傳統(tǒng)汽車零部件廠商拆分子公司專注智能網(wǎng)聯(lián)正在成為全球趨勢。

繼此前德爾福、奧托立夫之后，國內(nèi)汽車零部件上市公司德賽西威（002920）近日發(fā)布公告，為滿足公司戰(zhàn)略發(fā)展，進一步提高新技術(shù)研發(fā)能力，決定投資設(shè)立全資子公司惠州市德賽西威智能交通技術(shù)研究院有限公司。

德賽西威 董事長 陳春霖

公司稱，全資子公司的設(shè)立，是為了滿足公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，進一步提高新技術(shù)研發(fā)能力，以支持公司智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及新能源汽車戰(zhàn)略布局的快速開展。

2017年德賽西威正式掛牌上市，在國內(nèi)乘用車市場低速增長的環(huán)境下，去年公司實現(xiàn)營收60.10億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤6.16億元，扣除非經(jīng)常損益后歸屬于母公司股東的凈利潤6.16億元。

2017年德賽西威加了智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)投入，整體研發(fā)投入金額達到4.18億元，占公司營業(yè)收入6.96%，在已有惠州、南京、新加坡研發(fā)中心的基礎(chǔ)上，公司還在成都設(shè)立了研發(fā)中心，且在新加坡成立了自動駕駛技術(shù)團隊；投資了全自動高清攝像頭生產(chǎn)線；在國內(nèi)率先實現(xiàn)了高清車用攝像頭和環(huán)視系統(tǒng)的量產(chǎn)。

2017年6月，成為百度阿波羅計劃的成員，從BCU和MapAuto兩個維度展開合作，共同打造支撐汽車實現(xiàn)自動駕駛的專用計算平臺量產(chǎn)產(chǎn)品，并于2017年11月百度世界大會上聯(lián)合百度共同發(fā)布了基于DuerOS平臺的系統(tǒng)。

近年來，國內(nèi)傳統(tǒng)車載信息娛樂及系統(tǒng)廠商也在加大轉(zhuǎn)型升級力度。德賽西威于2016年正式成立了智能駕駛輔助事業(yè)單元，在智能駕駛領(lǐng)域進行了較為全面的部署。

目前，在感知、決策、控制各個領(lǐng)域都已投入資源，涉及研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域包括車道保持、自動泊車、前碰撞預警、自動緊急剎車、盲區(qū)監(jiān)測、低速移動物體檢測、行人識別等，其中部分技術(shù)已實現(xiàn)產(chǎn)品化。

此前，消息稱德賽西威開發(fā)的包括算法、硬件在內(nèi)的智能駕駛輔助產(chǎn)品已在2017年實現(xiàn)量產(chǎn)并交付。同時，德賽西威新加坡、惠州及南京研發(fā)中心的智能駕駛專家團隊還與車廠聯(lián)合進行了L3級別的自動駕駛技術(shù)開發(fā)及封閉車道測試。

此外，2017年德賽西威也對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進行了深度研究及平臺開發(fā)，目前已成立車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)單元。

根據(jù)2017年度財報數(shù)據(jù)顯示，車載信息系統(tǒng)及車載娛樂系統(tǒng)仍占到德賽西威總營收接近90%。但在業(yè)績增速上，德賽西威去年無論是營業(yè)收入還是凈利潤，增速都相比此前幾年大幅下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2013~2016年,德賽西威的營業(yè)收入分別為17.8億、26.4億、36.7億和56.8億，復合增速超過47%；2013~2016年的歸母凈利潤分別為1.01億、1.66億、3.59億和5.90億，復合增速超過80%，保持了較高的增長速度。

但2017年德賽西威營業(yè)收入同比僅增長5.85%，歸母凈利潤僅同比上年增長4.43%。目前汽車產(chǎn)業(yè)正面臨較大的改變，智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、節(jié)能減排等成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢，整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)競爭不斷加劇，技術(shù)革新的頻率不斷加快。

