上一篇文章寫(xiě)的有些許隔靴搔癢的意思，類(lèi)似有點(diǎn)啥也沒(méi)說(shuō)，緊接著我們開(kāi)始第二篇的文章，那我們先談?wù)劗a(chǎn)品化和工程化面臨的第一個(gè)問(wèn)題——合作分工和自主自研。

在汽車(chē)行業(yè)分工合作是一個(gè)共識(shí)，這從福特的流水線時(shí)代開(kāi)始就注入了車(chē)企的基因中，我們對(duì)于這個(gè)龐大的工業(yè)體系心存敬畏，然后將每一個(gè)零部件、每一個(gè)流程產(chǎn)品拆分出來(lái)，通過(guò)一層層的集成和封裝成為整車(chē)的某一環(huán)，再經(jīng)過(guò)整車(chē)的生產(chǎn)制造來(lái)完成最終的組裝和集成，這樣一方面是提升整體的生產(chǎn)效率，另一方面是術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，需要有專(zhuān)業(yè)公司在單一領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)并可以攤薄開(kāi)發(fā)費(fèi)用，這樣才能將一款車(chē)和多款車(chē)的平臺(tái)化和移植能力上完成合理的布局，這是我們熟悉的整車(chē)開(kāi)發(fā)狀態(tài)和節(jié)奏。

Tesla是這個(gè)行業(yè)的異類(lèi)，Tesla初期的兩個(gè)主要標(biāo)簽-純電汽車(chē)和智能駕駛，在智能駕駛賽道的全棧自研造就了其“換道超車(chē)”的奇跡，從FSD的軟硬件產(chǎn)品到整體的智駕算法，再到將這套系統(tǒng)搭載到車(chē)輛，無(wú)論是股市的反應(yīng)還是產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的狀態(tài)，這都無(wú)疑是一個(gè)奇跡般的存在，tesla的新模式也就成為一個(gè)全新的模板，同時(shí)國(guó)內(nèi)BYD的走強(qiáng)路線，也是再一次印證自研自強(qiáng)的根本路線的價(jià)值。

自研就變成傳統(tǒng)OEM這條大船投身智能化賽道的一面大旗，珠玉在前大家就開(kāi)始紛紛效仿，可是如果僅僅是效仿，我想這股熱情很快就會(huì)褪去。之所以會(huì)有大量傳統(tǒng)主機(jī)廠也開(kāi)始走向自研，一方面是傲嬌的科技極客們沒(méi)有做好準(zhǔn)備附身做好服務(wù)；另一方面一個(gè)顛覆性的產(chǎn)品，本身就需要重構(gòu)原來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈，很多產(chǎn)品或功能，原有的產(chǎn)業(yè)鏈中甚至找不到供應(yīng)商。

同時(shí)時(shí)代的變革在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，當(dāng)一家車(chē)企不掌握核心技術(shù)的時(shí)候，在智能化的路線上完全依托供應(yīng)商產(chǎn)品完成轉(zhuǎn)型，兩者在技術(shù)理解上的偏差，供應(yīng)商對(duì)技術(shù)服務(wù)客戶(hù)的深刻感知等等，整體的合作方案上就存在著大量的不安全感和錯(cuò)位感，屠龍少年終成惡龍的事情依然比比皆是。

我們的核心不是討論兩個(gè)路線之爭(zhēng)，而在于對(duì)于智駕系統(tǒng)的產(chǎn)品化的思考，當(dāng)我們深入的思考將智駕系統(tǒng)產(chǎn)品化的過(guò)程中我們就不難發(fā)現(xiàn)這其中的復(fù)雜性，對(duì)于智駕產(chǎn)品的特點(diǎn)本身是一套異常冗長(zhǎng)的鏈條，向上會(huì)有感知傳感器，向下會(huì)涉及底盤(pán)系統(tǒng)交互，座艙系統(tǒng)的交互也是智駕系統(tǒng)對(duì)外交互的窗口，智駕系統(tǒng)主體的框架可以分成傳感器系統(tǒng)、智駕域控制器以及智駕算法軟件三個(gè)大部分，而為了保證車(chē)型平臺(tái)的差異化以及生命力，讓這套系統(tǒng)不斷的迭代來(lái)滿足客戶(hù)的需求，這樣才會(huì)在智能化轉(zhuǎn)型中不僅僅是守住防線還能擴(kuò)大戰(zhàn)果并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在未來(lái)的新工業(yè)時(shí)代占有一席之地。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)教育了我們——軟件的迭代是一個(gè)長(zhǎng)期且高頻的過(guò)程，換句話說(shuō)智駕系統(tǒng)的產(chǎn)品不存在量產(chǎn)交付，也不存在完成設(shè)計(jì)，它是一個(gè)帶有生命力的產(chǎn)品 ，它需要逐漸的長(zhǎng)大，變得“知你”、“懂你”的伙伴，這就意味著供應(yīng)商時(shí)代的分工模式并不能支持這個(gè)產(chǎn)品一直“活下去”，也就是大多數(shù)量產(chǎn)交付的時(shí)候我們這批創(chuàng)造者也親手殺了它，讓它變成了一個(gè)“標(biāo)本”。站在這個(gè)位置上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自研就成為了一個(gè)必選項(xiàng)了！

