采用時間控制、光照控制等方式控制的路燈照明系統(tǒng)存在著路燈使用壽命短、管理開銷大、電能浪費、無法遠程監(jiān)控以及故障維修反應效率低等現(xiàn)象。隨著人們生活質(zhì)量的提高及科學技術的進步，對城市路燈的要求越來越高，不僅要求安全、節(jié)能、維護方便，還要求其能美化夜景，彰顯城市魅力；例如上海市博園安裝的無線景觀路燈照明，為其夜晚增添了不少的色彩。

目前國內(nèi)外路燈系統(tǒng)正朝著節(jié)能、單燈控制以及遠程監(jiān)控的方向發(fā)展。本文基于無線網(wǎng)絡技術，設計了一套采用Zigbee 技術實現(xiàn)的路燈控制實訓系統(tǒng)； 該系統(tǒng)可實現(xiàn)路燈的遠程實時監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集存儲等功能。

2 系統(tǒng)硬件設計

系統(tǒng)由安裝在路燈燈桿上的路燈節(jié)點、無線網(wǎng)絡及監(jiān)控中心組成，結構如圖1 所示，路燈節(jié)點和監(jiān)控中心需要配備無線通信模塊。



圖1 系統(tǒng)結構圖

2. 1 無線網(wǎng)絡

無線網(wǎng)絡采用Zigbee 技術，使路燈工作現(xiàn)場與系統(tǒng)監(jiān)控中心可靠通信。這種技術主要應用在數(shù)據(jù)傳輸速率不高且短距離傳輸?shù)母鞣N電子設備之間，非常適合工業(yè)控制、環(huán)境監(jiān)測等場合，具有低功耗、低成本和低復雜度等特點。本系統(tǒng)Zigbee 模塊采用CC2530 片上系統(tǒng)作為控制電路的核心，具有256KBFLASH，在接收和發(fā)射模式下，電流損耗分別低于25mA 和34mA.模塊電源由外部穩(wěn)壓電源提供5V電壓，以確保各節(jié)點長時間穩(wěn)定工作。

根據(jù)路燈系統(tǒng)特點，網(wǎng)絡采用樹形連接，以便靈活擴展節(jié)點和自組網(wǎng)絡。與PC 機串口RS232 連接的Zigbee 模塊為網(wǎng)絡協(xié)調(diào)器，起著組織、管理網(wǎng)絡和發(fā)號施令的作用；當網(wǎng)絡有節(jié)點加入時，它分配地址給新節(jié)點，因此不能掉電也沒有低功耗狀態(tài)。

與路燈單元串口連接的Zigbee 模塊為路由器，起著中繼器的作用，可以收發(fā)數(shù)據(jù)也可以轉發(fā)數(shù)據(jù)，承擔著與上位機和相鄰節(jié)點通信的任務。

2. 2 路燈節(jié)點

路燈節(jié)點由路燈控制器、電源模塊和Zigbee 模塊組成，完成現(xiàn)場數(shù)據(jù)及控制命令的處理、控制LED 燈開關及調(diào)光的任務。

路燈控制器選擇高性能、低功耗的8 位AVR 微處理器ATmega16 作為核心部件，該單片機輸入/輸出口可以自由設定，驅動能力強，集多種器件與多種功能于一身，大大減少了外圍器件的使用量，降低了電路的復雜程度?？刂破鞯耐鈬娐钒?a target="_blank">信號檢測、亮燈驅動和故障檢測等電路。

信號檢測部分由光敏電阻電路和熱釋電紅外傳感器電路組成。光敏電阻5537 用于對環(huán)境光檢測，從而控制燈光的亮度；熱釋電紅外傳感器DYPME003感應距離0 ~ 7 米可調(diào)，用于判斷是否有行人或者車輛通過，并根據(jù)設定值調(diào)節(jié)燈光亮度。

考慮到LED 路燈高效節(jié)能及其應用日趨廣泛，采用LED 作為光源，并采用XN2115 芯片驅動。系統(tǒng)選用1W、3. 2 ~ 3. 6V 的LED 燈4 顆。路燈故障檢測信號取自XN2115 芯片的SW 點的電壓，將該點電壓通過大電容平波后與電壓比較器的基準電壓進行比較，比較結果的高低電平送入單片機處理，并將故障信息送至上位機實現(xiàn)故障報警、位置顯示等功能。

