近日，關(guān)于特斯拉在華建廠的事情又有了一絲絲的進(jìn)展，就在本周，上海市政府表示，與特斯拉的溝通始終是積極的，雙方有一個共同目標(biāo)，即推動中國新能源汽車市場的發(fā)展。

上海市政府在一份郵件中聲明“雙方將繼續(xù)深入研究特斯拉在中國的建廠計(jì)劃。目前細(xì)節(jié)仍在討論中，一旦有任何事情敲定，我們將盡快宣布。正如特斯拉CEO馬斯克之前公開發(fā)言，特斯拉非常重視其在中國的發(fā)展和計(jì)劃?！?/p>

至此，特斯拉在華建廠事宜在表面上看正在向著絕大部分消費(fèi)者更加意愿看到的方向發(fā)展，而最終的達(dá)成與實(shí)際開工看上去只是時間的問題。在強(qiáng)烈的單一方面和單一角度上看，特斯拉在華建廠是眾望所歸的事，為何事情發(fā)展緩慢？而又會經(jīng)常出現(xiàn)“擱置與被擱置”的狀態(tài)呢？

在此，請讓我們拋開“個人的主觀偏見”將特斯拉在華建廠的事宜展開分析，既然是談判，那么我們就根據(jù)雙方面的訴求進(jìn)行展開，看看這件事到底是誰在影響著最終的談判進(jìn)度？

特斯拉為何要在華建廠？

在分析二者談判砝碼前，我們不由得先來分析一下這件事情發(fā)生的起因和背景，那就是“特斯拉為何要在華建廠？”于特斯拉而言，在2017年全球10萬臺的銷量成績來說，中國市場貢獻(xiàn)了2萬輛左右的銷量。而占比已達(dá)20%的中國市場卻是在高額的稅費(fèi)影響下形成的，所以，馬斯克可以想象到在降低或者取消稅費(fèi)后，相對“低廉”價格的特斯拉產(chǎn)品在中國市場會有怎樣的銷量表現(xiàn)。

其次就是特斯拉被困擾多年的產(chǎn)能問題，在地大物博的中國大陸建廠，一是有利于特斯拉全球工廠的產(chǎn)能提升，二則是可以解決東亞以及東南亞市場的輻射，大大降低運(yùn)輸成本。所以，從各個方面看，特斯拉在華建廠對特斯拉單方面看來，是百利而無一害的事情，同時，對于絕大多數(shù)該品牌的死忠來說，可以以更加低廉的價格買到心儀的產(chǎn)品，似乎不再是個遙遠(yuǎn)的夢！

這么好的事兒為何進(jìn)展緩慢？

在分析完特斯拉和廣大消費(fèi)者的利益訴求后，大家一定覺得特斯拉在華建廠就是“天經(jīng)地義”的，那么，事情真的就是這么簡單嗎？接下來，我們來看看此次談判的另一方的訴求……

對于此次特斯拉在華建廠的另一方，政府的訴求在此次上海市政府的表示中已經(jīng)充分表達(dá)了“與特斯拉的溝通始終是積極的，雙方有一個共同目標(biāo)，即推動中國新能源汽車市場的發(fā)展，包括純電動和插電式混合動力汽車?！奔矗和苿有履茉葱袠I(yè)的全面發(fā)展始終是我國堅(jiān)持的訴求，所以，對于與特斯拉的溝通，始終是保持著積極的態(tài)度。

但是，對于政府而言，政策毫無疑問是不可動搖的門檻，而目前，我國對于境外企業(yè)在華合資的股比限制在50%以內(nèi)，也就是說外方企業(yè)持股不得超過50%，且一家外方企業(yè)最多只可成立兩家合資公司。

而對于政府大力倡導(dǎo)發(fā)展的新能源汽車來說，在去年11月9日中美元首會面之時，外交部在其官方網(wǎng)站發(fā)布公告，明確指出"將逐步適當(dāng)降低汽車關(guān)稅，并在2018年6月前在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作。"

所以，從政府角度上看，對于新能源車入華和合資事宜，是在逐步放寬限制，甚至是給予足夠的優(yōu)惠條件的。對此，從近期的江淮大眾、眾泰福特的合資就可以看出。

特斯拉到底想要什么？

那么，在政策一再放寬的今天，特斯拉為何動作仍然緩慢？而它到底想要什么？從目前所透露出的信息來看，雙方的主要分歧在于持有權(quán)、土地、關(guān)稅等問題上。首先在持有權(quán)方面，特斯拉對于上述合資政策表示拒絕，馬斯克仍然希望保持特斯拉一貫的獨(dú)資運(yùn)營。

