為匹配電動(dòng)汽車瘋狂的漲勢(shì)，配套的充電設(shè)施部署同意必須得跟上。IEA的同一份報(bào)告中還顯示2022年全球一共建成了大約270萬根充電樁，而當(dāng)下中國的快充樁建設(shè)數(shù)量超過全球的90%，慢充樁則超過了50%，是名副其實(shí)的電動(dòng)汽車與電動(dòng)汽車充電樁的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。

事實(shí)上，對(duì)任何一個(gè)國家而言，承載電動(dòng)汽車與充電樁高速發(fā)展仍需面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，包括對(duì)電網(wǎng)負(fù)擔(dān)的沖擊、電網(wǎng)的諧波污染以及新增容量限制等。針對(duì)消費(fèi)者則表現(xiàn)為電價(jià)上漲，尤其是峰谷電價(jià)的不斷增漲等。除此之外，現(xiàn)階段的電池技術(shù)、充電效率等瓶頸問題，都會(huì)影響用戶去購買電動(dòng)汽車的決策等。

在Kane Jia看來，這些問題既是挑戰(zhàn)，但同時(shí)也釋放出了積極的信號(hào)與機(jī)會(huì)——我國在“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃中不僅提到了雙碳時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也為整個(gè)市場(chǎng)確定了方向，即大力發(fā)展集中式或分布式新能源發(fā)電設(shè)施；在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，也提到了要將新能源汽車與能源融合發(fā)展，鼓勵(lì)“光儲(chǔ)充放”多功能綜合一體站的建設(shè)。

Kane Jia還提到儲(chǔ)能也是一個(gè)非常令人矚目的市場(chǎng)，其火爆程度一部分來自于鋰電池的降價(jià)，因?yàn)橄噍^其他儲(chǔ)能方式，電化學(xué)儲(chǔ)能比較適用于短時(shí)間儲(chǔ)能和高頻率使用，鋰電池快速發(fā)展也得益于汽車動(dòng)力電池，還有手機(jī)電池等。另一方面則在于鋰電池?fù)碛锌芍貜?fù)利用的優(yōu)勢(shì)，能夠不斷提高能量密度。

因此，儲(chǔ)能作為整個(gè)光儲(chǔ)充一體化系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的一環(huán)，可以真正去控制調(diào)節(jié)可再生能源，解決上述提到的電力挑戰(zhàn)，同時(shí)擁有一系列的優(yōu)勢(shì)，例如削峰填谷即解決電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)，又解決用戶的電價(jià)問題。在這種大趨勢(shì)下，據(jù)IEA統(tǒng)計(jì)去年全球儲(chǔ)能容量達(dá)到了大約11G瓦，相比2021年幾乎翻番。全球零碳趨勢(shì)帶動(dòng)下的光儲(chǔ)充市場(chǎng)蓬勃發(fā)展已成為市場(chǎng)定勢(shì)，同意積極影響著電力電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

安森美針對(duì)1100V光伏逆變器系統(tǒng)有IGBT和碳化硅二極管的混合功率模塊，以及全碳化硅雙通道或三通道功率模塊產(chǎn)品選項(xiàng)?？紤]到價(jià)格因素，針對(duì)1500V高壓DC-DC的3電平模塊，目前安森美提供的仍是IGBT與碳化硅二極管的混合功率模塊，例如在三通道對(duì)稱boost模塊中，每通道并聯(lián)6顆1200V、10A碳化硅二極管，可以有效減少boost階段的電感尺寸。

而針對(duì)大功率變換器市場(chǎng)，Kane Jia最后提到安森美的工業(yè)PIM產(chǎn)品線也非常豐富：