路燈節(jié)點使用了5V 及12V 的直流電。將220V交流電通過整流橋KBP210 變?yōu)?2V 直流電，為LED 驅動電路和故障檢測電路提供電源，功率可達40W; 12V 直流電源再通過LM2596-5. 0 集成三端穩(wěn)壓器輸出5V 直流電源，輸出電流最大可達3A，具有很好的線性和負載調(diào)節(jié)特性，為Zigbee 模塊、單片機及其他外圍電路提供電源。

2. 3 監(jiān)控中心

監(jiān)控中心由PC 機和Zigbee 模塊組成，提供系統(tǒng)信息，具有遙測、遙控及存儲和管理數(shù)據(jù)功能的人機界面顯示，可以對整個路燈系統(tǒng)進行工作狀況的實時監(jiān)控。

PC 機可以通過無線通信網(wǎng)絡采集路燈狀態(tài)，例如環(huán)境光強度、用電量、亮燈率等，并可向路燈節(jié)點發(fā)送控制命令，路燈節(jié)點根據(jù)這些命令對LED 燈進行操作，實現(xiàn)系統(tǒng)的按需控制及每盞路燈的實時監(jiān)控。

3 系統(tǒng)軟件設計

系統(tǒng)上電后進行初始化，檢測系統(tǒng)是否正常工作，如果正常則按照路燈控制界面進行路燈狀態(tài)檢測或者對路燈進行輸出控制，使路燈按照既定程序實現(xiàn)開/關狀態(tài)，并經(jīng)由Zigbee 網(wǎng)絡實時顯示信息。

監(jiān)控界面可選擇各Zigbee 模塊的網(wǎng)絡節(jié)點號，搜索網(wǎng)絡內(nèi)的各個模塊，將控制命令發(fā)送至指定的路燈節(jié)點，也可實時顯示路燈狀態(tài)信息和底層數(shù)據(jù)包。

3. 1 現(xiàn)場信號采集、檢測與處理程序

路燈現(xiàn)場環(huán)境光采集模塊經(jīng)由光敏電阻得到電壓值，并通過ATmage16 內(nèi)部的1 路10 位ADC 模數(shù)轉化電路將其轉化為數(shù)字信號。為了平滑采樣信號，提高系統(tǒng)抗干擾能力，設計中采用了數(shù)字濾波方式，每次轉換完閉后，ATmage16 會自動產(chǎn)生中斷信號，將本次和前8 次數(shù)據(jù)取平均值送給單片機處理。

當有人經(jīng)過時熱釋電紅外傳感器會輸出高電平，經(jīng)過后續(xù)處理電路，單片機得到一個低電平。為了避免重復觸發(fā)，人體檢測中斷觸發(fā)方式采用下降沿方式。

路燈的調(diào)光是通過給XN2115 芯片的DIM 引腳端上施加PWM 信號來實現(xiàn)。ATmage16 內(nèi)部自帶四通道的PWM，設置為快速PWM 模式、OC2 復位、32 分頻。當OCR2 的值從0 到256 變化時，LED 燈從全亮到全滅。

3. 2 通信程序設計

系統(tǒng)通信程序包括路燈與路燈節(jié)點之間的通信及其路燈節(jié)點與監(jiān)控中心之間的通信兩部分。

1） 路燈節(jié)點之間的通信實現(xiàn)。

路燈節(jié)點之間實現(xiàn)通信，一方面是為了了保證路燈在夜間沒有行人或車輛通過時處于節(jié)電狀態(tài)，即微亮狀態(tài)，另一方面是當路燈節(jié)點檢測到道路上有行人或車輛通過時，使該路燈轉為全亮，并通知下一盞路燈轉為全亮，以確保行人或車輛的出行安全。

路燈節(jié)點之間采用串口通信，通信參數(shù)配置為異步通信、8 位數(shù)據(jù)、無奇偶校驗、一個停止位及無倍速。串口的發(fā)送程序采用查詢方式，接收程序采用中斷接收方式。

