經(jīng)過近兩年的實(shí)踐，礦區(qū)無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度開始加快，部分頭部公司已經(jīng)渡過技術(shù)研發(fā)、試點(diǎn)驗(yàn)證階段，正步入規(guī)?；逃锰剿麟A段，其相關(guān)技術(shù)方案逐步開始向國內(nèi)各大礦區(qū)深入推廣。

以易控智駕為例，截至2023年2月，其運(yùn)營的寬體車規(guī)模已達(dá)162臺(tái)，無人礦車?yán)塾?jì)運(yùn)行里程超過150萬公里，安全員常態(tài)化下車運(yùn)營250余天，各項(xiàng)數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先。

易控智駕技術(shù)VP林巧表示，在礦區(qū)無人駕駛領(lǐng)域，當(dāng)前易控智駕已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從Demo到產(chǎn)品化的跨越，且相繼落地了一些標(biāo)桿項(xiàng)目，“2023年，我們的目標(biāo)是達(dá)到商業(yè)化落地且項(xiàng)目盈利的狀態(tài)?！?

商業(yè)落地：

技術(shù)和工程化運(yùn)營能力深度結(jié)合是關(guān)鍵

易控智駕成立于2018年，在礦區(qū)無人駕駛賽道，易控智駕的特色十分鮮明：專注于礦山無人駕駛車輛運(yùn)輸運(yùn)營。

林巧介紹，不同于大部分無人駕駛企業(yè)先有技術(shù)再考慮商業(yè)落地，易控智駕從成立之初就瞄準(zhǔn)了礦區(qū)這一場(chǎng)景的無人駕駛應(yīng)用，“我們一開始就覺得礦區(qū)這個(gè)場(chǎng)景最需要無人駕駛也最適合無人駕駛落地，所以圍繞這一場(chǎng)景組建了相關(guān)團(tuán)隊(duì)?！?/p>

易控智駕團(tuán)隊(duì)博士碩士占比超55%，研發(fā)人員占比超85%，包括清華、浙大、上海交大、中科院、吉大、北航、北理、東京大學(xué)等知名高校精英，還有阿里、百度、宇通、千方、一汽等背景優(yōu)秀技術(shù)人才，以及多位深耕礦山領(lǐng)域20年以上的專家。

而從具體的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成來看，易控智駕核心團(tuán)隊(duì)主要分為三部分：一是無人駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)；二是礦區(qū)工程化運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)；三是智能化線控底盤團(tuán)隊(duì)。

林巧認(rèn)為，“技術(shù)能力與產(chǎn)品化能力是無人駕駛落地的基礎(chǔ)，工程化運(yùn)營能力則是能否快速商業(yè)化的關(guān)鍵，這也是為什么我們會(huì)組建專門的運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)，以車隊(duì)運(yùn)營的模式切入礦區(qū)賽道的主要原因?！?/p>

當(dāng)前，礦區(qū)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中商業(yè)模式主要可分為兩類：提供技術(shù)服務(wù)和提供運(yùn)輸服務(wù)。其中提供技術(shù)服務(wù)是指收取自動(dòng)駕駛車輛的相關(guān)改裝費(fèi)、前裝銷售成分以及平臺(tái)運(yùn)營費(fèi)用；提供運(yùn)輸服務(wù)是指礦山無人駕駛企業(yè)參與或直接為礦企，工程承包商等終端用戶提供自動(dòng)駕駛運(yùn)輸服務(wù)，并從運(yùn)營中分利。

對(duì)于礦區(qū)無人駕駛企業(yè)而言，提供技術(shù)服務(wù)的輕資產(chǎn)模式不會(huì)使公司面臨很大的資金壓力，可以將有限資金盡量投入到相關(guān)技術(shù)研發(fā)方面。提供運(yùn)輸服務(wù)的重資產(chǎn)模式對(duì)企業(yè)的資金要求較大，礦車的采購成本并不低，所以企業(yè)需要承擔(dān)一定的資金壓力，但對(duì)于某些礦企來說，將自動(dòng)駕駛技術(shù)引進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)接到自動(dòng)駕駛企業(yè)身上，這種模式顯然更容易接受。

