據(jù)中國(guó)氫能源網(wǎng)2017年12月12日?qǐng)?bào)道，Christopher Howe小組的研究人員以及劍橋石墨烯中心的合作者在皇家化學(xué)學(xué)會(huì)材料化學(xué)雜志A版上發(fā)表了一篇文章，介紹了一種無(wú)鉑石墨烯電極（陰極和陽(yáng)極）單室微生物燃料電池。

在碳泡沫電極上的Rhodopseudomonaspalustris細(xì)菌

Christopher Howe小組的研究人員研究在微生物燃料電池電極中使用原始石墨烯從細(xì)菌Rhodopseudomonaspalustris CGA009產(chǎn)生電能，結(jié)果顯示：與標(biāo)準(zhǔn)鉑電極相比，從細(xì)菌到電極的電子轉(zhuǎn)移速率增加，新微生物燃料電池的功率輸出增加。

盡管目前處于概念驗(yàn)證階段，但這些結(jié)果突出顯示了原始石墨烯基電極作為鉑電極的成本效益和環(huán)境友好型替代品的可行性，并拓寬了微生物燃料電池的潛在應(yīng)用范圍：未來(lái)可能運(yùn)用到植入醫(yī)療設(shè)備電源以及污水處理廠中。

NO.2 單室無(wú)膜微生物燃料電池在柔性可穿戴器件應(yīng)用研究

據(jù)材料牛2017年11月28日?qǐng)?bào)道，美國(guó)紐約州立大學(xué)賓漢頓分校的Seokheun Choi助理教授（通訊作者）課題組設(shè)計(jì)并制備了集成在單張纖維織物上的單室無(wú)膜微生物燃料電池。

微生物燃料電池的結(jié)構(gòu)

該微生物燃料電池的內(nèi)阻約為10 kΩ，當(dāng)外電路負(fù)載10 kΩ的電阻時(shí)能達(dá)到52 μA/cm2的電流密度和6.4 μW/cm2的最大功率密度，其電化學(xué)性能接近于目前的柔性紙基微生物燃料電池水平，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了以柔性織物為基底的微生物燃料電池。在反復(fù)拉伸、扭轉(zhuǎn)的動(dòng)態(tài)力學(xué)測(cè)試條件下，盡管纖維織物表面的導(dǎo)電碳層發(fā)生部分?jǐn)嗔巡⒁痣姵貎?nèi)阻升高，電極活性材料仍能牢固附著在纖維織物表面，從而保證機(jī)械變形條件下仍有較穩(wěn)定的輸出電流及功率密度。該研究成果已發(fā)表在《Advanced Energy Materials》上。

NO.3 采用陶瓷3D打印技術(shù)提高固體氧化物燃料電池的生產(chǎn)效率

據(jù)中國(guó)3D打印網(wǎng)2017年7月31日?qǐng)?bào)道， 加泰羅尼亞能源研究所利用陶瓷3D打印技術(shù)幫助生產(chǎn)更高效的燃料電池。

該研究項(xiàng)目被稱為cell3ditor，旨在使用陶瓷3D打印技術(shù)開(kāi)發(fā)可用于固體氧化物燃料電池（SOFC）制造復(fù)合材料技術(shù)。目前，制造一種固體氧化物燃料電池需要100多個(gè)步驟來(lái)生產(chǎn)，不同的組件是分開(kāi)制造，然后再組裝使用玻璃密封。這種復(fù)雜性大大增加了生產(chǎn)和初始投資的成本，估計(jì)造價(jià)約為480萬(wàn)歐元。而且還會(huì)降低靈活性，限制創(chuàng)新的引入?，F(xiàn)在利用3D打印技術(shù)可以很好地改變這一切，縮短生產(chǎn)時(shí)間和成本，大大簡(jiǎn)化整個(gè)裝配過(guò)程。

NO.4 中國(guó)科大成功研制出鉑超細(xì)納米線催化劑

2017年7月18日，中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)曾杰課題組與合作者，在質(zhì)子交換膜燃料電池陰極催化劑研制方面取得重要進(jìn)展。

研究人員基于集團(tuán)效應(yīng)，設(shè)計(jì)出一種銠原子摻雜的鉑超細(xì)納米線催化劑。這種催化劑在燃料電池陰極氧還原反應(yīng)中表現(xiàn)出高活性和高穩(wěn)定性——在氧氣氣氛下循環(huán)使用1萬(wàn)次后，只損失了9.2%的質(zhì)量活性。而目前商用的鉑碳催化劑在氧氣氣氛下循環(huán)使用1萬(wàn)次后，質(zhì)量活性性能損失達(dá)到72.3%。從而能大幅節(jié)省貴金屬鉑的用量，推動(dòng)了該清潔能源轉(zhuǎn)換技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。相關(guān)成果日前發(fā)表于《美國(guó)化學(xué)會(huì)志》。

