自駕車在全球掀起一股熱潮，此概念雖在數(shù)十年前就已萌芽，但一直要到最近20年間，車用技術(shù)才逐漸進步到足以支持相關(guān)應(yīng)用，車對車(V2V)、車對網(wǎng)(V2I)無線通訊協(xié)定的演進，終讓自駕車邁向可行之路，隨著車載系統(tǒng)及傳感器對資料傳輸需求不斷暴增，新一代高速、可靠且穩(wěn)健的有線骨干網(wǎng)絡(luò)，將是接下來自駕車技術(shù)發(fā)展的重點課題之一。

據(jù)報導(dǎo)，約從10年前開始，汽車業(yè)便已察覺CAN、FlexRay這些車載通訊協(xié)定在自駕車應(yīng)用中已不敷使用，當汽車制造商開始找尋其它網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與架構(gòu)以解決帶寬上的挑戰(zhàn)時，以太網(wǎng)絡(luò)就已被視為可行的選項，另外，行動工業(yè)處理器接口(MIPI)因解決方案較為成熟，使用上相對容易等優(yōu)點，也吸引了業(yè)者的目光。

以太網(wǎng)絡(luò)約在2008年首度被考慮用在車載應(yīng)用里，當時的100BASE-TX以太網(wǎng)絡(luò)大多被用于車載診斷應(yīng)用與電控系統(tǒng)(ECU)當中，此時的以太網(wǎng)絡(luò)抗電磁干擾(EMI)性能不佳，且?guī)捈把舆t的表現(xiàn)也還有待加強，不過其具互通性及無所不在的特性，已引起汽車業(yè)的重視。

幾年后，IEEE 802.1投入開發(fā)時效性網(wǎng)絡(luò)(TSN)規(guī)格，以解決保證帶寬及延遲上的問題，2012年汽車業(yè)代表與IEEE 802.3工作小組達成共識，要開發(fā)符合汽車業(yè)需求的以太網(wǎng)絡(luò)實體層(PHY)，如今已有3個為汽車市場需求而制定之IEEE 802.3技術(shù)標準。

為因應(yīng)汽車電子時常處于嚴苛的RF環(huán)境中，因此對電磁兼容(EMC)性能的要求也做了提升，新的技術(shù)再結(jié)合IEEE 802.1 TSN協(xié)定，就能打造出可信賴、高帶寬且具互通性的解決方案，賦予網(wǎng)絡(luò)更大的靈活性及擴展性，并降低設(shè)計復(fù)雜度及成本。

另一個受汽車業(yè)青睞的科技則是MIPI接口規(guī)范，此類標準是由致力于行動產(chǎn)業(yè)接口規(guī)格的MIPI聯(lián)盟所制定，主要是為短距離內(nèi)高帶寬傳輸而設(shè)計，雖是針對行動應(yīng)用而來，不過MIPI PHY獨特的功能也吸引了包括汽車業(yè)在內(nèi)的其它產(chǎn)業(yè)青睞。

在車用領(lǐng)域當中，駕駛系統(tǒng)透過傳感器與攝影機取得各種行車資料，以便精準偵測周遭車輛或行人所在位置，這些資料需要可靠的高帶寬傳輸質(zhì)量，而MIPI正是為高帶寬影片傳輸應(yīng)用而設(shè)計，吸引了汽車業(yè)者將其導(dǎo)入車用網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中，MIPI聯(lián)盟也針對汽車應(yīng)用成立了Birds of a Feather工作小組。

車載網(wǎng)絡(luò)在過去10年里加快進化腳步，其中車用以太網(wǎng)絡(luò)與MIPI標準更是為實現(xiàn)自駕車所需的高帶寬、低延遲網(wǎng)絡(luò)帶來新進展，在這些技術(shù)的支持下，自駕車正逐步駛向?qū)崿F(xiàn)之路。