那我們更加熟悉的名詞——全棧自研，這就是在自研的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)范圍：全棧。

有些人定義全棧自研是全部都是自己做，特指包含了軟件上的每一行代碼和硬件上的每一個(gè)焊腳，這就是在咬文嚼字錯(cuò)誤的引領(lǐng)輿論導(dǎo)向了。全棧的根本思想在于了解整套系統(tǒng)的上下游，能否掌控每一個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)話語(yǔ)權(quán)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)的指導(dǎo)能力，深度的參與到整個(gè)智駕產(chǎn)品從0～1再到100的過(guò)程中來(lái)，而不是靜靜的等待開(kāi)啟供應(yīng)商提供的這個(gè)“盲盒”。

京東和阿里的爭(zhēng)奪戰(zhàn)打到今天，我想已經(jīng)有一些初期的結(jié)論，有些東西握在自己的手里才是真的可控，否則客戶(hù)體驗(yàn)無(wú)法保證，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)又是鞭長(zhǎng)莫及，可復(fù)制和可替代性逐步抬升，在混戰(zhàn)中“護(hù)城河”不夠就很快成為幾易其手的兵中險(xiǎn)地，一個(gè)龐大的智駕系統(tǒng)擺在我們面前環(huán)環(huán)相扣，是否全棧成為了一個(gè)讓每一個(gè)身臨其中的人陷入沉思的問(wèn)題？

我們突然間發(fā)現(xiàn)了我的老東家德?tīng)柛：屯ㄓ玫墓适驴梢宰鲆恍┙忉專(zhuān)?dāng)年整車(chē)向電子電器的進(jìn)程如火如荼，電氣化的進(jìn)程中GM并沒(méi)有獲得有力的供應(yīng)商支持，因此自己的電子電器事業(yè)部就快速的發(fā)展起來(lái)，空調(diào)系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)、音響娛樂(lè)系統(tǒng)、配電系統(tǒng)以及線束產(chǎn)品等等，全面支持在滿足GM的發(fā)展需求的同時(shí)也遇到自己的問(wèn)題，單純GM的業(yè)務(wù)似乎不能支持業(yè)務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)展，瓶頸就出來(lái)了，于是就分家了，這個(gè)時(shí)候就產(chǎn)生了德?tīng)柛?，最后在成為GM的核心供應(yīng)商的同時(shí)，同步面向各國(guó)OEM提供相應(yīng)的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)，開(kāi)始面向全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在優(yōu)勝略汰的資本市場(chǎng)中進(jìn)行博弈，于是才有上市，成為全球知名的tier1，也才有了當(dāng)下面對(duì)智能化重新脫胎換骨后的安波福。

大概的故事脈絡(luò)如此，過(guò)程可能是更加的跌宕起伏和驚心動(dòng)魄，但是以史為鑒可以知興替。歷史可能不會(huì)重演，但是歷史確實(shí)是出奇的相似，只是這個(gè)過(guò)程從美國(guó)來(lái)到了中國(guó)而已。

面對(duì)市面上的各種的科技公司推出來(lái)的智駕產(chǎn)品是琳瑯滿目，有的公司是提供某單項(xiàng)傳感器；有的公司提供域控制器的整板開(kāi)發(fā)集成和低軟開(kāi)發(fā)；有的公司負(fù)責(zé)提供芯片以及相關(guān)的技術(shù)支持；有的公司提供通信中間件的技術(shù)支持；有些公司只是提供感知算法軟件等等，當(dāng)然也有公司可以提供整套的解決方案，當(dāng)我們采購(gòu)供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)的智駕產(chǎn)品，整體外采黑盒交付這就是我們的傳統(tǒng)方案，供應(yīng)商的整體是一套完整的體系，只是針對(duì)主機(jī)廠的車(chē)型做一個(gè)簡(jiǎn)單的適配過(guò)程，速度快、交付有保證。

那么個(gè)性化的方向就要針對(duì)車(chē)型定位以及產(chǎn)品力需求進(jìn)行定制開(kāi)發(fā)，我們可以看到新勢(shì)力的統(tǒng)一的方向就是自建渠道來(lái)進(jìn)行車(chē)輛銷(xiāo)售，從tesla到國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)、極氪等，這一切的根源在于直接面向客戶(hù)，客戶(hù)需求可以直達(dá)開(kāi)發(fā)端，這是4S店永遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到的效果。