NO.5 日本九州大學(xué)開(kāi)發(fā)出耐毒多功能燃料電池催化劑

據(jù)中國(guó)氫能源網(wǎng)2017年7月11日?qǐng)?bào)道，一項(xiàng)由日本九州大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)的合作項(xiàng)目開(kāi)發(fā)出一種可以在不同pH值下分別氧化氫和一氧化碳的催化劑。

催化劑是含有獨(dú)特“蝴蝶”結(jié)構(gòu)的鎳和銥金屬原子的水溶性絡(luò)合物，模擬兩種酶的性質(zhì)：酸性介質(zhì)中的氫化酶（pH 4-7）和堿性介質(zhì)中的一氧化碳脫氫酶（pH 7-10）。研究人員研究了其在1：1的氫和一氧化碳混合物中的氧化能力，更為重要的是，團(tuán)隊(duì)能夠在氧化過(guò)程中分離各種中間體，以確認(rèn)催化劑中氫和一氧化碳氧化的機(jī)理。研究人員表示，催化劑與氫反應(yīng)，在酸性條件下形成氫化物絡(luò)合物，此外，催化劑易于與一氧化碳結(jié)合，在堿性條件下氧化成二氧化碳。這種催化劑使用氫和一氧化碳作為能源的能力，代表了氫技術(shù)的重要進(jìn)步。

NO.6 中科院過(guò)程工程所開(kāi)發(fā)出直接甲醇燃料電池選擇性電催化劑

據(jù)中科院2017年7月3日?qǐng)?bào)道，中國(guó)科學(xué)院過(guò)程工程研究所多相復(fù)雜系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究員楊軍課題組開(kāi)發(fā)出直接甲醇燃料電池選擇性電催化劑。

基于選擇性電催化劑組裝的直接甲醇燃料電池單電池及其組成部分示意圖

研究人員在深刻理解DMFC中甲醇催化氧化和氧氣催化還原機(jī)理的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)貴金屬基異質(zhì)結(jié)構(gòu)納米材料，充分利用異質(zhì)材料中的晶格應(yīng)變效應(yīng)和電子耦合效應(yīng)調(diào)控材料的催化性能，不僅使材料具有優(yōu)良的催化活性，而且使材料對(duì)DMFC中的甲醇氧化或氧氣還原具有很好的選擇性。研究者們研究了催化劑的制備、放大和表征，在利用無(wú)質(zhì)子膜DMFC模型證實(shí)了催化劑選擇性的基礎(chǔ)上，成功組裝了DMFC單電池。該研究結(jié)果發(fā)表于《Science Advances》上。

NO.7 中國(guó)科學(xué)院蘇州納米所研究員周小春ACS Nano: 高功率密度輕柔燃料電池

據(jù)材料人網(wǎng)2017年6月30日?qǐng)?bào)道，蘇州納米技術(shù)與納米仿生研究所研究員周小春課題組通過(guò)設(shè)計(jì)一種新型的柔性復(fù)合電極從而制備出輕柔的吸氣式質(zhì)子交換膜燃料電池。

新型的柔性電極由碳納米管膜打孔后再?gòu)?fù)合碳紙制備而成，其具有優(yōu)異的導(dǎo)電性、良好的柔性和高透氣性等優(yōu)點(diǎn)，有利于反應(yīng)物和產(chǎn)物的輸運(yùn)。

并且這種電極可同時(shí)作為氣體傳輸層和集流體，取代了傳統(tǒng)質(zhì)子交換膜燃料電池中的石墨或金屬集流體，極大減小了燃料電池的體積和重量。

由這種柔性電極制備出的質(zhì)子交換膜燃料電池具有5190WL-1的體積功率密度和2230Wkg-1的質(zhì)量功率密度，彎折600次后仍可以保留89.1%的性能，從30m高度落下5次后性能保持不變，展現(xiàn)出極高的功率密度和優(yōu)異的機(jī)械性能。

NO.8 西工大開(kāi)發(fā)出用于燃料電池雙活性去合金化枝晶的一步法制備技術(shù)

