汽車級碳化硅項目，投資金額高達10億美元，主要面向新一代碳化硅功率模塊單元的電驅產品。博世控股子公司聯(lián)合汽車電子則已經在加大投入太倉工廠二期項目，將新增3條功率模塊生產線。

綜合整理自 安富利 易車 特斯拉 瑞穗 車質網 蓋世汽車GaN世界