路燈節(jié)點控制器之間的發(fā)送程序為：

sysDRFarr ［0］ = 0xfd; / /點對點數(shù)據(jù)傳輸指令

sysDRFarr ［1］ = 1; / /數(shù)據(jù)長度

sysDRFarr ［2］ = sysAddress ［（ LEDNumber ）* 11 + 1］; / /目標地址高

sysDRFarr ［3］ = sysAddress ［（ LEDNumber ）* 11 + 2］; / /目標地址低

sysDRFarr ［4］ = 0; / /數(shù)據(jù)

put_ arr （ sysDRFarr，5） ; / /發(fā)送一串數(shù)據(jù)幀

接收處理程序為：

void PointToPointRecive （ void）

{

LEDPWM_ Adjust （ usartReceiveBuf ［3 ］） ;

/ /接收到的數(shù)據(jù)

sysDRFarrShortAddress ［0］ = usartReceiveBuf［4］; / /來源地址高

sysDRFarrShortAddress ［1］ = usartReceiveBuf［5］; / /來源地址低

usartReceive_ Init （ ） ; / /串口數(shù)據(jù)初始化

}

2） 路燈節(jié)點與監(jiān)控中心之間的通信。

路燈節(jié)點與監(jiān)控中心之間的通信一方面可以通過上位機為路燈節(jié)點配置相關信息、發(fā)送控制指令，另一方面可以接收來自路燈節(jié)點的現(xiàn)場運行信息，實現(xiàn)系統(tǒng)在監(jiān)控室進行路燈系統(tǒng)操控和故障查詢、報警等功能。

采用PC 機串口與網(wǎng)絡協(xié)調(diào)器相連，實現(xiàn)讀取路燈節(jié)點信息或控制路燈運行狀態(tài)。例如PC 機要讀取當前系統(tǒng)路燈信息，利用串口調(diào)試工具觀察PC機向無線網(wǎng)絡發(fā)送和接收數(shù)據(jù)，如圖2 所示。發(fā)送指令格式為： FB + 02 + 14 + 路燈編號（ 本系統(tǒng)中路燈編號為01，02，03），表示讀取編號為01、02、03 的路燈節(jié)點當前信息；路燈節(jié)點做出回應，通過無線網(wǎng)絡返回路燈信息格式為： 環(huán)境光強+ 路燈光強+ 故障情況。路燈節(jié)點1 返回的信息表明當前所處環(huán)境光強度為E2（由強到弱范圍： FE ~ 00）、路燈亮度FB （ 由滅到全亮范圍：FE ~ 00） 、無故障00（ 有故障為01） 。



圖2 串口調(diào)試界面

3. 3 監(jiān)控軟件功能設計

系統(tǒng)監(jiān)控中心程序包括： 顯示監(jiān)控程序、調(diào)試配置程序、系統(tǒng)參數(shù)配置程序及存儲工作運行數(shù)據(jù)程序。

（1） 顯示監(jiān)控程序。

顯示監(jiān)控程序包括路燈狀態(tài)信息、街道狀態(tài)信息、報警信息。通過顯示監(jiān)控界面可以實現(xiàn)街道選擇； 觀察路燈當前光通量、功耗、工作時長及是否故障； 自動統(tǒng)計該街道的總用電量、亮燈率；系統(tǒng)自動工作的時間段； 顯示當前街道故障的路燈編號及該路燈在什么時間發(fā)生故障。

（2） 調(diào)試配置程序。

調(diào)試配置程序包括串口配置、Zigbee 讀取及配置、路燈調(diào)試。通過串口配置界面設置相應的串口配置參數(shù)；通過Zigbee 的配置程序可讀取Zigbee 模塊的網(wǎng)絡ID 號、波特率、網(wǎng)絡地址、MAC 地址，可以方便的設置Zigbee 模塊的網(wǎng)絡ID 號、波特率；通過路燈調(diào)試界面可以讀取該街道路燈的環(huán)境光強、路燈光強、功耗、是否故障等信息。可以對該路燈進行調(diào)光測試及設置該路燈開始工作時間。

（3） 系統(tǒng)參數(shù)配置程序。

系統(tǒng)參數(shù)配置程序包括校正路燈節(jié)點時間、設置系統(tǒng)工作時間、配置街道地址。在系統(tǒng)運行過程中，系統(tǒng)時間可能會與當前時間有差別，通過系統(tǒng)時間校正，可以使系統(tǒng)時間與PC 機時間同步； 可以設置系統(tǒng)正常工作的開關機時間與街道地址。

