開年以來，新能源汽車行業(yè)競爭進(jìn)入白熱化階段，市場呈現(xiàn)出"配置攀升、價(jià)格下探"的顯著特征，智能駕駛功能加速普及，智能座艙配置持續(xù)向高端車型看齊，而作為車輛運(yùn)動(dòng)安全核心的智能控制，也隨著電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)進(jìn)入新的發(fā)展階段。

在此背景下，新一代智控MCU如何通過精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位助力汽車電子電氣架構(gòu)變革，同時(shí)兼顧降本與增效的市場需求，滿足車企的「既要、又要、還要」?

日前，車東西連線芯馳科技，揭秘芯馳新一代旗艦智控MCU E3650的最新進(jìn)展，探討在高端智電技術(shù)平權(quán)下，汽車主控芯片的破局之路。

01E3650，自主高端車規(guī)MCU芯片新標(biāo)桿

2024年4月，芯馳科技在北京車展上重磅發(fā)布E3650。作為自主高端車規(guī)MCU芯片新標(biāo)桿，E3650專為區(qū)域控制器（ZCU）和域控（DCU）應(yīng)用而設(shè)計(jì)，以“跨代的性能躍升和極致的系統(tǒng)降本”，助力車企電子電氣架構(gòu)變革，幫助車企實(shí)現(xiàn)更高集成度、更安全、適配更多車型的架構(gòu)設(shè)計(jì)。

芯馳科技MCU產(chǎn)品線總經(jīng)理張曦桐在直播中公布，E3650已開啟客戶送樣，并獲得多家頭部車企定點(diǎn)，將成為2025年及以后新一代整車區(qū)域控制器（ZCU）和域控（DCU）領(lǐng)域的核心解決方案。

超速計(jì)算、更大存儲(chǔ)：

隨著新一代整車區(qū)域控制器走向跨域融合，車身功能時(shí)常需要跨域集成底盤、動(dòng)力相關(guān)功能，復(fù)雜度顯著提升。E3650采用最新的ARM Cortex R52+高性能鎖步多核集群，主頻達(dá)到了同檔位產(chǎn)品最高的600MHz，具有更高的實(shí)時(shí)和安全性能。同時(shí)，E3650片上集成了高達(dá)16MB嵌入式非易失性存儲(chǔ)器，具備大容量SRAM，可滿足域控場景對(duì)算力與響應(yīng)速度的極致需求。

隨著整車不同ECU的應(yīng)用向區(qū)域控制器或域控融合，多系統(tǒng)集成的耦合度提升，跨部門、跨供應(yīng)商開發(fā)、軟件代碼遷移的問題涌現(xiàn)。針對(duì)這一痛點(diǎn)，E3650專門針對(duì)MCU系統(tǒng)上的虛擬化（Hypervisor）做了優(yōu)化支持，并且提供可量產(chǎn)級(jí)的虛擬化解決方案，幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)高效的業(yè)務(wù)隔離和代碼集成。

豐富外設(shè)、通信增強(qiáng)：

針對(duì)域控場景特別需求的外設(shè)資源和通信處理能力，E3650集成了多顆外圍BOM器件，并配置了市面最多的可用GPIO數(shù)量，大幅減少系統(tǒng)外圍用到的各種IO擴(kuò)展芯片，簡化系統(tǒng)設(shè)計(jì)、降低系統(tǒng)成本。

另外，E3650內(nèi)置了硬件通信加速引擎，卸載域控中通信任務(wù)的處理，減少丟包和延遲，同時(shí)顯著降低主CPU負(fù)載。

安全天花板：

整車的功能越來越多，節(jié)點(diǎn)越來越復(fù)雜，國內(nèi)外信息安全的需求也在不斷提升。E3650集成了芯馳玄武超安全HSM信息安全模塊，支持車廠定制化的、復(fù)雜的加解密算法，滿足ISO 21434，Evita Full及以上的信息安全標(biāo)準(zhǔn)，支持本土與海外雙重高等級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)信息安全天花板級(jí)防護(hù)。

極致小型化：

在上述芯片配置大幅提升的基礎(chǔ)上，E3650的芯片面積僅有19x19mm，有助于主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)控制器的極致小型化。

02同檔位最能打的旗艦MCU

通過架構(gòu)創(chuàng)新與集成化設(shè)計(jì)，E3650成功打破性能與成本的線性定律：對(duì)比大部分同檔位產(chǎn)品，算力躍升近40%，存儲(chǔ)容量擴(kuò)大30%，可用外設(shè)和GPIO增多30%，低功耗性能提升50%，同時(shí)芯片面積縮小40%。通過E3650更高的集成度，實(shí)現(xiàn)BOM成本減省近60% (不同系統(tǒng)設(shè)計(jì)可能有差異)。