據(jù)西北工業(yè)大學(xué)2017年4月13日?qǐng)?bào)道，4月10日功能材料領(lǐng)域權(quán)威期刊Advanced Functional Materials (IF=11.382)刊發(fā)了西北工業(yè)大學(xué)陳福義課題組關(guān)于應(yīng)用在燃料電池的新型金屬雙活性催化材料的最新研究成果。

首創(chuàng)一步法制備去合金AuNi雙金屬枝晶的示意圖

本項(xiàng)研究工作首次開(kāi)創(chuàng)了一種靈活可控的一步電化學(xué)方法，成功合成了去合金化的AuNi多層次納米枝晶。更重要的是，該一步法制備的去合金化AuNi納米枝晶比采用傳統(tǒng)多步法去合金制備的AuNi的催化性能更加優(yōu)異，展現(xiàn)出其在燃料電池領(lǐng)域極大的應(yīng)用價(jià)值。另外，該研究工作通過(guò)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了該一步法的合理性和通用性，從而為發(fā)展下一代新型電催化材料提供了一種全新的思路。

NO.9 俄研制出氫燃料電池納米鎂粉末

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)2017年5月2日的報(bào)道，俄羅斯科學(xué)院物理學(xué)學(xué)院與西伯利亞聯(lián)邦大學(xué)科學(xué)家合作，研發(fā)出一種制造氫燃料電池的粉末材料。

為貯存和運(yùn)送足夠汽車行駛的氫氣量，科學(xué)家們通常在高壓下以壓縮、液化、瓶裝和罐裝形式貯存氫氣，以化合物的形式貯存氫氣的新技術(shù)也相繼問(wèn)世。多年研究證明，以氫化物形式貯存氫氣最具前景的金屬是鎂。鎂的密度不大，價(jià)格相對(duì)低廉。這次，俄研究人員研發(fā)出一種技術(shù)，能合成一種納米分散性鎂粉末，從而“貯存”更多氫氣。參與這項(xiàng)工作的物理數(shù)學(xué)教授格里戈里·丘里洛夫說(shuō)，他們用鎂粉末合成的氫，超過(guò)目前世界上含量最高的原料，向制造出真正安全的氫燃料電池又近了一步。

NO.10 myFC制造出世界上最薄的燃料電池

據(jù)中國(guó)氫能源網(wǎng)2017年1月20日?qǐng)?bào)道：瑞典的myFC在便攜式電子產(chǎn)品的綜合綠色能源方面取得技術(shù)突破。該公司近期推出世界上最薄的燃料電池，新電池myFC LAMINA?薄膜燃料電池非常纖薄，可以嵌入式完全內(nèi)置在智能手機(jī)和便攜式充電器設(shè)備中。

微型電子產(chǎn)品要求更少的空間和更多的性能。該公司在去年11月第一次展示集成燃料電池的智能手機(jī)和電力工作站。然而，電池從裝置的外殼突出0.9mm，新電池-myFC LAMINA?薄膜FC技術(shù)可以完全集成在設(shè)備中。

NO.11 Science 報(bào)道燃料電池的高效氧還原催化劑

據(jù)科學(xué)網(wǎng)2016年12月26日?qǐng)?bào)道，北京大學(xué)、蘇州大學(xué)和美國(guó)Brookhaven國(guó)家實(shí)驗(yàn)室相關(guān)研究人員的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)在燃料電池陰極高效氧還原催化劑的研究方面取得重大突破。該合作成果發(fā)表在最新一期的國(guó)際權(quán)威學(xué)術(shù)期刊《科學(xué)》(Science)上，并被同期Science雜志評(píng)為Highlight。

該工作首先通過(guò)化學(xué)油相合成并精細(xì)表征了具有特殊結(jié)構(gòu)的六方PtPb合金納米片，并評(píng)價(jià)了該材料的氧還原和醇氧化催化性能，最后基于量化計(jì)算結(jié)果證明膨脹晶格應(yīng)力對(duì)Pt（110）面的催化性能有大的促進(jìn)作用。這一全新活性位點(diǎn)的提出突破了過(guò)去人們對(duì)晶格應(yīng)力作用的傳統(tǒng)理解，為高性能電催化材料的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)指出了新方向。

附

另附4則截至2018年1月23號(hào)，燃料電池行業(yè)內(nèi)發(fā)生的新聞熱門事件

中國(guó)地質(zhì)大學(xué)等研制出氫能客車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)

