11月6日最新消息，小米汽車官方深入介紹了其SU7 Ultra量產(chǎn)版車型的底盤系統(tǒng)。該系統(tǒng)已在德國著名的紐博格林北環(huán)賽道接受了嚴(yán)苛的調(diào)校與驗(yàn)證過程。

SU7 Ultra搭載了一套前沿的閉式雙腔空氣彈簧系統(tǒng)，并配備了高性能阻尼可變減振器。這套閉式雙腔空氣彈簧能夠靈活調(diào)節(jié)剛度，高低剛度差異高達(dá)35%，并可根據(jù)需要輕松切換雙腔與單腔使用模式。值得注意的是，Ultra和Max車型均集成了閉式空簧控制系統(tǒng)，相較于傳統(tǒng)的開放式空簧，其調(diào)節(jié)速度實(shí)現(xiàn)了翻倍，最高調(diào)節(jié)行程可達(dá)50毫米，且運(yùn)行噪音降低了7分貝。

在減振器方面，SU7 Ultra的高性能阻尼可變減振器相較于SU7 Max，調(diào)節(jié)范圍擴(kuò)大了10%。此外，小米還為SU7 Ultra提供了可選配的全新定制EVO T1絞牙減振器套裝。該套裝的前彈簧剛度高達(dá)300N/mm，是Max車型前空氣彈簧剛度的五倍，減振器的最大阻尼力更是達(dá)到了9000N。倍適登EVO T1絞牙減振器還具備10段壓縮回彈阻尼可調(diào)及正負(fù)30毫米的高度可調(diào)功能。

小米官方透露，自6月11日起，SU7 Ultra的底盤系統(tǒng)便在紐北賽道開始了實(shí)車測試，至今已累計(jì)行駛超過3000公里。值得一提的是，紐北官網(wǎng)在今年10月已更新并收錄了小米SU7 Ultra原型車的圈速成績：6分46秒874，在原型車組中位列第四。