科勒認為，未來幾十年內(nèi)，混合動力、替代燃料和其他技術(shù)的發(fā)展將推動內(nèi)燃機動力系統(tǒng)實現(xiàn)零排放。

在去年的德國工程機械展（Bauma 2022）上，科勒宣布了一項新戰(zhàn)略——從動力生產(chǎn)商向能源供應商轉(zhuǎn)型?？评针娏κ袌龈笨偛肍rancis Perrin解釋，其業(yè)務轉(zhuǎn)型的重點在于為客戶提供領(lǐng)先的電氣化和混動解決方案、替代燃料和創(chuàng)新產(chǎn)品。

這一轉(zhuǎn)型方向在理論上并不新奇，但在實踐中意味著什么呢？這或許意味著多樣性，既包括車輛動力系統(tǒng)的多樣性，也包括燃料的多樣性?？评詹⒎菦]有看到非公路領(lǐng)域電氣化的前景，但它并不認為電氣化適用于任何場景，相比之下，內(nèi)燃機在多種應用中仍具有很大的優(yōu)勢。

科勒表示，多種“增效減排”的創(chuàng)新技術(shù)將使內(nèi)燃機重獲新生。在慕尼黑舉行的新聞發(fā)布會上，科勒斷言，目前仍然沒有一種解決方案可以滿足所有需求，選擇何種解決方案將取決于搭載的內(nèi)燃機，其工作周期、工作環(huán)境與地點，以及當?shù)厥袌龅姆ㄒ?guī)和激勵措施等因素。

為此，科勒在提升內(nèi)燃機動力系統(tǒng)的可持續(xù)性方面加大投入，以期在所有應用中實現(xiàn)零排放。科勒發(fā)動機公司總裁Vincenzo Perrone表示，“未來將呈現(xiàn)多能源的發(fā)展格局，會有多種技術(shù)解決方案滿足客戶需求。科勒將繼續(xù)投資并擴大發(fā)動機生產(chǎn)?？评胀顿Y的是一個能源多元化的未來，未來多年內(nèi)我們會看到多種動力選擇和技術(shù)。”

為實現(xiàn)內(nèi)燃機脫碳，科勒將投資替代燃料，如氫化植物油（HVO）和氫能，并通過發(fā)展混合動力技術(shù)減小發(fā)動機尺寸和降低排放。在發(fā)展混動技術(shù)方面，科勒將得到科蒂斯儀器公司（總部位于紐約州芒特基斯科市）的助力，該公司于2022年1月被科勒收購，幫助擴展科勒的產(chǎn)品組合，更加多樣化。

科勒預計，到2025年對電氣化設(shè)備的需求將直線上升，在此之前科勒會提供具有普適性的電氣化解決方案以提高內(nèi)燃機性能?？评諒娬{(diào)，該計劃的目標就是實現(xiàn)模塊化，同時提供混動、輕混和純電動選項，以“滿足OEM的每項需求”。

在Bauma 2022上，科勒展示了其K-HEM系列混動單元的最新產(chǎn)品。據(jù)報道，最新的P2混合在純電動模式時將實現(xiàn)零排放；其柴油發(fā)動機可在需要時提供額外動力，并為電池充電。

該動力總成已被安裝在CELA的新型DT40高空作業(yè)平臺上，并配有電動軌道。當電池充滿電時，只用電就可以實現(xiàn)攀爬和作業(yè)臂操控。該平臺的液壓泵裝配在電機上，可以用作發(fā)電機或電機。

在替代燃料方面，科勒發(fā)展了兩條技術(shù)路線，可根據(jù)客戶需求和當?shù)厥袌龇ㄒ?guī)提供不同方案。今年，科勒宣布其在歐洲和美國的全系列柴油機都可兼容HVO。科勒還認為氫能用途廣泛，很快就會應用于非公路領(lǐng)域。

科勒正在開發(fā)一種從KDI 2504柴油發(fā)動機衍生出來的氫內(nèi)燃機，適用于非公路商用車?？评毡硎?，該氫內(nèi)燃機能夠提供與原款柴油機相同的功率和扭矩，是一款可直接用于大多數(shù)現(xiàn)有應用的高性價比解決方案?？评照陂_發(fā)的所有燃料系統(tǒng)都適用于混動系統(tǒng)，因為，混動系統(tǒng)可以融合每種能源的優(yōu)勢。

科勒在Bauma展展示了兩個小排量發(fā)動機。（SAE）

KSD發(fā)動機旨在通過最小的設(shè)計來替代現(xiàn)有發(fā)動機。（SAE）

科勒還在Bauma 2022的展位上展示了科勒小排量（KSD）系列的兩個產(chǎn)品。KSD發(fā)動機采用電子控制的間接噴燃系統(tǒng)，據(jù)介紹能夠提供較高的低扭（1000 rpm轉(zhuǎn)速下95牛米），以及更好的高海拔地區(qū)表現(xiàn)。由于70%以上的發(fā)動機核心部件（如進氣歧管配置和機油濾清器）可靈活選擇，因此KSD發(fā)動機被設(shè)計為現(xiàn)有發(fā)動機的現(xiàn)成替代方案，只需很小的設(shè)計改動就可投入使用。

審核編輯 ：李倩