我們一直強(qiáng)調(diào)整個(gè)智駕系統(tǒng)的復(fù)雜，這種復(fù)雜既存在產(chǎn)業(yè)鏈上下游眾多，自身開(kāi)發(fā)橫跨軟硬件系統(tǒng)的復(fù)雜上，還包含了關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的龐雜，向上感知傳感器的型號(hào)、性能以及布置的差異，向下每一款車(chē)的底盤(pán)調(diào)教也存在千差萬(wàn)別，同時(shí)智能座艙作為智駕產(chǎn)品與用戶(hù)的窗口也在日新月異的進(jìn)化。智駕系統(tǒng)的產(chǎn)品就是要在千變?nèi)f化的系統(tǒng)中保持穩(wěn)定性和可靠性。

舉一個(gè)例子：每一款車(chē)都會(huì)標(biāo)配超聲波傳感器，超聲波探頭和超聲波感知算法組合在一起就是一個(gè)完整的感知產(chǎn)品，這個(gè)時(shí)候我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)超聲波探頭來(lái)自不同的廠家，每一個(gè)廠家的物理性能參數(shù)上可能保持了相似，基本上都是達(dá)標(biāo)的，但是產(chǎn)品在迭代發(fā)展，每一代的探頭產(chǎn)品都在不斷的提升性能和產(chǎn)生新的功能，同時(shí)每一款車(chē)的前保和后保的探頭的安裝位置、離地間隙以及探頭的方位都是有一些差異，這就造成了每一款車(chē)的超聲波適配都像是重新開(kāi)發(fā)一遍一樣，這就是我們智駕系統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的常態(tài)。

這樣的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)狀態(tài)就像是滾雪球一樣，每一個(gè)車(chē)型就會(huì)產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的適配和開(kāi)發(fā)過(guò)程，就會(huì)重新拉起一個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，伴隨著車(chē)型產(chǎn)品線的不斷的擴(kuò)展就變成了一個(gè)極為龐大團(tuán)隊(duì)數(shù)量級(jí)，人海戰(zhàn)術(shù)不是不行，只是后遺癥和副作用會(huì)更大，我想前期的大眾走了這條路，并在給大家做了一個(gè)慘痛樣板，幾千人的隊(duì)伍并不能完成多款“車(chē)子”的不斷翻新。

不重復(fù)“造輪子”的核心在于標(biāo)準(zhǔn)化，讓“車(chē)子”不斷翻新的核心在快速迭代功能軟件，甚至有一天我們發(fā)現(xiàn)上一代的架構(gòu)不足以支撐進(jìn)一步功能迭代更新的時(shí)候還要重構(gòu)軟件框架設(shè)計(jì)。對(duì)于“輪子”的訴求，多數(shù)情況下更多的是對(duì)“輪子”使用方法的訴求，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的“輪子”會(huì)是平臺(tái)移植的重要基礎(chǔ)，同時(shí)是否參與到造“輪子”的事情上本身也是看是否有“輪子”或者“輪子”是否滿足上層的使用需求（我想當(dāng)年NV、Qualcomm或者AMD存在能夠支持tesla的自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)的芯片，亦或者可以為tesla提供足夠的技術(shù)支撐，那么可能就不會(huì)有FSD，也就是傲慢的芯片商們側(cè)面逼出來(lái)的一款改變汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品）。

造“輪子”是一個(gè)逼不得已的艱難之選，而造“車(chē)子”則是面向未來(lái)的不得不選，時(shí)代在變，但是不變的是技術(shù)的沉淀和積累塑造企業(yè)的“護(hù)城河”才是保持競(jìng)爭(zhēng)力的根本，也是利潤(rùn)的根源，恰如那句古詩(shī)——問(wèn)渠那得清如許，為有源頭活水來(lái)！

在去全球化的大趨勢(shì)下跨國(guó)合作的機(jī)制越來(lái)越不夠安全，西方國(guó)家高喊的自由貿(mào)易和公平競(jìng)爭(zhēng)更是扯淡，芯片法案和科技封鎖的回聲還言猶在耳，放下“槍”就只能等死，自研是一條艱辛之路，這個(gè)路上會(huì)有無(wú)數(shù)人倒下，失敗的情緒就像瘟疫一樣蔓延開(kāi)來(lái)，中國(guó)不乏“曲線救國(guó)”者，但是中國(guó)更多的是“抗戰(zhàn)到底”的人，等靠要是走不通的。

備注：我不認(rèn)為極少的人可以完成智駕系統(tǒng)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，即便是面向蘋(píng)果、谷歌、英偉達(dá)還是Tesla這樣已經(jīng)成功的科技公司，他們還是大規(guī)模的工程師團(tuán)隊(duì)組成，幾百人搞的只是針對(duì)某款車(chē)的核心算法，這只是智駕產(chǎn)品的一環(huán)而已并非是全部，切勿偷換概念，畢竟術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻。一個(gè)量產(chǎn)的智駕系統(tǒng)產(chǎn)品單純的測(cè)試團(tuán)隊(duì)和測(cè)試車(chē)輛就是一個(gè)龐大的團(tuán)隊(duì)。