摘要：在自動化駕駛與個性化趨勢下，汽車照明系統(tǒng)也在發(fā)生重要的變化。主要表現(xiàn)在兩個方面：第一，從最初的單純照明，到今天用來裝飾，植入品牌特性，展示技術實力與設計功力等的主要媒介。其次，在自動駕駛蓬勃發(fā)展的今天，汽車照明系統(tǒng)變得越來越智能化。本文闡述了不同類型車燈光源的種類及工藝，并分析了它們在車燈造型中的作用，為今后車燈造型指明了發(fā)展方向。

1引言

中國汽車市場正經(jīng)歷一輪輪的改革與蛻變，而汽車照明——這一原本供我們探路用的配置——正悄悄地發(fā)生著質的變化，這是因為，這早已不僅僅是一盞明燈?，F(xiàn)在各車企玩車燈，伴隨著LED,OLED,激光大燈等產(chǎn)品的進化，車燈性能變得更加強大，尺寸變得更加小巧，從而獲得了更多造型上的可能性。

2車燈類型

從基礎鹵素，先進氙氣大燈，到新生力量LED,未來感十足的激光大燈各有利弊，這4種不同大燈形式怎么選還得看車型位置，接下來咱們單獨看看吧:

1.鹵素大燈

鹵素大燈始于20世紀70年代，這也是目前最常見的大燈光源類型，鹵素燈其實就是生活中使用的白熾燈的升級版，加入鹵族元素的應用，能使得白熾燈的亮度提高1.5倍，同時使用壽命提高2-3倍，由燈泡+反射碗組成，并且反射碗所需體積較大導致造型可塑性差，但是由于鹵素燈的價位便宜，對于一些價位較低的經(jīng)濟性車型來說還是非常適用的。

2.氙氣燈

氙氣燈打破了愛迪生發(fā)明的鎢絲發(fā)光原理，在石英燈管內(nèi)填充高壓惰性氣體—氙氣，取代傳統(tǒng)的燈絲，并通過高壓 電流刺激氙氣發(fā)光。氙燈相比鹵素燈而言，色溫更高，目前主流的氙燈色溫在 4200K-6000K，光色更趨近于正午太陽般的白光，由燈泡+反射碗/透鏡組成。相比鹵素燈，氙氣燈的優(yōu)點是高亮度、長壽命，但是成本相對高一些。

3.LED

LED 最初應用于汽車內(nèi)部照明，后來逐漸擴大到了前照燈及組合尾燈等更廣泛的應用。LED 在前照燈中最為典 型的應用就是日間行車燈，由于LED尺寸較小，便于自由 組合以及二次光學設計，所以可以利用LED形成不同的形狀和線條組合，造型空間大、科技感強。

除此之外，相比 于傳統(tǒng)光源，LED 在性能方面也更加優(yōu)異：

第一：壽命更長，啟動速度更快，LED 的響應時間可以達到 ns 級，所以當 LED 應用到轉向信號燈與高位制動燈時，能夠滿足車輛行駛過程 中應急反應需求，有效減少汽車事故的發(fā)生。

第二：LED 前照燈可以防眩：白色 LED 光源色溫在5500K~6000K，與氙氣光源（4000K）相比更接近于自然光（4800K~6000K），具有更高舒適性，在避免駕駛人員光疲勞問題上具有更大優(yōu)勢。

第三：節(jié)能環(huán)保，LED是冷光源，是將電能轉換為光能，所以在發(fā)光過程中不會產(chǎn)生污染，也不會產(chǎn)生過量的熱能。

4.OLED

OLED 的出現(xiàn)為汽車照明系統(tǒng)提供了新的設計方案， OLED 是可塑性極強的物質，造型豐富，目前已在諸多概念 車上實現(xiàn)應用。

OLED 有著以下兩大優(yōu)勢：

第一，具有自發(fā)光的特性，不需要任何光源系統(tǒng)的支持，而且厚度只有 1.4 毫米。未來的尾燈甚至可以做到像貼紙一樣粘貼在車尾，無需占用后備箱的空間，在體積上與普通 LED 產(chǎn)品相比擁有更大的優(yōu)勢；

第二，與 LED 的點光源相比，OLED 擁有面光 源和漫反射的特點，光質均勻，可實現(xiàn)無級調(diào)光，不會投射任何陰影。照明效果既可以是均勻的，也可產(chǎn)生明暗效果， 甚至是動態(tài)效果。這兩個特性，使OLED非常適合用來制作車內(nèi)氛圍燈和尾燈。

它的缺點是使用壽命短，材料只能承80攝氏度的溫度，價格高，故目前未能在車燈市場上廣泛應用。OLED目前還達不到LED同等亮度，一般只用于尾燈、信號燈、車內(nèi)照明。

5.激光大燈

除了OLED之外，激光大燈也將是未來車燈發(fā)展趨勢之一。相對 LED 大燈，激光大燈技術上有著更多的優(yōu)勢：其更小的尺寸、更亮的照明以及更低的發(fā)熱等優(yōu)點，便允許設計師重新設計車體，可以將更大的空間留給空氣動力學的布局， 以及適當?shù)膶η皯液桶l(fā)動機位置進行調(diào)整，以達到優(yōu)化空間的用意。