這一“剪刀差”效應(yīng)背后，是芯馳對(duì)車企痛點(diǎn)的深度洞察——域控架構(gòu)的迭代，既需要更高的芯片處理能力，又受制于成本的紅線。E3650以“一芯多能”的高集成策略替代傳統(tǒng)堆疊擴(kuò)展方案，將增效與降本從對(duì)立轉(zhuǎn)化為共生，為車企提供電子電氣架構(gòu)進(jìn)化的最優(yōu)解。

03E3650，自主高端車規(guī)MCU芯片新標(biāo)桿

E3650可全面覆蓋整車區(qū)域控制器、VMC底盤域控、智艙/智駕域控、動(dòng)力域控四大核心應(yīng)用場景。

當(dāng)前，大多數(shù)車企處于域控制器集中式架構(gòu)的階段，也有部分頭部車企已經(jīng)邁進(jìn)中央計(jì)算+區(qū)域控制架構(gòu)的階段。在演進(jìn)過程中，將會(huì)呈現(xiàn)出兩種不同的架構(gòu)形式：

路徑1：完全區(qū)域化架構(gòu)：中央計(jì)算平臺(tái)+多個(gè)跨域融合的區(qū)域控制器。在此架構(gòu)中，車身、底盤和動(dòng)力的相關(guān)功能全部被拆開、打散，就近融合到附近的區(qū)域控制器中。

路徑2：半?yún)^(qū)域化架構(gòu)：中央計(jì)算平臺(tái)+區(qū)域控制器（車身應(yīng)用為主）+功能域控制器（動(dòng)力域控制器、底盤域控制器）。相比完全區(qū)域化架構(gòu)，這種架構(gòu)形態(tài)的區(qū)域控制器以實(shí)現(xiàn)車身相關(guān)的功能為主，或少部分跨域融合。而動(dòng)力和底盤相關(guān)的功能仍向功能域融合。

芯馳的E3650不僅適配于上述的半?yún)^(qū)域化和全融合架構(gòu)，還兼容未來的功能平臺(tái)化需求，展現(xiàn)出極強(qiáng)的市場適應(yīng)能力和前瞻性。

04芯馳E3系列已創(chuàng)下多項(xiàng)“國內(nèi)首個(gè)”

在智能車控領(lǐng)域，芯馳E3系列車規(guī)MCU已廣泛應(yīng)用于區(qū)域控制、車身控制、電驅(qū)、BMS電池管理、智能底盤、ADAS智能駕駛等核心領(lǐng)域，積累了在整車核心應(yīng)用領(lǐng)域豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，并創(chuàng)下了多項(xiàng)“國內(nèi)首個(gè)”：

作為國內(nèi)首個(gè)支持激光雷達(dá)量產(chǎn)的高性能MCU，E3系列已經(jīng)在理想L系列、理想MEGA，以及路特斯ELETRE、零跑C10、零跑C16等爆款新勢(shì)力車型上量產(chǎn)；

作為國內(nèi)首個(gè)應(yīng)用于主動(dòng)懸架的車規(guī)控制芯片，搭載芯馳MCU的懸架控制器（CDC）已經(jīng)在奇瑞瑞虎9、星途瑤光等車型上量產(chǎn)；

在電傳動(dòng)領(lǐng)域，由威睿能源打造的OBC+DCDC項(xiàng)目中，采用了芯馳E3系列MCU產(chǎn)品，成功在smart 精靈#1、smart 精靈#3、極氪X等車型上量產(chǎn)并出海歐洲；

在某本土爆款車型上，E3系列產(chǎn)品成為國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)應(yīng)用于區(qū)域控制器的車規(guī)MCU。

隨著E3650的客戶送樣推進(jìn)及頭部車企定點(diǎn)的落地，芯馳科技將進(jìn)一步鞏固其在智能車控領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，助力全球車企在智能化浪潮中實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)大又實(shí)惠”的目標(biāo)。

關(guān)于芯馳

芯馳科技是全場景智能車芯引領(lǐng)者，面向中央計(jì)算+區(qū)域控制架構(gòu)做產(chǎn)品布局，覆蓋智能座艙和智能車控等領(lǐng)域。

芯馳全系列芯片均已量產(chǎn)，出貨量超700萬片。芯馳目前擁有超200個(gè)定點(diǎn)項(xiàng)目，服務(wù)超過260家客戶，覆蓋國內(nèi)90%以上主機(jī)廠及部分國際主流車企，包括上汽、奇瑞、長安、東風(fēng)、一汽、日產(chǎn)、本田、大眾、理想等。

五大認(rèn)證 放芯馳騁

·德國萊茵TüV ISO 26262 ASIL D功能安全管理體系認(rèn)證

·AEC-Q100 Grade 1/Grade 2可靠性認(rèn)證

·德國萊茵TüV ISO 26262 ASIL B/D 功能安全產(chǎn)品認(rèn)證

·德國萊茵TüV ISO/SAE 21434汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理體系認(rèn)證

·工商總局、國家密碼管理局國密信息安全雙認(rèn)證