根據(jù)最新的特斯拉Model 3車輛VIN注冊數(shù)據(jù)顯示，近期特斯拉一批次注冊了7237輛特斯拉Model 3，特斯拉Model 3的產(chǎn)量總數(shù)已達(dá)到51699輛。

該數(shù)據(jù)也告訴我們，特斯拉Model 3的周產(chǎn)能極大可能已經(jīng)超過5000輛，即使按照此產(chǎn)能不增加的前提下，一年之后的產(chǎn)量也將達(dá)到20至30萬輛，全球近50萬訂單也將很快實現(xiàn)規(guī)模交付。

當(dāng)然，中國的訂單也將有可能提前交付，按照目前的消息，特斯拉Model 3將于2019年進入中國，但是Model 3如果實現(xiàn)產(chǎn)能的快速增長，加之馬斯克中國建廠的夙愿，以及中國進口關(guān)稅下降等諸多有利因素，馬斯克極有可能提前進行中國市場的交付，以刺激中國市場的強勁需求。

至于特斯拉Model 3進入中國市場后的價格，我們可以根據(jù)特斯拉一貫的透明與公開價格原則，進行以下推算：

以上價格來自網(wǎng)友，僅供參考

特斯拉Model 3在中國地區(qū)的巡展尚未結(jié)束，但是它的到來著實是汽車行業(yè)的一記重磅***，無論是傳統(tǒng)燃油車企，還是一直試圖在其進入中國前搶占市場的新能源車企，它都是無法被忽視的。雖然車展中展臺最小，媒體最少，但是卻是最受觀眾歡迎的。

特斯拉Model 3的雙電機和高性能版本也已推出，雙電機版本加價5000美金即可，百公里加速4.5秒，不輸大哥Model S，而高性能版本的百公里加速達(dá)到3.5秒，又可以去虐一虐天價超跑了。

Model 3的更多版本推出，也證明其產(chǎn)線已越來越成熟。

至于特斯拉在中國的建廠問題

中美近期的貿(mào)易博弈，尤其是汽車行業(yè)的博弈，馬斯克可以說是有“功勞”的。對于特斯拉而言，立即就換來了獨資建廠的政策改變，現(xiàn)在又迎來了關(guān)稅下降的重大利好，馬斯克也已宣布今年確定建廠計劃，對于普通消費者而言，即使今天建廠，想買到國產(chǎn)特斯拉也得等到2020年以后，所以能買就買吧。

而對于其他車企而言，特斯拉可以說是萬事俱備，產(chǎn)能快速提升，資金壓力減少，技術(shù)趨于成熟，市場更加開放，本來可以期望特斯拉在高關(guān)稅的大門外能夠留給更多的時間來準(zhǔn)備和操練本領(lǐng)，但是目前關(guān)稅大門突然松動，現(xiàn)在只想說，留給中國隊的時間，真的不多了。

關(guān)于超級充電站

馬斯克不僅睡工廠、盯產(chǎn)能，特斯拉全球最大單一品牌超充站網(wǎng)絡(luò)也將于今年夏天升級，效率最高可提升3倍以上，屆時充電速度更快，用時更短，也許半小時即可充滿，充電體驗更加優(yōu)越。單就充電網(wǎng)絡(luò)這一點上，我們的車企們目前只能依靠國家隊的充電網(wǎng)絡(luò)了，雖然體驗和效率有待大幅提高。

不僅提高效率，馬斯克還要完善充電站設(shè)施，甚至要為充電站安裝胎壓檢測和報警，并提供車胎充氣服務(wù)。下一步，是不是可以在充電站弄個燒烤架？