一輛2014款保時(shí)捷卡宴車(chē)，搭載4.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為10.3萬(wàn)km。車(chē)主反映，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾自動(dòng)熄火，尤其在減速至停車(chē)的過(guò)程中故障容易出現(xiàn)。

接車(chē)后路試，確認(rèn)故障現(xiàn)象與車(chē)主所述一致，且發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火前異常抖動(dòng)。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，無(wú)相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)。

用pico示波器和壓力傳感器同時(shí)測(cè)量曲軸位置傳感器信號(hào)、燃油泵控制信號(hào)（PWM信號(hào)）及低壓燃油壓力，反復(fù)試車(chē)，捕捉到故障發(fā)生時(shí)的相關(guān)波形如圖1所示，其中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和燃油泵控制信號(hào)的占空比均是利用數(shù)學(xué)通道，根據(jù)曲軸位置傳感器信號(hào)和燃油泵控制信號(hào)計(jì)算出來(lái)的。

圖1 故障發(fā)生時(shí)的相關(guān)波形1

分析可知，故障出現(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在300r/min~500r/min波動(dòng)，持續(xù)約5s后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；燃油泵控制信號(hào)的占空比一直約為56%，正常；低壓燃油壓力一直約為5.5bar（1bar=100kPa），也正常，說(shuō)明低壓供油部分正常。接著檢查高壓供油部分。

用pico示波器測(cè)量氣缸1噴油信號(hào)和油軌壓力傳感器信號(hào)，反復(fù)試車(chē)，捕捉到發(fā)動(dòng)機(jī)明顯抖動(dòng)時(shí)的相關(guān)波形如圖2所示。

圖2 故障發(fā)生時(shí)的相關(guān)波形2

分析可知，油軌壓力傳感器信號(hào)波形上有明顯的雜波，信號(hào)電壓偶爾從1.6V左右突然升高至4.8V左右，持續(xù)約100ms，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速?gòu)?00r/min左右降低至300r/min左右，然后又立即升高至700r/min以上。

在這個(gè)過(guò)程中，我們還可以看到，由于油軌壓力傳感器信號(hào)電壓突然升高，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元誤以為實(shí)際油軌壓力過(guò)高，為了維持正常的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元降低噴油脈寬和燃油泵控制信號(hào)的占空比，但由于實(shí)際油軌壓力并不高，噴油量不足，以致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速下降；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低時(shí)，為了不讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元又開(kāi)始增加噴油脈寬和燃油泵控制信號(hào)的占空比，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)始升高，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有熄火。

由于油軌壓力傳感器信號(hào)是從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元導(dǎo)線(xiàn)連接器側(cè)測(cè)量的，懷疑油軌壓力傳感器搭鐵線(xiàn)虛接、信號(hào)線(xiàn)對(duì)5V參考電源線(xiàn)短路或傳感器損壞。檢查油軌壓力傳感器，發(fā)現(xiàn)其導(dǎo)線(xiàn)連接器未安裝到位（圖3），懷疑故障是由此引起的。

圖3油軌壓力傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器未安裝到位

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

將油軌壓力傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器安裝到位后反復(fù)試車(chē)，故障未再出現(xiàn)，且油軌壓力傳感器信號(hào)波形上的雜波消失（圖4），故障排除。

圖4維修后的相關(guān)波形