· · · · · · · · · ·

近年來，汽車行業(yè)格局發(fā)生了翻天覆地的變化。產(chǎn)業(yè)的顛覆與重構(gòu)，分化與競(jìng)逐，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)玩家加速革新生態(tài)系統(tǒng)與整條價(jià)值鏈。

在汽車智能化的發(fā)展進(jìn)程中，隨著入局者越來越多，各端利潤(rùn)被不斷壓縮，提供可量產(chǎn)的、具有性價(jià)比、真正有行業(yè)實(shí)踐價(jià)值的解決方案成了當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈亟待解決的問題。

2023年10月10日，四維圖新2023用戶大會(huì)在上海舉辦。關(guān)于“如何助力車企贏得智能化關(guān)鍵一戰(zhàn)”的問題，四維圖新CEO程鵬在上午的年度演講中給出了答案——成為極致性價(jià)比的解決方案提供商。

十年磨一劍，幫OEM贏下智能化這一戰(zhàn)

在政策風(fēng)向及技術(shù)發(fā)展的雙重推動(dòng)下，汽車行業(yè)經(jīng)歷了硬件主導(dǎo)至軟件定義的階段，也終于迎來AI定義汽車的時(shí)代。

行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇的表象之下，車企降本增效的訴求席卷而來。

作為上百家車企20余年的合作伙伴，四維圖新深諳全棧自研所面臨的挑戰(zhàn)與不可控性。程鵬表示，四維圖新自有的海量GIS數(shù)據(jù)、傳統(tǒng)地圖與高精度地圖數(shù)據(jù)及自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)底座，同時(shí)具有圖商、智能駕駛軟件開發(fā)、座艙與芯片硬件制造商的多重身份，并擁有訓(xùn)練行業(yè)大模型所需的最大數(shù)據(jù)池，是當(dāng)仁不讓的自動(dòng)駕駛新型Tier1。

時(shí)隔四年，四維圖新用戶大會(huì)再次回歸。此次CEO年度演講和產(chǎn)品發(fā)布，從回應(yīng)市場(chǎng)重感知輕地圖紛爭(zhēng)的HD Lite、輕量版領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)的NOP產(chǎn)品，再到數(shù)據(jù)合規(guī)閉環(huán)全棧解決方案、導(dǎo)航3.0的人機(jī)共駕產(chǎn)品，程鵬用產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新闡述了四維圖新向汽車智能化的轉(zhuǎn)型之路。

智駕方案當(dāng)然需要地圖，

市場(chǎng)缺的是高性價(jià)比的地圖

在程鵬看來，行業(yè)去圖化趨勢(shì)愈演愈烈的背后則是“三無”的危機(jī)感體現(xiàn)——無地圖資質(zhì)、無知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及無安全敬畏。地圖，現(xiàn)階段依舊是自動(dòng)駕駛能力攀升不可或缺的超視距傳感器。經(jīng)過多次道路實(shí)測(cè)證明，高精地圖方案可以讓體驗(yàn)感實(shí)現(xiàn)越級(jí)提升。

并且，無圖將進(jìn)一步提升系統(tǒng)對(duì)傳感器與高算力計(jì)算平臺(tái)依賴，導(dǎo)致總體成本不可控。程鵬認(rèn)為，目前問題真正的癥結(jié)在于市面上缺少足夠打動(dòng)車企的“輕地圖”解決方案。

基于城市NOP主戰(zhàn)場(chǎng)需求，四維圖新智能駕駛輕量化地圖產(chǎn)品HD Lite應(yīng)運(yùn)而生。

HD Lite是四維圖新面向追求極致性價(jià)比的城市NOA提出的地圖解決方案，不僅避免了“三無”風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)品功能方面也能很好地滿足當(dāng)前車企落地城市NOA的需求。HD Lite以提供超視距數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，適當(dāng)降低要素精度及要素?cái)?shù)量，同時(shí)大幅提升覆蓋廣度、數(shù)據(jù)鮮度，并降低單位數(shù)據(jù)成本。此外，重點(diǎn)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景感知難、規(guī)控要求高的要素做詳細(xì)表達(dá)，以彌補(bǔ)復(fù)雜場(chǎng)景感知不足。通過提升車道級(jí)規(guī)控能力，增強(qiáng)自駕體驗(yàn)。

四維圖新 HD Lite，

定義極致性價(jià)比的地圖方案本次年度發(fā)布，四維圖新HD Lite的極致性價(jià)比，目標(biāo)要將城市NOA的地圖解決方案采購(gòu)成本降到HD Pro地圖的1/2。同時(shí)，借助OneMap平臺(tái)和工具鏈，實(shí)現(xiàn)從導(dǎo)航到不同等級(jí)的自駕應(yīng)用的端到端數(shù)據(jù)產(chǎn)品布局。通過全產(chǎn)品矩陣布局，助力車企打造極致性價(jià)比、更具競(jìng)爭(zhēng)力的量產(chǎn)智駕方案。

