安森美攜手瑞薩打造領(lǐng)先的系統(tǒng)性能，增強(qiáng)半自動(dòng)駕駛的安全性
點(diǎn)擊藍(lán)字關(guān)注我們
安森美 (onsemi)宣布其Hyperlux 圖像傳感器系列已集成到瑞薩 (Renesas) R-Car V4x 平臺(tái)，用于增強(qiáng)半自動(dòng)駕駛的視覺系統(tǒng)，進(jìn)而提高汽車的安全性。兩家公司以安全系統(tǒng)和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 為戰(zhàn)略重點(diǎn)，為汽車主機(jī)廠 (OEM) 和一級(jí)供應(yīng)商提供領(lǐng)先的傳感器性能和先進(jìn)的片上系統(tǒng) (SoC)。
Hyperlux 圖像傳感器擁有 2.1 μm 像素尺寸、業(yè)界領(lǐng)先的 150dB 超高動(dòng)態(tài)范圍 (HDR) 和減少 LED 閃爍 (LFM) 功能，耐受汽車應(yīng)用高溫，具備汽車應(yīng)用所需的關(guān)鍵要素。Hyperlux 圖像傳感器與瑞薩靈活的 R-Car 軟件平臺(tái)相結(jié)合，為汽車 OEM 和一級(jí)供應(yīng)商提供先進(jìn)的汽車計(jì)算技術(shù)，以滿足 ADAS 和高達(dá)L3 級(jí)自動(dòng)駕駛等應(yīng)用需求。
瑞薩高性能計(jì)算、模擬和電源方案事業(yè)群功能部門和業(yè)務(wù)開發(fā)主管 Takeshi Fuse 表示：“安森美是汽車圖像傳感器技術(shù)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者和創(chuàng)新者，我們與安森美攜手將為客戶提供超高系統(tǒng)性能、功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全，是明智的選擇。安森美 Hyperlux 圖像傳感器在 R-Car V4x 平臺(tái)上的開箱即用兼容性和雙方在下一代產(chǎn)品上的持續(xù)合作，證明了我們產(chǎn)品的高品質(zhì)和長(zhǎng)期友好合作關(guān)系。這也與瑞薩的核心宗旨相契合，即讓客戶的生活更輕松。”這全新的產(chǎn)品組合建基于瑞薩和安森美多年來在汽車應(yīng)用領(lǐng)域共同部署的強(qiáng)大產(chǎn)品組合。如今，上路行駛的數(shù)百萬輛汽車在前置攝像頭、環(huán)視和駕駛員監(jiān)控系統(tǒng) (DMS) 等應(yīng)用中結(jié)合使用了 R-Car Gen2 或 R-Car Gen3 和安森美圖像傳感器。
安森美汽車感知部門副總裁 Chris Adams 表示：“憑借對(duì)汽車應(yīng)用的深厚技術(shù)沉淀和在 SoC 領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，瑞薩具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，能夠開發(fā)滿足客戶當(dāng)前和未來需求的方案。將 Hyperlux 圖像傳感器集成到瑞薩新平臺(tái)上的決定表明，安森美的傳感器是實(shí)現(xiàn)安全攸關(guān)的 ADAS 和自動(dòng)駕駛方案的關(guān)鍵技術(shù)，能夠提供客戶所期望的出色圖像質(zhì)量。”欲了解更多信息，請(qǐng)點(diǎn)擊“閱讀原文”訪問 Hyperlux 圖像傳感器系列產(chǎn)品頁面。
點(diǎn)個(gè)星標(biāo)，茫茫人海也能一眼看到我
原文標(biāo)題：安森美攜手瑞薩打造領(lǐng)先的系統(tǒng)性能，增強(qiáng)半自動(dòng)駕駛的安全性
文章出處：【微信公眾號(hào)：安森美】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
聲明：本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場(chǎng)。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用，如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題，請(qǐng)聯(lián)系本站處理。
舉報(bào)投訴
-
安森美
+關(guān)注
關(guān)注
33文章
2176瀏覽量
95864
原文標(biāo)題：安森美攜手瑞薩打造領(lǐng)先的系統(tǒng)性能，增強(qiáng)半自動(dòng)駕駛的安全性
文章出處：【微信號(hào)：onsemi-china，微信公眾號(hào)：安森美】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
發(fā)布評(píng)論請(qǐng)先 登錄
相關(guān)推薦
熱點(diǎn)推薦
預(yù)期功能安全是什么？(上）
風(fēng)險(xiǎn)： 現(xiàn)實(shí)路況的長(zhǎng)尾場(chǎng)景（如突發(fā)障礙物、特殊天氣組合）難以窮盡，系統(tǒng)應(yīng)對(duì)未知風(fēng)險(xiǎn)的能力不足。
以上這些問題直接威脅駕乘安全，也制約著自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)?；涞?。
而傳統(tǒng)安全(如ISO2
發(fā)表于 04-10 09:21
軟錯(cuò)誤防護(hù)：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)邁向高階自動(dòng)化的必答題？
問題。本文從系統(tǒng)性文獻(xiàn)綜述視角，全面梳理軟錯(cuò)誤在自動(dòng)駕駛感知、決策與執(zhí)行環(huán)節(jié)的傳播機(jī)理，深入剖析硬件級(jí)、軟件算法級(jí)及系統(tǒng)架構(gòu)級(jí)三類防護(hù)技術(shù)的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，詳細(xì)闡述基于ISO 26262功能
瑞薩RA與RX系列的IEC61508認(rèn)證工業(yè)自動(dòng)化功能安全解決方案
