一直喜歡大排量的老美終于也忍不住在技術(shù)上“趨同日本車(chē)”了，長(zhǎng)安福特蒙迪歐的插電混合動(dòng)力車(chē)型——長(zhǎng)安福特蒙迪歐Energi，雖然它目前還沒(méi)有上市，但據(jù)了解，它竟然用了和豐田普銳斯類(lèi)似的技術(shù)！

先從大類(lèi)上來(lái)說(shuō)，它使用了一套單行星齒輪組的E-CVT、串并聯(lián)混合的插電式混動(dòng)技術(shù)方案。

這樣的模式其實(shí)不算很新鮮，它與豐田普銳斯的混動(dòng)銜接方式比較類(lèi)似，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單精巧，成本也不算高。而至于說(shuō)為何福特會(huì)采用單行星齒輪組的傳動(dòng)連接，這是因?yàn)閱涡行驱X輪組可以實(shí)現(xiàn)常嚙合狀態(tài)，哪怕僅有其中一端動(dòng)力輸出，它都不需要借助于離合器去接合，而這樣一來(lái)，整套動(dòng)力總成就不會(huì)有離合器接合時(shí)所帶來(lái)的頓挫感，并且在NVH性能上也比較有優(yōu)勢(shì)。但常嚙合機(jī)構(gòu)也有著不如離合器的一個(gè)方面，那就是理論上仍存在有一定可能的動(dòng)力損耗，不像離合器那樣可以實(shí)現(xiàn)完全斷開(kāi)狀態(tài)。

同很多混動(dòng)車(chē)型上的“阿特金森循環(huán)”發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，該車(chē)同樣是利用延遲關(guān)閉進(jìn)氣氣門(mén)的手段，實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)的工作方式，提高熱效率。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體為鑄鋁工藝，并采用了歧管?chē)娚浞绞?。至于說(shuō)未來(lái)會(huì)不會(huì)在渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力總成，并普及到合資車(chē)型上，官方表示“如果市場(chǎng)有需求，他們就做”。

另外，由于該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了延遲關(guān)閉氣門(mén)技術(shù)，故在動(dòng)力輸出表現(xiàn)上，它更多地要去平衡經(jīng)濟(jì)性，首先就要保證在內(nèi)燃機(jī)層面上的油耗不能太高，而后配合電動(dòng)機(jī)輸出與剎車(chē)動(dòng)能回收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)夠用的綜合動(dòng)力表現(xiàn)與較好的經(jīng)濟(jì)性。

長(zhǎng)安福特版本的蒙迪歐Energi在純電動(dòng)工況下可以實(shí)現(xiàn)52km的續(xù)航里程，這一數(shù)據(jù)源于中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣：大多數(shù)購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力車(chē)型的中國(guó)消費(fèi)者，他們的城市純電動(dòng)代步續(xù)航里程小于50km，所以在純電動(dòng)續(xù)航里程上，選擇52km標(biāo)定更符合用戶需求。而美國(guó)消費(fèi)者相對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，因?yàn)?a href="http://m.sdkjxy.cn/tags/充電樁/" target="_blank">充電樁密集程度更高，長(zhǎng)途行駛機(jī)會(huì)更多（也就是發(fā)動(dòng)機(jī)介入工況更多），再加上為平衡發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的輕量化需要，所以采用了容量更低的電池。至于說(shuō)長(zhǎng)安福特版本的蒙迪歐Energi的充電時(shí)間如何，官方聲稱(chēng)在220V電源環(huán)境下需要2.5小時(shí)就能充滿。

不僅在結(jié)構(gòu)上更適合混合動(dòng)力系統(tǒng)，在使用壽命上，由于沒(méi)有鋼帶傳遞動(dòng)力，故在常年使用之后，該變速箱不會(huì)出現(xiàn)因“鋼帶打滑”而導(dǎo)致的傳遞效率下降問(wèn)題。

單從技術(shù)角度而言，長(zhǎng)安福特蒙迪歐Energi可以看做是一種比較務(wù)實(shí)而又能快速入華投產(chǎn)的新能源車(chē)型。除此之外，福特今年還打算在未來(lái)與眾泰合作，引進(jìn)生產(chǎn)更多的新能源車(chē)型，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的“雙積分”政策。所以從戰(zhàn)略角度來(lái)說(shuō)，這款車(chē)可以看做是長(zhǎng)安福特在應(yīng)對(duì)明年新政策的一款重要車(chē)型，而從福特的角度來(lái)說(shuō)，如果明年“眾泰福特新能源車(chē)型”不能及時(shí)投產(chǎn)，它們還有這個(gè)來(lái)應(yīng)對(duì)新政策。

除了蒙迪歐，未來(lái)福特在技術(shù)上還會(huì)有什么進(jìn)展？

首先我們還是來(lái)說(shuō)說(shuō)關(guān)于未來(lái)將要普及到福特車(chē)型上的兩個(gè)技術(shù)：經(jīng)濟(jì)巡航模式與自動(dòng)EV切換策略。從技術(shù)角度來(lái)看，這兩點(diǎn)同樣不算復(fù)雜，并且它們也即將會(huì)被量產(chǎn)，普及到福特車(chē)型當(dāng)中。

除了以上兩個(gè)簡(jiǎn)單而又實(shí)用的技術(shù)之外，福特新能源方面的總工程師也闡述了他對(duì)于48V電源系統(tǒng)的一些看法。他們認(rèn)為，現(xiàn)在48V電源系統(tǒng)的電源雖然比現(xiàn)在的12V要高，但對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，純靠48V電壓去驅(qū)動(dòng)電機(jī)還是有些“不太夠用”，而若想讓48V微混系統(tǒng)達(dá)到可觀的節(jié)油效果，那么勢(shì)必會(huì)增加很多成本，車(chē)輛價(jià)格也會(huì)隨之升高。但這也不是說(shuō)48V電源系統(tǒng)完全沒(méi)有利用價(jià)值，這套系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)主動(dòng)懸架控制（如主動(dòng)式防傾桿）和電動(dòng)渦輪上有著不小優(yōu)勢(shì)，并且如果未來(lái)48V輕混系統(tǒng)的成本能夠大幅度下降，花小錢(qián)獲得更好的油耗，他們也很樂(lè)意用48V電源系統(tǒng)做一套混動(dòng)動(dòng)力總成，只要消費(fèi)者喜歡的話。