近來，中國向世界貿(mào)易組織提出投訴，指控美國施行的《通脹削減法》中的新能源汽車補貼政策存在歧視，影響了形勢公平競爭，也干擾了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正常運作。

在對此事作出回應時，商務部發(fā)言人強調(diào)，美方利用該法律以“應對氣候變化”之名實行歧視性補貼政策，將中國排除在補貼范圍外，侵犯了客觀公正原則，進一步破壞了國際貿(mào)易秩序，中方對此強烈反對。

他表示，中國堅持以規(guī)則為基礎的多邊貿(mào)易體系，尊重各成員單位在合理范圍內(nèi)實施產(chǎn)業(yè)補貼以推動國內(nèi)各項民生建設。同時，我們呼吁美方恪守世貿(mào)組織規(guī)則，尊重全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律，即時修正這些不合理政策，確保全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序良性發(fā)展。

要知道，自中國起中國在電動汽車領域具有全球領先水平，且其電動汽車在市場上廣受歡迎，包括亞洲、歐洲和南美洲等地。盡管中國新興品牌在市場認可度及公眾信任度上仍有提升空間，例如在歐州市場，老牌的大眾和奔馳等企業(yè)積淀雄厚。

但是，中國諸如蔚來、小鵬、比亞迪等新能源汽車的續(xù)航能力強，性能優(yōu)越，豪華配置豐富，備受消費者喜愛。然而，一些歐盟國家針對中國的電動汽車入境趨勢，正在考慮加設關稅。

值得關注的是，除了上述市場，中國品牌還未進入美國市場。由于當?shù)剀嚻笕?a href="http://m.sdkjxy.cn/tags/特斯拉/" target="_blank">特斯拉、Rivian 和 Lucid 等進度緩慢，市場形成空缺，這正是中國電動車可發(fā)揮優(yōu)勢所在。

但是，美國總統(tǒng)拜登簽署的《通脹削減法》卻傾向于本土生產(chǎn)車企，催生在北美的設廠，盡管對長期經(jīng)濟有利，有益于刺激北美市場制造，但對于當前希望選擇高質(zhì)量電動車的消費者來說卻未必如此。

中國的電動車式樣新穎、性價比高，若能順利進入美國市場，將助力消費者購買到更實惠的電動車，加速電力驅動汽車普及，更好地應對氣候變化。