激光燈的照明度是LED燈的1000倍，同時體積比LED燈減小100倍。激光燈源擁有近乎 LED 遠光燈兩倍的照射距離，最遠照射距離可達700米，由于激光本身是直的，在將其分散時可以做到精細可控，沒有多余的溢光。

所以，使用激光大燈能拓寬駕駛員視野并幫助較早作出危險判斷，而朝向對向會車時燈光可控范圍較大，規(guī)避了炫目可能造成的危險。其缺點在于光束發(fā)散性差，光束照射范圍窄，一般用LED燈源和激光燈源混合式解決這一難題，因此現(xiàn)階段不宜作為汽車近光燈。

3 新技術

1.ADB 技術

ADB 技術又稱自適應燈光，通過功能強大的 ECU 算法將道路數(shù)據(jù)計算，可以始終開啟遠光，以提供最大照明。ADB是汽車照明領域最大的創(chuàng)新，當車載攝像頭感應到迎面駕駛來的車輛或行人時，ADB可自動調(diào)節(jié)燈光，使車燈內(nèi)的單個LED 變暗或將光束向下和橫向移動。目前配備ADB的汽車占全球汽車市場1%的份額，預計到2025年，將上升至15%。

2. DMD 技術

DMD 技術又稱數(shù)字微鏡器件，是一種提高分辨率的高端 ADB，它可點亮和關閉其上的一百萬個像素，可以識別路上障礙物的輪廓，甚至可以閱讀路標，可以作為ADB技術的升級，目前還沒有量產(chǎn)車型應用，但在2018北京車展上WEY-X 已經(jīng)引入了DMD的概念。

3.μAFS 技術

μAFS技術又稱激光掃描技術，是ADB技術的創(chuàng)新， 將于2021年應用于汽車前燈，可以將 ADB 帶入新層面，新的LED芯片包含 1,024個可單獨控制的像素，向著智能可控 高分辨率LED邁進了一大步。

4. LCD

指的并不是一種發(fā)光源， 其背后真正發(fā)光的仍然是LED，不過LCD大燈中LED光源的數(shù)量非常多。矩陣LED大燈可以實現(xiàn)在一定橫向區(qū)域內(nèi)的暗光照明，但 LCD 技術，理論上可以實現(xiàn)有效像素內(nèi)的任意造型的遮蔽和照明，并且跟隨反應速度也十分可觀。

5.數(shù)字大燈技術

DIGITAL LIGHT 大燈已經(jīng)擁有了投影儀的功能，可以實時在路面上投射出類似于箭頭之類的標志，與旁車進行燈語交流，并且還可以在路面上投射出斑馬線，保障行人能夠安全過馬路，還可以通過投射危險警示等標志提醒駕駛員，以此來保證行車安全。

4 車燈造型設計趨勢

1.符號化

前燈及尾燈已經(jīng)成為品牌DNA的重要手段，伴隨OLED技術的出現(xiàn)，這一圖形化的設計將以更加新穎的帥氣的形式出現(xiàn)，是提升品牌辨識度的有效手法。各大主機廠挖空心思在尾燈的圖形上做文章，這些符號化的圖形除了智能化需求更大程度是提高品牌的辨識度，新的科技讓符號化設計更加的天馬行空，也更加的生動。

2.參數(shù)化

其實參數(shù)化的概念從很早之前就已經(jīng)提出了，隨著技術的進步，參數(shù)化的運用已經(jīng)不是什么新鮮的設計手法，伴隨OLED技術的出現(xiàn)，這一圖形化的設計將以更加新穎的帥氣的形式出現(xiàn)，是提升科技感的有效手法。

3. 貫穿式

隨著OLED元件的發(fā)展，汽車的燈帶可以越來越細，造型越來越豐富，燈帶的運用如各大主機廠的統(tǒng)一規(guī)范，形成極富代表性的設計趨勢，橫向細長的燈帶除了提升科技感還是汽車設計“顯寬”的利器。

4.交互式

越來越多的新車喜歡將燈光融入到前臉的整體造型中，這時車燈與格柵部分的界限變得模糊。這也使得汽車從外觀 上也具備了與交互的功能。

5 總結

設計汽車車燈可以凸顯車輛的身價，良好的車燈設計可以提升車輛的身價與氣質，車輛車燈也由最初的白熾燈演變?yōu)樾鲁霈F(xiàn)的HID LED燈，車燈的趨勢也將朝著多元化的方向發(fā)展，新材料與光源將得到進一步開發(fā)，燈具造型進步空間將不斷擴大，性能將得到提升，汽車性能與外觀將得到高品質。

激光大燈、OLED 這兩種新技術，使得車燈的體積變得更小，在車內(nèi)有限的空間下燈型的可塑性加大；而新材料和新的發(fā)光技術的誕生，前所未有的提高了車燈設計的自由度，讓車燈由一個強功能部件成為了一件極具吸引力的“藝術品”。而矩陣LED大燈、LCD大燈以及ADB/DMD/μAFS等技術，得以讓大燈變得更加智能，提升夜間行車的安全性。