一輛2015款奔馳CLS320車(chē)，搭載276 820發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為13.1萬(wàn)km。車(chē)主反映，發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾無(wú)法起動(dòng)，且組合儀表上多個(gè)故障燈異常點(diǎn)亮。

接車(chē)后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)，但組合儀表上多個(gè)故障燈異常點(diǎn)亮，且提示多個(gè)系統(tǒng)停止運(yùn)作。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)多個(gè)控制模塊中均存儲(chǔ)有多個(gè)通信類(lèi)故障代碼（圖1）。

圖1讀得的故障代碼

清除故障代碼后試車(chē)，組合儀表上的故障燈熄滅，只提示“盲點(diǎn)輔助功能停止運(yùn)作”（圖2）。梳理故障代碼，推斷底盤(pán)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN E）總線存在偶發(fā)故障。

圖2清除故障代碼后的組合儀表

用虹科Pico汽車(chē)示波器從CAN E總線電位分配器X30/30（圖3，位于制動(dòng)踏板側(cè)地毯下方）處測(cè)量CAN E總線信號(hào)波形（圖4），發(fā)現(xiàn)雖然CAN E總線上有信號(hào)傳輸，但是CAN L信號(hào)和CAN H信號(hào)的隱性電壓均約為5 V（正常約為2.5 V），異常。

圖3 CAN E總線電位分配器X30/30

圖4異常的CAN E總線信號(hào)波形

利用數(shù)學(xué)通道對(duì)CAN L信號(hào)和CAN H信號(hào)進(jìn)行差分計(jì)算，并對(duì)差分信號(hào)進(jìn)行譯碼（圖5），發(fā)現(xiàn)譯碼成功，說(shuō)明此時(shí)CAN E總線仍能夠正常通信。

圖5異常的CAN E總線信號(hào)波形

依次脫開(kāi)CAN E總線電位分配器X30/30上的導(dǎo)線連接器，當(dāng)脫開(kāi)8號(hào)導(dǎo)線連接器時(shí)，CAN E總線信號(hào)恢復(fù)正常（圖6）。

圖6正常的CAN E總線信號(hào)波形

查看CAN E總線電路，得知8號(hào)導(dǎo)線連接器上的CAN線連接至左后保險(xiǎn)杠智能雷達(dá)傳感器（B29/4）和 右后保險(xiǎn)杠智能雷達(dá)傳感器（B29/5）。檢查B29/4、B29/5，發(fā)現(xiàn)B29/4、B29/5及其導(dǎo)線連接器的端子均腐蝕嚴(yán)重（圖7）。

圖7 B29/4、B29/5及其導(dǎo)線連接器的端子均腐蝕嚴(yán)重

將腐蝕的端子處理后裝復(fù)試車(chē)，CAN E總線信號(hào)波形恢復(fù)正常，但B29/5無(wú)法通信。仔細(xì)檢查B29/5的供電和搭鐵，均正常，推斷B29/5損壞（圖8）。

圖8損壞的B29/5

處理B29/4、B29/5及其導(dǎo)線連接器的端子，并更換B29/5后反復(fù)試車(chē)，CAN E總線信號(hào)波形恢復(fù)正常，且故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，故障排除。

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車(chē)維護(hù)與修理》雜志 2025·08上半月刊 - 免拆診斷專(zhuān)欄

吳超峰

余姚東江名車(chē)專(zhuān)修廠