據(jù)中國(guó)科學(xué)報(bào)2018年1月11日?qǐng)?bào)道，“開(kāi)沃·泰歌號(hào)”氫能城市客車量產(chǎn)車型在武漢正式亮相?？蛙囀状尾捎谩疤└杼?hào)”氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，而該發(fā)動(dòng)機(jī)由中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢)資環(huán)工研院與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合組建的武漢泰歌氫能汽車有限公司開(kāi)發(fā)，壽命長(zhǎng)達(dá)10000小時(shí)以上，續(xù)航里程超過(guò)1000公里。

中國(guó)首輛氫能公交車

作為新能源汽車的核心要素，“泰歌號(hào)”氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)模塊效率高于國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品，所采用的燃料電池電堆具有比功率高、壽命長(zhǎng)、體積小、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。其主要技術(shù)指標(biāo)在全球具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，可在零下20攝氏度的低溫環(huán)境啟動(dòng)，具備智能化故障診斷功能。“開(kāi)沃·泰歌號(hào)”氫能客車只需加氫3到5分鐘，能續(xù)航450公里以上，百公里耗氫不大于5.2公斤。據(jù)了解，該燃料電池系列車型將在2018年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，第二季度在武漢市東湖高新區(qū)投入示范運(yùn)營(yíng)，隨后進(jìn)行規(guī)?；茝V，助力湖北、武漢搶占?xì)淠芷嚠a(chǎn)業(yè)高地。在未來(lái)兩年內(nèi)，將生產(chǎn)制造3000臺(tái)“開(kāi)沃·泰歌號(hào)”氫能汽車。

現(xiàn)代全新燃料電池車NEXO 2018 CES展亮相

2018年1月8日，在2018消費(fèi)電子展（CES）上，現(xiàn)代汽車正式發(fā)布了旗下“下一代燃料電池車”——Nexo車型，新車基于可定制平臺(tái)打造，比ix35燃料電池多20％的功率。據(jù)悉，新車將于2018年初上市。

新車在儲(chǔ)氫方面得到了進(jìn)一步突破，數(shù)量從原來(lái)的一大一小變成三個(gè)小型罐體，重量更輕，同時(shí)對(duì)儲(chǔ)存罐進(jìn)行了布局優(yōu)化?，F(xiàn)代Nexo整備質(zhì)量也相比此前的ix35減輕了20%。同時(shí)現(xiàn)代第四代氫燃料電池技術(shù)的運(yùn)用使得動(dòng)力效率提高20%、燃料電池堆功率密度增加了30%。續(xù)航里程方面， NEDC工況續(xù)航里程為500英里（約合805公里）。

豐田將在加州建造燃料電池發(fā)電廠

據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)2018年1月報(bào)道，近日豐田汽車北美公司宣布將在加州建造世界上首個(gè)兆瓦級(jí)碳酸鹽燃料電池發(fā)電廠Tri-Gen，并將配備氫燃料供應(yīng)站，用以支持其在長(zhǎng)灘港的運(yùn)營(yíng)。該工廠主要將通過(guò)加州的農(nóng)業(yè)廢棄物和生物廢料來(lái)產(chǎn)生電和氫。

豐田加氫站

Tri-Gen工廠將在正式啟動(dòng)后每天能生產(chǎn)約為2.35兆瓦的電力以及1.2噸的氫燃料。這樣的量完全能夠滿足2350戶中等大小的家庭用電和近1500輛氫燃料電池汽車日常使用。1.2噸的氫燃料不僅能夠滿足豐田Mirai氫燃料電池轎車的燃料需求，同時(shí)這家公司的重型氫燃料電池卡車也能獲得充足的能源補(bǔ)給。

大連化物所“甲醇電池系列”項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收

據(jù)中科院網(wǎng)站2018年1月報(bào)道，近日由中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所醇類燃料電池及復(fù)合電能源研究中心研究員孫公權(quán)擔(dān)任首席專家的某部項(xiàng)目“甲醇燃料電池系列”通過(guò)驗(yàn)收。該項(xiàng)目研制的直接甲醇燃料電池系列產(chǎn)品是我國(guó)首套通過(guò)定型鑒定的燃料電池產(chǎn)品，可廣泛用作于車載、通訊等便攜移動(dòng)電源。

該項(xiàng)目于2012年12月立項(xiàng)，2014年12月研制的DMFC-25-R-12型、DMFC-50-U型和DMFC-200-U型直接甲醇燃料電池產(chǎn)品通過(guò)正樣確認(rèn)，2016年2月經(jīng)鑒定檢驗(yàn)合格，2017年12月14日通過(guò)鑒定審查。直接甲醇燃料電池電源系統(tǒng)工藝技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、低溫環(huán)境適應(yīng)性、設(shè)計(jì)模型優(yōu)化、可靠性技術(shù)等通過(guò)技術(shù)鑒定。項(xiàng)目全面完成了技術(shù)平臺(tái)建設(shè)，形成了25W-500W直接甲醇燃料電池的研制能力，滿足直接甲醇燃料電池系列產(chǎn)品的研發(fā)和批量生產(chǎn)要求。

