在全球汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，全固態(tài)電池技術(shù)在能量密度、安全性等方面相比于液態(tài)鋰離子電池均有領(lǐng)先優(yōu)勢，已成為汽車產(chǎn)業(yè)電動化的技術(shù)高地。近日，廣汽集團的合資伙伴——Honda和Toyota，在全固態(tài)電池領(lǐng)域均取得了突破性進展，為廣汽集團合資品牌的新能源化轉(zhuǎn)型乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入新動力。

Honda全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線首次公開

近日，Honda首次公開自研全固態(tài)電池面向量產(chǎn)化的示范生產(chǎn)線。該生產(chǎn)線將用于全固態(tài)電池量產(chǎn)工藝的技術(shù)驗證，同時還將確定電芯的基本規(guī)格。Honda全固態(tài)電池旨在2020年代中后期投放的電動車型上進行搭載應用，標志著Honda在全固態(tài)電池領(lǐng)域的深入布局。

該生產(chǎn)線覆蓋了從電極材料的稱量/混煉到涂裝、輥壓，再到電池的組裝、化成以及模塊的組裝等一系列生產(chǎn)工序，預計于2025年1月啟用，屆時將全面展開電芯規(guī)格的開發(fā)，并對各道工序的量產(chǎn)技術(shù)和成本進行細致驗證。Honda將在傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池制造工藝的基礎(chǔ)上改進工藝，提高生產(chǎn)效率，同時也在設法降低其他間接成本，從而發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，進一步提高成本競爭力。

Toyota全固態(tài)電池技術(shù)

獲得日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省認定

日前，Toyota宣布計劃于2026年推出的下一代電動汽車搭載的下一代電池（性能版）以及全固態(tài)電池的開發(fā)和生產(chǎn)計劃，已經(jīng)獲得了日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的認定，被列為“蓄電池供給確保計劃”。這意味著Toyota自研自產(chǎn)電池即將進入量產(chǎn)階段，預計將于2026年開始逐步實施量產(chǎn)計劃。

與傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池不同，Toyota的全固態(tài)電池采用純固態(tài)電解質(zhì)，有效降低了電池短路和漏液的風險。Toyota表示，這種全固態(tài)電池充電速度快，僅需10分鐘即可充滿，續(xù)航里程可達1000km，有望超過1200km。

在全球范圍內(nèi)，業(yè)界普遍認為全固態(tài)電池將成為汽車行業(yè)電動化下一階段競爭的勝負手。在2024年4月的廣汽科技日上，廣汽集團宣布自研的全固態(tài)電池技術(shù)取得突破性進展，實現(xiàn)了能量密度、安全性和制造技術(shù)的大幅度提升。剛剛過去的2024廣州車展新聞發(fā)布會上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽全固態(tài)電池技術(shù)會按計劃在2026年裝車搭載。廣汽研究院院長吳堅也透露，已在研發(fā)能量密度更高的第三代電池。

中日雙方股東在全固態(tài)電池技術(shù)上紛紛取得突破，占領(lǐng)電動化轉(zhuǎn)型的技術(shù)高地，將為廣汽本田、廣汽豐田等合資品牌在汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的新階段贏得先機奠定堅實的基礎(chǔ)。