近日，國內(nèi)工程機械龍頭濰柴動力發(fā)布了SiC項目招標(biāo)，這意味著碳化硅又新增一條“上車”新賽道，且市場藍?？臻g廣闊，應(yīng)用需求廣泛，SiC進軍已指日可待。

濰柴動力：

引入碳化硅，加速電動化

12月21日，濰柴動力發(fā)布了《未來技術(shù)研發(fā)試驗?zāi)芰μ嵘椖?strong>SiC、IGBT動態(tài)性能測試設(shè)備公開招標(biāo)公告》，將擇優(yōu)選定供應(yīng)商，向其采購1套SiC/IGBT動態(tài)性能測試設(shè)備。

官網(wǎng)介紹，濰柴動力成立于2002年，作為中國工程機械行業(yè)的主要供應(yīng)商，核心產(chǎn)品濰柴發(fā)動機在各細分市場穩(wěn)居龍頭：重卡發(fā)動機占有率達41%，在中國商用車動力領(lǐng)域排名第一；3噸及以上裝載機市場占有率78%，在中國工程機械動力領(lǐng)域排名第一；小麥?zhǔn)崭顧C市場占有率62%，穩(wěn)居中國農(nóng)業(yè)裝備動力第一；中速機船機市場占有率達67%，位居中國船舶動力第一；能源電力銷售超8萬臺，銷量進入全球前三名。

濰柴動力正聚焦動力總成純電動化布局，此次發(fā)布SiC項目招標(biāo)，意味著他們的工程機械相關(guān)車型的電動化進程正在加快，旗下產(chǎn)品研發(fā)體系或?qū)⒓涌鞂?dǎo)入SiC新技術(shù)。對于碳化硅而言，商用工程機械市場有望成為新的突破口，推動產(chǎn)業(yè)鏈再造和價值鏈提升。

訂單工程機械電動化：

機遇與挑戰(zhàn)并存

工程機械，包括起重機（吊車）、壓路機、裝載機、挖掘機、重卡、礦卡之類的作業(yè)設(shè)備。我國作為世界上最大的工程機械產(chǎn)銷國，市場規(guī)模和發(fā)展空間巨大。據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年共銷售挖掘機34.2萬臺，共銷售裝載機14.05萬臺，平地機、推土機、壓路機等車型的銷量也呈增長趨勢。

此外，我國工程機械市場的集中度較高，龍頭企業(yè)擁有較大的市占率。據(jù)Yellow Table數(shù)據(jù)，2022年全球工程機械市場份額中，徐工機械、三一重工、中聯(lián)重科就分別占有7.86%、6.9%、6.9%，其它企業(yè)如柳工機械、中國龍工、山河智能、鐵建重工、山推股份等都已上市，年營收達到百億級別。

值得關(guān)注的是，根據(jù) Statista 數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計，2020年全球工程機械市場規(guī)模約為 1363 億美元，預(yù)計2030年市場規(guī)模將達到 2346 億美元，中國市場已成為全球工程機械第一大市場。

隨著碳中和進程加快及三電技術(shù)的成熟，工程機械“由油改電”已經(jīng)是大勢所趨。

工程機械過去一般以柴油機來驅(qū)動，造成的環(huán)境污染較大。據(jù)《中國移動源環(huán)境管理年報2023》稱，在2022年非道路移動源排放污染物：HC、NOx、PM總量中，農(nóng)業(yè)機械排放量占比分別為25%、28.5%、30.6%。

為此，國家政策正在大力推動工程機械車輛行業(yè)的“油改電”。2023年9月，工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布《機械行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》，文中提到，要引導(dǎo)企業(yè)加強新能源工程機械用電池、電機、電控等關(guān)鍵核心零部件攻關(guān)和規(guī)模應(yīng)用。

2023年11月30日，國務(wù)院印發(fā)《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動計劃》的通知。通知強調(diào)要“優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展綠色運輸體系”，到2025年基本消除非道路移動機械、船舶及重點區(qū)域鐵路機車“冒黑煙”現(xiàn)象。

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然而，據(jù)Interact Analysis 數(shù)據(jù)透露，2022 年挖掘機、推土機、大型裝載機等大型工程機械中，電動化滲透率不足 1%。

另據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，以電動化發(fā)展較為良好的裝載機為例，2023年市場滲透率也僅為3%左右，一年僅增長2%。以此看來，工程機械整體電動化滲透率面臨的增長壓力更大。

SiC技術(shù)：

推動電動工程機械降本增效

目前，市場對于純電動工程機械的疑慮主要在購入成本方面。以裝載機為例，純電動裝載機價格在80萬元左右，燃油裝載機售價35萬元左右，兩者的差距是一臺“燃油裝載機”，甚至更高。

跟家用電動汽車一樣，電池一定程度上制約了純電動工程機械的價格，基本占據(jù)總成本的50%左右。

碳化硅技術(shù)的導(dǎo)入有望幫助工程機械車輛行業(yè)降低電池成本：一方面，因為碳化硅電驅(qū)比硅基IGBT的效率更高，實現(xiàn)同樣續(xù)航，可以采用更小的電池，直接降低電池成本。另一方面，同時，碳化硅可以實現(xiàn)800V充電，大幅縮短充電時間，可以通過增加充電頻次來降低電池容量。

以三一集團的魔塔1165車型重卡為例，其電池容量超過1165kWh，按電池成本132美元/kWh來算，假設(shè)采用碳化硅后，不僅效率提升5-10%，電池成本可以節(jié)省7689-15378美元（約5.48萬元-10.96萬元人民幣）。

不難看出，碳化硅“上車”對于工程機械實現(xiàn)電動化至關(guān)重要，未來隨著國家政策和市場需求兩大驅(qū)動同時發(fā)力，碳化硅將在電動化工程機械賽道迎來更大的應(yīng)用機遇，進一步助推新能源汽車家用和商用市場實現(xiàn)更大發(fā)展。

審核編輯：黃飛