對(duì)于中國(guó)的新能源汽車行業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴而言，全球化布局已成為其共同的目標(biāo)愿景，從與中國(guó)地緣相近的東南亞到遠(yuǎn)隔重洋的歐洲大陸，中國(guó)車企正積極尋求全球市場(chǎng)的穩(wěn)固立足點(diǎn)。

近期，《南華早報(bào)》指出，鑒于中國(guó)與東南亞之間緊密的經(jīng)濟(jì)紐帶及西方市場(chǎng)關(guān)稅壁壘的加劇，東南亞地區(qū)因其即將實(shí)現(xiàn)的快速電氣化轉(zhuǎn)型，正成為中國(guó)新能源車企的新寵。據(jù)預(yù)測(cè)，到2050年，東南亞超過半數(shù)的能源消耗將源自電力，這將極大促進(jìn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的繁榮，預(yù)計(jì)到2035年，該區(qū)域電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到約850萬輛的顯著規(guī)模。這一趨勢(shì)為中國(guó)電動(dòng)汽車品牌帶來了前所未有的市場(chǎng)機(jī)遇，其市場(chǎng)占有率已從2022年的38%飆升至上年的70%以上，這背后是中國(guó)企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈及上游供應(yīng)鏈的深度布局與投資。

特別是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的足跡遍布東南亞。寧德時(shí)代攜手印尼國(guó)企，共同投資60億美元打造動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)從采礦到電池回收的全鏈條覆蓋。中偉新材料、浙江華友鈷業(yè)、寧波力勤等企業(yè)也紛紛在印尼投資，聚焦于鎳等關(guān)鍵電池原材料的生產(chǎn)。而在馬來西亞與泰國(guó)，國(guó)軒高科、億緯鋰能等企業(yè)則在電池制造領(lǐng)域加大投入，不僅推動(dòng)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，還創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)。

與此同時(shí)，中國(guó)車企及供應(yīng)鏈企業(yè)并未止步于東南亞，它們還將目光投向了歐洲市場(chǎng)。為規(guī)避歐盟關(guān)稅，多家中國(guó)車企如比亞迪、吉利、上汽、蔚來等，正在歐洲建立生產(chǎn)基地，以實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)與銷售。動(dòng)力電池企業(yè)同樣不甘落后，寧德時(shí)代在德國(guó)與匈牙利均設(shè)有生產(chǎn)設(shè)施，并計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)張；而蜂巢能源、遠(yuǎn)景動(dòng)力、國(guó)軒高科、億緯鋰能等企業(yè)也紛紛在歐洲布局，構(gòu)建起完善的動(dòng)力電池供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

分析指出，中國(guó)企業(yè)在南歐與東歐的投資熱潮，得益于這些地區(qū)相對(duì)低廉的能源成本與勞動(dòng)力成本，加之當(dāng)?shù)卣畬?duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持態(tài)度，使得這些區(qū)域成為中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)歐洲市場(chǎng)突破的重要跳板。通過與歐洲企業(yè)的深度合作，中國(guó)制造商正逐步構(gòu)建起一條跨越國(guó)界的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈體系，成為歐洲綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的關(guān)鍵力量。