在美國道路上運(yùn)送真實(shí)貨物的重型電池驅(qū)動(dòng)卡車每次充電可行駛數(shù)百英里——這是減少卡車運(yùn)輸排放的好兆頭。

只有一種方法可以知道電動(dòng)卡車是否真的可以取代柴油卡車：給它們裝上貨物，讓它們上路并收集數(shù)據(jù)，看看它們能走多遠(yuǎn)。

這正是北美的 10 個(gè)貨運(yùn)站在過去兩周里一直在做的事情。到目前為止，數(shù)據(jù)表明，最新的電動(dòng)中型和重型卡車已經(jīng)越來越準(zhǔn)備好處理北美的許多貨運(yùn)需求。

數(shù)據(jù)來自參加 Run on Less – Electric Depot 的卡車，這是一項(xiàng)由非營利性研究組織北美貨運(yùn)效率委員會(huì)組織的為期三周的試駕活動(dòng)。早在 2021 年，NACFE 就進(jìn)行了第一次電動(dòng)卡車測試，結(jié)果表明，當(dāng)時(shí)可用的車輛能夠處理約 100 英里或更短的短途路線，這些路線約占美國所有日常貨運(yùn)量的一半。

NACVE 執(zhí)行董事 Mike Roeth 在周一展示早期結(jié)果的直播中表示，這一輪測試表明，今天的卡車可以走得更遠(yuǎn)。他說，事實(shí)上，與 NACFE 在 2021 年跟蹤的車隊(duì)相比，被跟蹤的 21 輛卡車的續(xù)航里程和充電速度大約翻了一番。

“這為我們提供了真實(shí)的數(shù)據(jù)、真實(shí)的經(jīng)驗(yàn)，讓我們可以稍微展望未來——我認(rèn)為電池電動(dòng)商用卡車的未來是光明的，“他說。

中型和重型卡車占道路車輛的不到 5%，但約占美國總排放量的 7%。尤其是重型卡車，約占中型和重型車輛排放量的 70%，有害空氣污染的份額更大，后者對低收入地區(qū)和有色人種社區(qū)的影響尤為嚴(yán)重。

經(jīng)過數(shù)十年的壓縮天然氣和生物燃料等選擇，專家們已將注意力轉(zhuǎn)向電池電動(dòng)汽車，將其作為清理卡車運(yùn)輸排放的最有效和最具成本效益的方式。加利福尼亞州今年早些時(shí)候設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)，要求其機(jī)隊(duì)配備 1.未來二十年，將有 800 萬輛商用卡車轉(zhuǎn)換為零排放汽車，其他十幾個(gè)州已經(jīng)通過了法律或正在探索類似的目標(biāo)。

但是，長途運(yùn)輸對電動(dòng)卡車來說仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)殚L距離運(yùn)輸重型貨物所需的電池尺寸和重量越來越大，而且缺乏高速充電，無法使它們在緊迫的時(shí)間表內(nèi)行駛。鑒于氣候危機(jī)的緊迫性，時(shí)間對于解決性能問題至關(guān)重要——這就是 NACVE 的數(shù)據(jù)收集項(xiàng)目旨在幫助解決的問題。

電動(dòng)卡車運(yùn)輸數(shù)據(jù)

Roeth 強(qiáng)調(diào)，本月的積極調(diào)查結(jié)果不僅適用于戴姆勒、福特、通用汽車和國際等主要制造商的中型電動(dòng)貨車和廂式卡車，以及 Motiv 等初創(chuàng)公司，這些公司已經(jīng)在加利福尼亞州、紐約和不列顛哥倫比亞省溫哥華的倉庫運(yùn)行較短的每日路線。

他說，事實(shí)上，最值得注意的是在加利福尼亞測試的重型卡車的數(shù)據(jù)，包括比亞迪的半掛卡車、戴姆勒卡車北美公司的 Freightliner eCascadia、沃爾沃的 VNR 和備受關(guān)注的新貴特斯拉 Semi。

Roeth 警告說，參與測試的卡車沒有披露其貨物負(fù)載的精確重量——考慮到較重的負(fù)載會(huì)減少續(xù)航里程，這是一個(gè)“令人沮喪”的數(shù)據(jù)差距。

但他確實(shí)表示，這些卡車都在行駛標(biāo)準(zhǔn)的工作路線，包括拖運(yùn)重物——裝滿農(nóng)產(chǎn)品和飲料的拖車，或從海港和多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)中心運(yùn)送貨物集裝箱。

到目前為止，他們的每日續(xù)航里程相當(dāng)可觀。已生產(chǎn)并在市場上銷售的沃爾沃和戴姆勒電動(dòng)卡車一次充電可行駛 200 英里，在路線之間充電時(shí)可行駛 250 至 320 英里，就像這款 eCascadia 一樣在加利福尼亞州南埃爾蒙特的倉庫運(yùn)營施耐德，一家大型物流公司。

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審核編輯 黃宇