用極致性價(jià)比的NOP方案

助力車企快速贏得先機(jī)

當(dāng)前NOP價(jià)格高，行業(yè)渴求低成本高體驗(yàn)的極致性價(jià)比方案。

為了提供適合市場(chǎng)價(jià)格需求的智駕方案，四維圖新推出了輕量版領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng) NOP Lite。在5TOPS算力下實(shí)現(xiàn)行泊一體以及輕量版NOP功能，J3芯片行泊分時(shí)切換，5V5R傳感器配置，實(shí)現(xiàn)極簡(jiǎn)成本，為業(yè)內(nèi)最具性價(jià)比方案。目前，已在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)單J3行泊一體產(chǎn)品量產(chǎn)上車，為單J3業(yè)內(nèi)首發(fā)。依托強(qiáng)大工程能力，以極短的時(shí)間已成功助力客戶產(chǎn)品落地。

NOP Lite的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)在于自主開發(fā)合作靈活，可根據(jù)客戶需要進(jìn)行方案調(diào)整，具備極其優(yōu)質(zhì)的靈活度。

入門級(jí)極致性價(jià)比的NOP方案，

讓更多車企的更多車型拿到入場(chǎng)券

四維圖新以根本性創(chuàng)新來降低研發(fā)成本、來提升性能，并通過靈活配置功能應(yīng)用、算力及地圖模塊，與供應(yīng)鏈協(xié)同合作。

程鵬表示，四維圖新目前已建立完整的智駕產(chǎn)品矩陣，以高性價(jià)比高成熟度硬件方案+創(chuàng)新算法能力，追求高階功能體驗(yàn)。芯片國(guó)產(chǎn)化實(shí)踐破局

四維圖新譜寫并見證了第一顆搭載安卓IVI SoC量產(chǎn)、第一顆車聯(lián)網(wǎng)SoC量產(chǎn)、第一顆智能座艙SoC芯片、第一顆國(guó)產(chǎn)32位車規(guī)級(jí)MCU、第一顆國(guó)產(chǎn)符合功能安全要求的車規(guī)級(jí)MCU、第一顆國(guó)產(chǎn)全集成胎壓監(jiān)測(cè)專用傳感器芯片、第一顆國(guó)產(chǎn)Class AB類車載音頻功率放大芯片。

多年來，歷經(jīng)五代芯片量產(chǎn)迭代，四維圖新通過不斷創(chuàng)新以求突破，截止至2022年底，國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)汽車芯片出貨量領(lǐng)先，累計(jì)出貨量超2.5億顆。

程鵬表示，四維圖新從2015年開始關(guān)注芯片行業(yè)，2017年收購(gòu)了杰發(fā)科技，正是依靠一直以來堅(jiān)持的投入與研發(fā)，才有了目前的成績(jī)。

極致性價(jià)比，

大幅提升智能座艙多屏應(yīng)用裝車滲透率

憑借極致的性價(jià)比，AC8015真正滿足了車企輕座艙產(chǎn)品定位及中低階座艙方案成本控制需求，降低了一芯多屏應(yīng)用門檻，大幅提升了智能座艙多屏應(yīng)用裝車滲透率。

目前，四維圖新自主研發(fā)芯片AC8015出貨量超100萬(wàn)顆，其中90%服務(wù)于自主品牌，合作車型近百個(gè)。值得一提的是，2023年6月發(fā)布的中高端域控芯片AC8025已獲得國(guó)際車企定點(diǎn)，項(xiàng)目預(yù)計(jì)將累計(jì)覆蓋車輛級(jí)500萬(wàn)臺(tái)。

全?？煽?，新途萬(wàn)里

“車企依舊可以自己掌控車與用戶，在打造自己核心差異化優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，攜手行業(yè)伙伴做好其他的底層產(chǎn)品?！背贴i說，“畢竟汽車智能化是一場(chǎng)馬拉松比賽，長(zhǎng)期來看一定可以跑得更快更穩(wěn)?！?/span>

站在新的立足點(diǎn)上，四維圖新將自己定位為汽車智能化極致性價(jià)比的解決方案提供商。通過不斷迭代創(chuàng)新與服務(wù)能力，夯實(shí)生態(tài)基礎(chǔ)與交付，助力車企“全?？煽亍?。攜手行業(yè)伙伴智行萬(wàn)里，新途與共。