車(chē)載充電機(jī)是電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，其功能是按照電池管理系統(tǒng)的指令，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)充電電流和電壓參數(shù)，完成電動(dòng)汽車(chē)的充電過(guò)程。作為一款電力電子設(shè)備，車(chē)載充電機(jī)功率電路主要由AC-DC和DC-DC電路組成。如圖所示：

車(chē)載充電機(jī)充電框圖

傳統(tǒng)的Si器件由于其耐壓和開(kāi)關(guān)頻率的限制，已經(jīng)不能滿足車(chē)載充電機(jī)日益增長(zhǎng)的性能需求，而高耐壓、低損耗且具有高速開(kāi)關(guān)特性的SiC器件，正逐步取代Si器件，成為車(chē)載充電機(jī)的主流應(yīng)用。

下面我們以6.6kW車(chē)載充電機(jī)為例，介紹基本半導(dǎo)體的SiC肖特基二極管B2D40120HC1在充電機(jī)AC-DC和DC-DC電路中的應(yīng)用：

1、AC-DC電路

車(chē)載充電機(jī)輸入電壓通常為交流220V，AC-DC可采用無(wú)橋PFC拓?fù)潆娐?，在提高功率因?shù)的同時(shí)，可得到寬范圍（400~800V）的母線電壓，如下圖所示：

SiC二極管在無(wú)橋PFC電路應(yīng)用

2、DC-DC電路

車(chē)載充電機(jī)出于安全性的考慮，要求充電樁與電池實(shí)現(xiàn)電氣隔離，這就需要采用隔離變壓器實(shí)現(xiàn)能量傳遞。目前，常用的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為L(zhǎng)LC諧振，如下圖所示：

SiC二極管在LLC電路的應(yīng)用

在上述PFC電路和LLC電路中，二極管的導(dǎo)通損耗和開(kāi)關(guān)損耗越小、反向漏電流和反向恢復(fù)時(shí)間越小，開(kāi)關(guān)頻率就可以做到更高。反向耐壓越高，工作電壓選擇就可以更高，效率也就越高。

基本半導(dǎo)體的SiC肖特基二極管B2D40120HC1，實(shí)現(xiàn)了Si快恢復(fù)二極管無(wú)法實(shí)現(xiàn)的極短的反向恢復(fù)時(shí)間（trr接近于零），反向恢復(fù)電流≤5uA（Vr=1200V，Tj=25℃時(shí)），耐壓高達(dá)1200V，結(jié)溫最高175℃。可有效降低開(kāi)關(guān)損耗、提高開(kāi)關(guān)頻率，對(duì)車(chē)載充電機(jī)減小發(fā)熱量、提高工作電壓、能量密度以及效率至關(guān)重要。

此外，B2D40120HC1可與市面上科銳C4D40120D、羅姆SCS240KE2、英飛凌IDW40G120C5B、意法半導(dǎo)體STPSC40H12CWL、安森美FFSH40120ADN-F155等眾多的品牌器件直接進(jìn)行兼容替換使用，保證性能。

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