林巧表示：“現(xiàn)階段無人駕駛本身其實(shí)并沒有十分成熟，如果把無人駕駛車輛交給不懂無人駕駛的使用方，這個(gè)階段無人駕駛企業(yè)也沒法提供一些標(biāo)準(zhǔn)易用的模塊，所以我們現(xiàn)在堅(jiān)持自己去做工程化運(yùn)營，按照運(yùn)輸量去收費(fèi)，這樣礦企不會(huì)增加額外成本，也更容易接受這種模式?！?/p>

而運(yùn)營模式除了讓用戶更容易接受外，對(duì)于易控智駕自身而言，通過自運(yùn)營積累的大量的真實(shí)數(shù)據(jù)，也可以讓產(chǎn)品加速迭代，“我們可以更加了解礦區(qū)的真實(shí)需求，這些真實(shí)的運(yùn)營數(shù)據(jù)會(huì)反哺我們的算法，推動(dòng)技術(shù)迭代，同時(shí)還可以把運(yùn)營管理中一些使用標(biāo)準(zhǔn)固化下來，逐漸地把礦區(qū)無人駕駛做成一個(gè)簡單易用的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。”

林巧認(rèn)為：“盡管從商業(yè)模式來看，當(dāng)前我們選擇的車隊(duì)運(yùn)營方式屬于重資產(chǎn)的模式，在資金方面可能會(huì)面臨一些壓力，但恰恰是這種方式，讓我們構(gòu)建了自身的行業(yè)壁壘。”

2019年，易控智駕第一臺(tái)無人寬體車開始進(jìn)入礦區(qū)做單車測(cè)試，2020年1月，易控智駕在鄂爾多斯某煤礦開啟編組常態(tài)化運(yùn)營測(cè)試，此后，易控智駕無人駕駛車隊(duì)落地的速度開始不斷加快。

2022年6月，易控智駕在國家能源集團(tuán)新疆準(zhǔn)東露天煤礦實(shí)現(xiàn)常態(tài)化“安全員下車”24小時(shí)無人駕駛真實(shí)運(yùn)營；同時(shí)，在特變電工南露天煤礦實(shí)現(xiàn)四編組7x24小時(shí)常態(tài)化運(yùn)行，這也是國內(nèi)單礦最大編組數(shù)的無人駕駛運(yùn)營項(xiàng)目。

安全員下車是礦區(qū)無人駕駛從“有人”到“無人”質(zhì)的飛越，只有幫助礦方實(shí)現(xiàn)真正意義上的礦車無人化，才能實(shí)現(xiàn)礦區(qū)所關(guān)注的“本質(zhì)安全”和“效率優(yōu)化”。完全實(shí)現(xiàn)去安全員的無人化后，直接規(guī)避了現(xiàn)場(chǎng)工作人員所面臨的施工風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能夠有效減少礦山企業(yè)因不可控風(fēng)險(xiǎn)所導(dǎo)致的法律責(zé)任和相關(guān)損失，無人化將是礦區(qū)作業(yè)發(fā)展的必然方向。易控智駕無人駕駛車隊(duì)常態(tài)化“安全員下車”的實(shí)現(xiàn)，無論是對(duì)于企業(yè)自身還是整個(gè)行業(yè)來說，都意義重大。

未來：從“人無我有”到“人有我優(yōu)”

無論是從“安全員”的下車進(jìn)程、還是車輛“前裝量產(chǎn)”實(shí)現(xiàn)程度，當(dāng)前，易控智駕無疑都已經(jīng)走到了賽道前列。

林巧認(rèn)為，“在礦區(qū)無人駕駛這個(gè)賽道，當(dāng)前的競爭屬于‘人無我有’階段，誰能把這個(gè)東西做出來，能給客戶帶來價(jià)值，這可能就是目前礦區(qū)賽道企業(yè)的主要壁壘，下一階段的競爭可能是‘人有我優(yōu)’，就是大家都能做出來，但我比你做得更好?！?/p>

如何做到“人有我優(yōu)”？林巧表示，本質(zhì)上還是要從安全、效率、成本三個(gè)維度去看，“安全是底線，這個(gè)是無人駕駛車輛上路運(yùn)行的前提條件，其次是效率和成本?！?/strong>