一輛2016款福特蒙迪歐車(chē)，搭載CAF488WQ3發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為12.4萬(wàn)km。車(chē)主反映，怠速時(shí)座椅上偶爾有輕微抖動(dòng)感，同時(shí)組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針上下小幅度擺動(dòng)，但車(chē)輛行駛加速正常。

接車(chē)后試車(chē)，車(chē)主反映的故障現(xiàn)象確實(shí)存在，但發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)并不明顯；用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，無(wú)故障代碼存儲(chǔ)。用虹科Pico汽車(chē)示波器測(cè)量曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸1點(diǎn)火信號(hào)波形（圖1），分析可知，氣缸1、氣缸3、氣缸4均會(huì)偶發(fā)失火；放大波形觀察，發(fā)現(xiàn)氣缸失火和未失火時(shí)的點(diǎn)火信號(hào)基本一致，說(shuō)明故障與點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)關(guān)。

圖1故障車(chē)怠速時(shí)的曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸1點(diǎn)火信號(hào)波形

讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，觀察燃油修正數(shù)據(jù)，無(wú)明顯異常，初步排除混合氣濃度異常引發(fā)故障的可能，懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)存在偏差，使氣缸內(nèi)偶爾殘留的廢氣較多，以致氣缸偶爾失火。

查看維修手冊(cè)得知，在安裝該款發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)時(shí)，需要注意以下步驟。

（1）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使氣缸1位于上止點(diǎn)位置，然后用正時(shí)銷(xiāo)固定曲軸（圖2）。

圖2網(wǎng)關(guān)隔離低速GMLAN總線(xiàn)電路

（2）安裝進(jìn)、排氣凸輪軸后需要用專(zhuān)用工具進(jìn)行定位（圖3）。

圖3使用專(zhuān)用工具定位進(jìn)、排氣凸輪軸

（3）安裝傳動(dòng)帶輪時(shí)需要用螺栓定位傳動(dòng)帶輪（圖4）。

圖4用螺栓定位傳動(dòng)帶輪

（4）安裝曲軸位置傳感器時(shí)需要用專(zhuān)用工具定位（圖5）。

圖5用專(zhuān)用工具定位曲軸位置傳感器

用虹科Pico汽車(chē)示波器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)及氣缸1壓力波形（圖6），發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器大齒缺信號(hào)下降沿與進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器窄齒信號(hào)上升沿相差約11個(gè)曲軸信號(hào)齒，曲軸位置傳感器大齒缺信號(hào)下降沿與氣缸1壓縮上止點(diǎn)位置（對(duì)應(yīng)氣缸壓力最大位置）相差約20個(gè)曲軸信號(hào)齒。

圖6故障車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)及氣缸1壓力波形

測(cè)量正常車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)及氣缸1壓力波形（圖7），發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器大齒缺信號(hào)下降沿與進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器窄齒信號(hào)上升沿相差約10個(gè)曲軸信號(hào)齒，曲軸位置傳感器大齒缺信號(hào)下降沿與氣缸1 壓縮上止點(diǎn)位置也相差約20個(gè)曲軸信號(hào)齒。

圖7正常車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)及氣缸1壓力波形

對(duì)比圖6與圖7可知，故障車(chē)的曲軸位置傳感器位置安裝正確，但進(jìn)氣凸輪軸位置延遲了約1個(gè)曲軸信號(hào)齒，即6°曲軸轉(zhuǎn)角，由此確定發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)存在偏差。

用專(zhuān)用工具校對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)，將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)至氣缸1壓縮上止點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)專(zhuān)用定位工具無(wú)法卡入進(jìn)、排氣凸輪軸末端開(kāi)口（圖8），再次確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)存在偏差。

圖8專(zhuān)用定位工具無(wú)法卡入進(jìn)、排氣凸輪軸末端的開(kāi)口

正常情況下，專(zhuān)用定位工具卡入進(jìn)、排氣凸輪軸末端開(kāi)口的狀態(tài)如圖9所示。

圖9專(zhuān)用定位工具可以卡入進(jìn)、排氣凸輪軸末端的開(kāi)口

嚴(yán)格按照維修手冊(cè)上的步驟，使用專(zhuān)用工具重新校對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)后試車(chē)，車(chē)主反映的故障現(xiàn)象消失；用虹科Pico汽車(chē)示波器再次測(cè)量曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸1點(diǎn)火信號(hào)波形（圖10），可以看到，所有氣缸均未再出現(xiàn)失火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。

圖10正常車(chē)怠速時(shí)的曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸1點(diǎn)火信號(hào)波形

故障總結(jié)

通常，故障代碼指引了故障診斷的大體方向。

但有時(shí)，當(dāng)故障比較輕微且程度未達(dá)到設(shè)定好的閾值時(shí)，車(chē)輛電腦中并不會(huì)記錄故障。

此時(shí)，使用虹科Pico示波器則可以很好地將這種輕微的故障展現(xiàn)出來(lái)，為維修指引一個(gè)正確的方向，減少盲目猜測(cè)，提高診斷效率。