瑞薩RA與RX系列的IEC61508認(rèn)證工業(yè)自動(dòng)化功能安全解決方案 在工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域，功能安全至
梅賽德斯奔馳與Momenta合作打造豪華無人自動(dòng)駕駛出租車
今日，梅賽德斯-奔馳、全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛公司Momenta、阿聯(lián)酋出行運(yùn)營(yíng)商Lumo共同宣布，三方合作的豪華自動(dòng)駕駛出租車正式落地阿布扎比。此自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)基于新一代梅賽德斯-奔馳
汽車自動(dòng)駕駛的太陽光模擬應(yīng)用研究
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性與可靠性，高度依賴于其在復(fù)雜多變光照環(huán)境中的穩(wěn)定表現(xiàn)。其中，高動(dòng)態(tài)范圍的自然光照是挑戰(zhàn)車載感知系統(tǒng)的關(guān)鍵因素。紫創(chuàng)測(cè)控l
廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛L4 Robotaxi完成高溫測(cè)試
想象一下，在夏季氣溫高達(dá)50°C，地面溫度接近80°C的地方自動(dòng)駕駛，會(huì)是怎樣的體驗(yàn)？就在中國(guó)最熱的“火洲”——吐魯番，由廣汽埃安和滴滴自動(dòng)駕駛聯(lián)手打造的前裝量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車完成了
邊聊安全 | 智能駕駛時(shí)代的新挑戰(zhàn)：AI功能安全
智能駕駛時(shí)代的新挑戰(zhàn)：AI功能安全寫在前面：隨著人工智能（AI）技術(shù)在自動(dòng)駕駛汽車等領(lǐng)域的快速發(fā)展，其功能安全性成為了一個(gè)不可忽視的議題。功能安全
自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)才能確保足夠安全？
在自動(dòng)駕駛技術(shù)日益成熟的當(dāng)下，感知系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)已成為確保行車安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。感知系統(tǒng)不僅承擔(dān)著環(huán)境信息采集的重任，更決定了整車對(duì)突發(fā)狀況的應(yīng)對(duì)能力和
太陽光模擬器 | 在汽車自動(dòng)駕駛開發(fā)中的應(yīng)用
在汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)面臨著復(fù)雜環(huán)境感知的挑戰(zhàn)。光照條件作為影響傳感器性能的關(guān)鍵因素，直接關(guān)系到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安
安森美助力NVIDIA AI系統(tǒng)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室
物理AI正在為自動(dòng)駕駛和機(jī)器人開發(fā)技術(shù)的交叉領(lǐng)域釋放新的可能性，尤其是加速了自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)。正確的技術(shù)與框架對(duì)確保自動(dòng)駕駛汽車駕駛員、乘
自動(dòng)駕駛是為了“增強(qiáng)人”，還是為了“替代人”？
[首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號(hào)]隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的日益成熟，人們對(duì)它的定位也在不斷演進(jìn)，究竟是要打造一個(gè)能為駕駛者提供更佳體驗(yàn)的“智能副駕”，還是完全替代人類駕駛員，讓汽車在任何道路環(huán)境
自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試有哪些？
[首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號(hào)]之前和大家從安全性、可靠性、用戶體驗(yàn)以及商業(yè)利益保護(hù)等多個(gè)角度聊了為什么自動(dòng)駕駛技術(shù)在落地前一定要進(jìn)行測(cè)試，今天智駕最前沿就繼續(xù)帶大家聊一聊自動(dòng)駕駛測(cè)試到
為什么仿真對(duì)于自動(dòng)駕駛來說非常重要？
和安全性能的評(píng)估與驗(yàn)證。相較于在真實(shí)道路上進(jìn)行測(cè)試，仿真具有可控性強(qiáng)、成本低、速度快、安全性高等顯著優(yōu)勢(shì)，因而成為各大整車廠、Tier1供應(yīng)商及創(chuàng)業(yè)公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域競(jìng)相投入的重要技術(shù)
自動(dòng)駕駛安全基石：ODD
電子發(fā)燒友網(wǎng)綜合報(bào)道 自動(dòng)駕駛ODD（Operational Design Domain）即設(shè)計(jì)運(yùn)行域，是指自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被設(shè)計(jì)為安全、有效運(yùn)行的具體條件范圍。它定義了
新能源車軟件單元測(cè)試深度解析：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)視角
的潛在風(fēng)險(xiǎn)增加，尤其是在自動(dòng)駕駛等安全關(guān)鍵系統(tǒng)中。根據(jù)ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全
發(fā)表于 05-12 15:59
評(píng)論