特斯拉的目標是到2022年超過131萬輛，到2030年在全世界銷售2000萬輛，但增設上海工廠的計劃遇到了困難。

2022年比亞迪是世界最大的電動汽車和插電式混合動力車銷售企業(yè)，共銷售了186萬輛，其中大多數(shù)在中國。純電動汽車銷售量也落后于特斯拉。

標準普爾全球移動公司（S&P Global Mobility）的高拉夫·萬加爾 （Gaurav Vangaal） 表示：“特斯拉主要和比亞迪展開競爭，但兩家公司都在迅速向全世界擴張?！?/p>

他說：“如果你想賣東西，你必須到印度來?！彼a充說：“政府將鼓勵在當?shù)厣a電動汽車，同時還可以將印度利用為出口基地?！?/p>

據(jù)標準普爾全球移動公司預測，到2030年，輕軌的年產量將增加到140萬輛，接近全體生產量725萬輛的19%。2022年的年產量還不到5萬個。

印度新興電動汽車市場由本土企業(yè)塔塔汽車主導。最暢銷的nexon ev起價1.9萬美元（約2900萬韓元），中國品牌上汽zs ev起價2.8萬美元。

豐田、現(xiàn)代汽車、起亞汽車銷售的中型汽油suv價格均為2.4萬美元左右，這也是特斯拉制定的基本價格。

auto forcast solution公司的薩姆·菲奧拉尼（Sam Fioran）表示：“特斯拉是僅憑名字就令人眼饞的產品。”他表示：“如果在此基礎上再增加針對印度市場的實價模式，就能在當?shù)孬@得很高的人氣。”