氫能理事會(huì)達(dá)沃斯宣布成立

2017年1月19日，在瑞士開(kāi)幕的世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）年會(huì)（達(dá)沃斯會(huì)議）中，包括豐田汽車、德國(guó)的戴姆勒和寶馬(BMW)等汽車制造商以及歐洲的大型能源企業(yè)等共13家公司發(fā)起成立了氫能理事會(huì)。

2017年11月22日，聯(lián)合國(guó)波恩氣候變化會(huì)議（COP23）舉辦之際，Hydrogen Council的18位企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人也齊聚德國(guó)波恩，在麥肯錫管理咨詢公司的協(xié)助下，發(fā)布了全球首份氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告。

該報(bào)告指出，氫能源是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要方式，并且能夠催生相當(dāng)于2.5萬(wàn)億美元的商業(yè)價(jià)值并同時(shí)創(chuàng)造3000多萬(wàn)人的就業(yè)機(jī)會(huì)。

日本政府發(fā)布“氫能源基本戰(zhàn)略”

2017年12月26日，日本政府正式發(fā)布“氫能源基本戰(zhàn)略”，主要目標(biāo)包括到2030年左右實(shí)現(xiàn)氫能源發(fā)電商用化，以削減碳排放并提高能源自給率。

日本“氫能源基本戰(zhàn)略”主要目標(biāo)還包括，未來(lái)通過(guò)技術(shù)革新等手段將氫能源發(fā)電成本降低至與液化天然氣發(fā)電相同的水平。

為了推廣氫能源發(fā)電，日本政府還將重點(diǎn)推進(jìn)可大量生產(chǎn)、運(yùn)輸氫的全球性供應(yīng)鏈建設(shè)。

歐洲JIVE項(xiàng)目啟動(dòng)

2017年1月，F(xiàn)CHJU（歐洲燃料電池和氫能聯(lián)合事業(yè)）支持的JIVE（歐洲氫動(dòng)力汽車聯(lián)合開(kāi)發(fā)計(jì)劃）項(xiàng)目啟動(dòng)，這是歐洲最大的燃料電池巴士部署計(jì)劃。

JIVE將在2017-2022年在意大利、英國(guó)、德國(guó)、拉脫維亞和丹麥9個(gè)城市部署142輛燃料電池巴士。

后續(xù)的JIVE2在2018年一月啟動(dòng)，計(jì)劃部署的目標(biāo)達(dá)到152輛燃料電池巴士。

德國(guó)AutoStack-Industrie聯(lián)盟成立

2017年7月，德國(guó)政府組織本國(guó)汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)成立了一個(gè)6000萬(wàn)歐元、為期三年的聯(lián)盟（AutoStack-Industrie），研究汽車燃料電池堆的大批量生產(chǎn)。

由德國(guó)聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部(BMVI) 投資，第一年出資2130萬(wàn)歐元。

該項(xiàng)目是由國(guó)家氫和燃料電池技術(shù)組織（NOW）協(xié)調(diào)的國(guó)家氫和燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃（NIP）的一部分。

聯(lián)盟由寶馬領(lǐng)導(dǎo)，還包括戴姆勒、德納、福特研究和創(chuàng)新中心、科德寶高性能材料、Greenerity、NuCellSys、燃料電池公司PowerCell Sweden AB、德國(guó)優(yōu)美科、大眾集團(tuán)和德國(guó)巴登符騰堡州太陽(yáng)能和氫能研究中心。

南澳發(fā)布?xì)淠苈肪€圖

2017年9月8日，南澳大利亞政府宣布了“南澳大利亞氫氣路線圖”，路線圖為南澳大利亞的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供了明確的途徑，并加速了國(guó)家向清潔，安全，可持續(xù)的氫氣生產(chǎn)商，消費(fèi)者和出口國(guó)轉(zhuǎn)型。

南澳大利亞政府正通過(guò)向國(guó)家氫氣路線圖第一階段注資900萬(wàn)美元，繼續(xù)支持國(guó)家向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

該路線圖第一階段提供了820萬(wàn)美元的資金，用于建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施，并且涉及了6輛示范運(yùn)行的氫燃料電池巴士。