（4） 存儲工作運行數(shù)據(jù)。

在系統(tǒng)運行的過程中，下位機發(fā)送的路燈信息及報警信息都會保存到數(shù)據(jù)庫中。同時街道及路燈的配置信息也保存在數(shù)據(jù)庫中，并可方便用戶導出及打印信息。

4 系統(tǒng)功能測試

4. 1 系統(tǒng)測試

由于Zigbee 網(wǎng)絡能自組網(wǎng)，因此在構造試驗系統(tǒng)時我們配置了最小系統(tǒng)： 1 個網(wǎng)絡協(xié)調(diào)器節(jié)點和3個路由器節(jié)點，系統(tǒng)采用主從方式，一般處于休眠狀態(tài)，當有中斷請求時激活節(jié)點進行工作。路燈高度為0. 7m，路燈間隔為0. 8m，現(xiàn)場路燈系統(tǒng)如圖3、圖4 所示。



圖3 路燈1 微亮，2、3 全亮



圖4 路燈1，2 微亮，路燈3 全亮。

圖3 為小車運行到路燈2 位置的狀態(tài)。路燈2全亮，并通知路燈1 轉為微亮、前方路燈3 轉為全亮。若1 號節(jié)點熱釋電紅外傳感器檢測不到信號并收到了前方路燈的信息，則狀態(tài)轉為微亮； 當小車向前運行進入3 號節(jié)點熱釋電紅外傳感范圍時，3號燈通知2 號燈轉為微量，如圖4 所示，對應的監(jiān)控界面如圖5 所示。監(jiān)控界面中淡黃色路燈表示路燈微亮、深黃色路燈表示路燈全亮。



圖5 監(jiān)控界面。

運行路燈控制系統(tǒng)軟件時需要進行系統(tǒng)配置、通信配置、Zigbee 配置等操作； 在運行中可對路燈節(jié)點進行調(diào)光、校正時間等操作。如圖6 為系統(tǒng)工作時間設置，圖7 為路燈節(jié)點時間校正。



圖6 系統(tǒng)工作時間設置。



圖7 系統(tǒng)校正時間。

4. 2 系統(tǒng)功能

路燈控制方式可分為手動控制方式和自動控制方式，均可在監(jiān)控中心操作或進行參數(shù)設置。系統(tǒng)可實現(xiàn)以下功能：

1） 可進行單燈遠程監(jiān)控，并可調(diào)節(jié)燈具亮度。

2） 可根據(jù)環(huán)境光自動開關路燈，并可調(diào)整燈具亮度，保證使用需要。

3） 根據(jù)道路是否有行人/車輛通過實現(xiàn)亮度漸變。路燈夜間無行人/車輛通過，路燈微亮； 當檢測到遠方有行人/車輛接近時，路燈由微亮轉為全亮，并通知前方路燈由微量轉為全亮；車輛/行人通過后，路燈又轉為微亮。

4） 具有路燈故障檢測功能。當有路燈損壞，可以進行聲光報警，并指示故障路燈的具體位置。

5） 具有數(shù)據(jù)統(tǒng)計和存儲功能?？商峁┞窡粲秒娏?、亮燈率和功耗等數(shù)據(jù)，并可查詢歷史記錄。

6） 系統(tǒng)具有休眠狀態(tài)，降低系統(tǒng)功耗。

5 結束語

智能化和網(wǎng)絡化控制路燈是未來路燈控制的發(fā)展方向和必然趨勢。隨著技術的進步和城市發(fā)展的需求，無線傳感節(jié)點集成度會越來越高，價格會越來越低，路燈控制系統(tǒng)的功能會越來越多，路燈的自動化管理和無線通信技術的結合應用也必然會越來越廣泛。

本系統(tǒng)采用Zigbee 協(xié)議實現(xiàn)了路燈控制模擬系統(tǒng)的實時監(jiān)控和網(wǎng)絡化管理。系統(tǒng)網(wǎng)絡擴展靈活、現(xiàn)場易于安裝，操作界面友好、管理方便。本系統(tǒng)已用于自動化類專業(yè)的大學生實驗實訓教學，有助于學生了解無線通信、傳感技術、單片機技術及其在城市路燈控制系統(tǒng)中的應用。