2020款凱迪拉克XT5車發(fā)動機加速異響

故障現(xiàn)象

一輛2020款凱迪拉克XT5車，搭載LSY發(fā)動機，累計行駛里程約為8萬km。車主反映，加速時發(fā)動機有明顯異響。

故障診斷

接車后試車，起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速運轉平穩(wěn)；打開發(fā)動機室蓋，能夠聽到輕微的“噠噠”異響；輕踩加速踏板，發(fā)動機轉速正常升高，但異響隨之頻率變快、音量變大。將發(fā)動機熄火，檢查發(fā)動機機油液位和冷卻液液位，未見異常；拆下發(fā)動機附件傳動帶后試車，異響依舊。用故障檢測儀（GDS）檢測，無故障代碼存儲；讀取失火數(shù)據(jù)，無歷史失火記錄。查看維修手冊上與之相匹配的故障診斷引導，沒有給出具體的檢查方法，只是列出發(fā)動機上部發(fā)出異響的可能部件有氣門搖臂、氣門挺柱、正時鏈條、氣門桿等。按照傳統(tǒng)的診斷方法，只能一步步拆檢發(fā)動機。為了避免盲目拆檢，筆者決定使用pico示波器捕捉異響的發(fā)生時刻與點火時刻的對應關系，再根據(jù)四沖程發(fā)動機的工作原理來分析異響來源。

連接pico示波器，A通道接入探針，測量氣缸1的點火控制信號，設置量程為±20 V DC；B通道接入拾音探頭，測量異響信號，設置量程為±1 V DC；設置時基為200 ms/格。起動發(fā)動機，當異響出現(xiàn)時，將拾音探頭分別放置到氣門室蓋的各處，對比異響信號電壓幅值的大小，發(fā)現(xiàn)異響發(fā)生時刻是有規(guī)律的（圖1），且氣缸1位置對應的異響信號電壓幅值最大。

圖1 異響發(fā)生時刻與點火時刻的對應關系

將所采集到的波形放大（圖 2），借 助 WOT（Waveform Overlay Tool，波形疊加工具，輸入點火順序可以生成發(fā)動機工作循環(huán)圖，紅色區(qū)域為做功行程，灰色區(qū)域為排氣行程，藍色區(qū)域為進氣行程，黃色區(qū)域為壓縮行程）進行分析，可知異響產生時氣缸1的排氣門和氣缸2的進氣門均在打開和關閉，但是氣缸1處的異響信號電壓幅值最大，由此推斷異響是由氣缸1的排氣門間隙過大引起。

圖2放大后的波形

拆下氣門室蓋，檢查發(fā)現(xiàn)氣缸1的一個排氣門搖臂的滾針磨損嚴重（圖3），氣門挺柱不能自動調整過大的氣門間隙，從而使凸輪軸敲打搖臂，發(fā)出異響。

圖3氣缸1排氣門搖臂滾針的磨損部位

故障排除

更換損壞的氣門搖臂后試車，異響消失，故障排除。