其次，在土地方面，要知道內(nèi)華達(dá)為特斯拉提供了約1360萬平方英尺（126萬平方米）的土地，而特斯拉希望上海市政府給予足夠的土地支持，甚至面積需求要比內(nèi)華達(dá)還要多，這對于寸土寸金的上海來說，幾乎是天方夜譚。

最后是關(guān)稅方面，特斯拉希望在自貿(mào)區(qū)向右零關(guān)稅的待遇，不過對于上海自貿(mào)區(qū)而言，目前仍對整車執(zhí)行25%的關(guān)稅稅率。

特斯拉在華建廠為何這么兇？

事情說到這里，我想很多人都已經(jīng)看懂了長時間以來的談判分歧。對于我國政府來說，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展已經(jīng)在政策上逐步放寬，實(shí)際上，我國一直在用積極的態(tài)度與特斯拉談判，希望在雙方互利互惠的情況下開展工作。

然而，根據(jù)特斯拉上述三點(diǎn)的需求來看，特立獨(dú)行的特斯拉似乎沒有一絲要“與任何人分享”的態(tài)度，為何特斯拉這么兇？“因?yàn)槲沂翘厮估?！”“因?yàn)槲翌嵏擦诵袠I(yè)！”“因?yàn)槲襾碜悦绹?！”的確，個人認(rèn)為去年11月中美元首的會面對特斯拉在華建廠事宜起到了一定的促進(jìn)作用，那么，馬斯克是否認(rèn)定了現(xiàn)任美國總統(tǒng)和它背靠的政府會成為強(qiáng)大的靠山？

事實(shí)上，馬斯克的確也是這么做的，3月8日，馬斯克曾在回復(fù)美國總統(tǒng)特朗普的推文中對中美汽車貿(mào)易公平表示質(zhì)疑?！爸袊蜻M(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅，而這是美國對進(jìn)口汽車征收關(guān)稅比例的10倍?！彼赋?，“沒有一家美國汽車公司被允許在中國設(shè)廠的持股達(dá)到50%以上，但是中國在美國已經(jīng)有5家100%持股的電動汽車公司?！睂?shí)際上，馬斯克則正是在以此表達(dá)其對在華建廠事宜所遇到的困難進(jìn)行的一種旁敲側(cè)擊。

即便，隨后馬斯克又發(fā)文稱“中國已經(jīng)表現(xiàn)出開放市場的意愿，我相信他們會做出正確的決定。”而在個人看來，也同樣帶有著強(qiáng)烈的傲慢情緒。而對于“向總統(tǒng)打小報(bào)告”的行為，希望通過上層壓力促進(jìn)自身發(fā)展的心態(tài)，相信已經(jīng)被各位明眼的觀眾看在心里。

特斯拉美夢實(shí)現(xiàn)到底是不是好事兒？

最后，我們再來看看如果一切都按照特斯拉所希望的實(shí)現(xiàn)“在華建廠享受零關(guān)稅”究竟是不是一件好事？如果實(shí)現(xiàn)，那么一臺特斯拉Model S的官方售價將由75-130萬的價格直線下降至50-85萬元，這對于市場來說毫無疑問是強(qiáng)烈的沖擊，不僅僅對于新能源市場中尚處于襁褓階段的自主企業(yè)，試想，一臺50萬元的特斯拉同樣將會對傳統(tǒng)德系三強(qiáng)在中國市場造成不小的壓力。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，這對于消費(fèi)者而言的確是天大的好事，畢竟好的產(chǎn)品便宜了。

不過，如此下來的自主品牌以及合資品牌的市場空間將被擠壓的更小，會有更多的自主企業(yè)在競爭中被淘汰下來，這對于正在健康發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響不可估量。

PS：即使是BBA這樣的傳統(tǒng)德系三強(qiáng)，他們在通過與北京汽車、一汽、華晨的合資下，雖然近年來通過中國市場賺的盆滿缽滿，但無論是在技術(shù)還是在利潤上，依然是對我國民族企業(yè)起到促進(jìn)和發(fā)展的作用。

總結(jié)：

從此次雙方時間冗長的談判進(jìn)程可以看出，我國政府對于特斯拉的入華一直保持了積極的態(tài)度，并且在一直通過政策放寬以及積極談判的做法，為特斯拉在華建廠尋求著可能。反觀另一方面，特斯拉則一直在以咄咄逼人的態(tài)度，拒絕這我方持續(xù)放寬的條件，并且希望通過上層壓力促進(jìn)合作的發(fā)展。而從目前雙方的態(tài)度來看，特斯拉如果希望談判的達(dá)成，則需要以同樣的態(tài)度放寬條件，而不是一味的給予我方壓力，如果特斯拉方面不作出讓步，那么，其在華建廠的事宜將在短時間內(nèi)是個不可能完成的任務(wù)。