據(jù)媒體報道，電池企業(yè)Verkor表示，獲得超過20億歐元（約合150億人民幣）的資金，將用于在法國北部建廠和開展研究。

這一部分投資中包含8.5億歐元的資本、6億歐元的歐洲投資銀行貸款和6.5億歐元的國家補貼（有待批準）。

Verkor成立于2020年7月，已經(jīng)與雷諾建立了長期商業(yè)合作關系，雷諾持有其24%的股份。在Verkor完成新一輪融資之后，雷諾的持股比例將稀釋到10%。

作為世界第二大電動汽車市場，歐洲在打造本土化供應鏈方面不遺余力，希望2030年能源轉型所需的90%電池將來自歐洲本土公司。

這一背景下，歐洲在加強本土電池供應方面愈加急迫，ACC、Northvolt、Verkor等電池企業(yè)紛紛加快產(chǎn)能建設加入全球競爭。

電池原材料咨詢公司BMI預計，如果企業(yè)宣布的計劃能夠得以實現(xiàn)，2031年歐洲的電池產(chǎn)能將達到1200GWh。但這一預測只是較為理想化的結果。

在成本方面，受技術及供應鏈限制，歐洲電池企業(yè)的設備、關鍵材料十分依賴進口，這也使其在單位產(chǎn)能投資額較高，與同行相比顯然不具備經(jīng)濟優(yōu)勢。

在產(chǎn)能方面，目前歐洲電池企業(yè)成立時間較短，產(chǎn)能十分有限，顯然無法滿足大型車企電氣化轉型需求。

如Verkor在去年宣布融資2.5億歐元用于Megafactory，該工廠產(chǎn)能僅在在100-150MWh之間。該公司的超級工廠規(guī)劃產(chǎn)能為16GWh，但也預計在2025年才能建成。

在此期間，中國電池企業(yè)和韓國電池企業(yè)紛紛轉戰(zhàn)歐洲市場，大手筆加碼產(chǎn)能建設。2022年底韓國電池企業(yè)在歐盟的電池產(chǎn)能達116.5GWh，占歐盟總電池產(chǎn)能的42.5%。

在中韓電池巨頭占據(jù)主流市場的情況下，歐洲本土電池企業(yè)一時難以“突圍”。