案例12017款豐田卡羅拉車(chē)行駛中急加速車(chē)身偶爾抖動(dòng)

一輛 2017款豐田卡羅拉車(chē)，搭載9NR 發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為9.6萬(wàn)km。車(chē)主進(jìn)廠反映，該車(chē)行駛中急加速時(shí)，車(chē)身偶爾抖動(dòng)。

接車(chē)后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，原地急加速無(wú)異常。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）中存儲(chǔ)故障代碼“P160500 怠速不穩(wěn)定”（圖1）；嘗試清除故障代碼，可以清除。

圖1豐田卡羅拉車(chē)ECM中存儲(chǔ)的故障代碼

進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)車(chē)速達(dá)到80 km/h以上、急加速時(shí)，車(chē)身偶爾抖動(dòng)，車(chē)速較低時(shí)急加速，或者高速時(shí)緩慢加速，故障均不會(huì)出現(xiàn)。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)失火數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)車(chē)身抖動(dòng)時(shí)，氣缸2、氣缸3和氣缸4均有較少的失火計(jì)數(shù)。

圖2發(fā)動(dòng)機(jī)失火數(shù)據(jù)流

用虹科Pico汽車(chē)示波器測(cè)量曲軸位置傳感器信號(hào)和點(diǎn)火信號(hào)波形（圖3），發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)車(chē)身開(kāi)始抖動(dòng)。

圖3曲軸位置傳感器信號(hào)和點(diǎn)火信號(hào)波形

放大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)時(shí)的波形（圖4），發(fā)現(xiàn)氣缸4出現(xiàn)了1次失火，接著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)始波動(dòng)，但隨后氣缸4并沒(méi)有再出現(xiàn)失火；進(jìn)一步觀察波形，發(fā)現(xiàn)氣缸4失火時(shí)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火信號(hào)異常，初步判斷氣缸4的點(diǎn)火線圈或火花塞損壞，偶爾無(wú)法點(diǎn)火。

圖4放大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)時(shí)的波形

調(diào)換氣缸4和氣缸3的點(diǎn)火線圈后試車(chē)，車(chē)身抖動(dòng)時(shí)失火氣缸轉(zhuǎn)移到氣缸3，由此確認(rèn)點(diǎn)火線圈損壞。

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

由于點(diǎn)火線圈是才更換的，懷疑點(diǎn)火線圈質(zhì)量有問(wèn)題。更換4個(gè)原廠點(diǎn)火線圈（圖5）后反復(fù)路試，故障未再出現(xiàn)，故障排除。

圖5點(diǎn)火線圈對(duì)比

案例22010款斯柯達(dá)昊銳車(chē)行駛中急加速車(chē)身抖動(dòng)

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

一輛2010款斯柯達(dá)昊銳車(chē)，搭載CEA發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為13萬(wàn)km。車(chē)主反映，該車(chē)行駛中急加速時(shí)車(chē)身抖動(dòng)，加速無(wú)力。

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

接車(chē)后試車(chē)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，原地急加速無(wú)異常。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，ECM中存儲(chǔ)有故障代碼“P0301 氣缸1：檢測(cè)到失火”（圖6），由此初步判斷氣缸1偶爾工作不良。

圖6斯柯達(dá)昊銳車(chē)ECM中存儲(chǔ)的故障代碼

本著由簡(jiǎn)入繁的原則，先用虹科Pico汽車(chē)示波器和COP探頭，依次測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)4個(gè)氣缸的點(diǎn)火信號(hào)波形（圖7）。

圖7發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)4個(gè)氣缸的點(diǎn)火信號(hào)波形

然后依次放大波形（圖8）后觀察，發(fā)現(xiàn)4個(gè)氣缸的充磁時(shí)間基本一致，約為1.8 ms；氣缸1的燃燒時(shí)間約為0.55 ms，氣缸2的燃燒時(shí)間約為1.14 ms，氣缸3的燃燒時(shí)間約為1.25 ms，氣缸4的燃燒時(shí)間約為1.24 ms，對(duì)比可知，氣缸1的燃燒時(shí)間過(guò)短，只有其他氣缸的一半；另外，氣缸1和氣缸4幾乎沒(méi)有振蕩波。綜合分析推斷，氣缸1的點(diǎn)火線圈損壞，低負(fù)載加速時(shí)可以正常點(diǎn)火，大負(fù)載加速時(shí)無(wú)法正常點(diǎn)火；氣缸4的點(diǎn)火線圈雖然可以正常工作，但處于亞健康狀態(tài)。

圖8依次放大4個(gè)氣缸的點(diǎn)火信號(hào)

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

更換氣缸1和氣缸4的點(diǎn)火線圈（圖9）后反復(fù)試車(chē)，故障未再出現(xiàn)，故障排除。

圖9更換氣缸1和氣缸4的點(diǎn)火線圈

再次測(cè)量氣缸1 的點(diǎn)火波形（圖10），發(fā)現(xiàn)燃燒時(shí)間約為1.7 ms，且振蕩波明顯。

圖10維修后氣缸1的點(diǎn)火波形

葉正祥

余姚東江名車(chē)專(zhuān)修廠廠長(zhǎng)兼技術(shù)總監(jiān)

Tech Gear汽車(chē)診斷學(xué)院汽車(chē)免拆診斷專(zhuān)家，具有豐富的疑難雜癥維修經(jīng)驗(yàn)，獨(dú)創(chuàng)了許多免拆診斷技巧，累計(jì)發(fā)表免拆診斷技術(shù)案例近百篇。