對于國內(nèi)傳統(tǒng)汽車電子廠商來說，一方面面臨智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域市場需求的快速增長，但同時又出現(xiàn)了更多的初創(chuàng)公司爭奪市場份額；另一方面，國內(nèi)汽車零部件巨頭也在紛紛加大智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)投入和中國市場布局，未來競爭激烈程度遠超此前數(shù)年。

隨著德爾福拆分獨立的自動駕駛公司安波福，其它的Tier 1也有類似的趨勢。業(yè)內(nèi)逐漸形成了一種認知：汽車行業(yè)發(fā)展了上百年，產(chǎn)業(yè)里有部分價值已經(jīng)到了拖尾效應的后端。

未來汽車產(chǎn)業(yè)會分層，比如軟硬件會單獨分開，汽車的底盤、發(fā)動機、控制決策、車聯(lián)網(wǎng)等會由不同產(chǎn)業(yè)鏈條的公司生產(chǎn)制造。

具體來說，傳統(tǒng)的企業(yè)無論在技術(shù)成熟度還是價格方面，都有著難以撼動的優(yōu)勢。新的公司一方面沒有辦法在技術(shù)上超越先行者，另一方面在價格方面沒有優(yōu)勢。這可能會導致整個產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)固化停滯的局面。

隨著電動汽車的普及和自動駕駛的趨勢，原有的產(chǎn)業(yè)鏈正在發(fā)生劇烈的變革，這對于新晉入局者，是一個不錯的換道超車機會，對于德賽西威參與全球汽車零部件競爭，更是一個難得機遇。

德賽西威研究院院長黃力此前告訴《高工智能汽車》，傳統(tǒng)供應商要進行轉(zhuǎn)型升級，也要面對是否拆分傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和未來業(yè)務(wù)的抉擇，通過組建不同的業(yè)務(wù)單元將傳統(tǒng)和未來的業(yè)務(wù)進行分工是一種模式，當然，還有更多更靈活的模式去適應新的自動駕駛行業(yè)的研發(fā)形態(tài)。

今年2月21日，博世正式宣布成立全新的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，持續(xù)推動業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型成為智能交通服務(wù)供應商。

博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾表示，“互聯(lián)駕駛對于博世而言是重要的增長領(lǐng)域，我們希望能憑借創(chuàng)新解決方案在這一領(lǐng)域未來實現(xiàn)兩位數(shù)的業(yè)務(wù)增長。”博世全新的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部將進一步擴展現(xiàn)有服務(wù)組合，例如向駕駛員發(fā)送錯路警告，或是用智能手機開啟車門。

奧托立夫此前計劃今年完成電子業(yè)務(wù)的拆分并且完成拆分后的電子業(yè)務(wù)獨立上市，其電子業(yè)務(wù)包括雷達、視覺系統(tǒng)及駕駛輔助軟件。奧托立夫在一份聲明中表示，希望在2018年第三季度期間完成電子業(yè)務(wù)的拆分上市。

近日，這家奧托立夫分拆出來面向未來智能駕駛技術(shù)的新公司Veoneer也在國內(nèi)首次亮相，并首次在中國舉辦了駕乘體驗活動，展示各種先進的主動安全技術(shù)和Veoneer智能車輛LIV2.0。

此前，有業(yè)內(nèi)人士對《高工智能汽車》表示，傳統(tǒng)汽車零部件廠商之所以拆分業(yè)務(wù)，主要原因有兩點，一是基于技術(shù)方面的考慮，分開有利于新技術(shù)的研發(fā)投入，第二點是基于市場方面的考慮，獨立的公司在運營、盈利方面擁有較大的自由度，同時也能夠盡快建立獨立的品牌知名度。

現(xiàn)在，這陣風已經(jīng)刮到了中國。盡管相比傳統(tǒng)海外Tier1巨頭，中國傳統(tǒng)汽車電子企業(yè)在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域仍處于“趕”的階段，但“獨立”意味著真正發(fā)起沖鋒號角，意味著資源的集中投入和配置，國產(chǎn)化的機會其實掌握在自己手里。