國內(nèi)火了把城市SUV潮流，其充其量在城市中歡樂一把，市場上已有相當(dāng)一段時間并沒有較MAN的新硬派SUV車型出現(xiàn)?，F(xiàn)在五十鈴重歸國內(nèi)乘用車市場，推出全路況型的mu-X。不僅有著超大的7座空間，而且還能帶你翻山越嶺，去到偽SUV可望不可即的地方。如此兼顧家用以及越野路況的SUV必定有著不錯的底盤功力，這次青山小編帶大伙看看江西五十鈴mu-X有著哪些過人的技術(shù)。

● 底盤全觀

mu-X底盤明顯可看出其為非承載式車身，邊梁式車架顯而易見。其采用兩根縱梁和九根橫梁，用焊接的工藝將縱梁和橫梁連接而成?？v梁采用低碳合金鋼板沖壓焊接而成，其斷面形狀為箱形，并且在后輪位置有一定彎曲。9根橫梁不僅保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，而且還可以支撐主要部件。前懸架采用雙橫臂（雙叉臂）式獨立懸架，上下擺臂制成叉形的剛性構(gòu)架，當(dāng)車輪跳動時，一體式彈簧減振器可沿其本身的軸線伸縮，從而提升車輛的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。后懸架則采用皮實耐用的多連桿螺旋彈簧整體橋式非獨立懸架，其最大優(yōu)點是可承受較大的沖擊力，且不易發(fā)生形變。發(fā)動機(jī)與變速箱有鋼板保護(hù)著，但塑料材質(zhì)的油箱孤獨處在左后輪旁。排氣管與傳動軸放開布置，不侵占車內(nèi)空間?？傮w底盤布置尚可以，并沒有采用大面積護(hù)板保護(hù)也是這一類硬派越野車一貫的做法。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實拍

mu-X前懸架并沒有采用簡單普通的麥弗遜的結(jié)構(gòu)，而是采用支撐力更好的雙橫臂式獨立懸架。雖然該懸架有著上下兩根叉臂重量并不少，但可使車輪最大限度貼緊地面，而且動作行程較長，適合越野路況。值得稱贊的是，每處連接都有著橡膠襯套保護(hù)，部分位置橡膠襯套非常厚實，過濾路面的細(xì)微震動，提升乘坐舒適性。

整體懸架基本都采用鑄鐵和沖壓成型的合金鋼材質(zhì)。轉(zhuǎn)向節(jié)采用了球墨鑄鐵鑄造而成，整個轉(zhuǎn)向節(jié)較為緊湊。青山發(fā)現(xiàn)相當(dāng)有意思的是，上下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)鏈接處采用了鑄造構(gòu)件進(jìn)行鏈接，加強(qiáng)了鏈接處的受力，不容易產(chǎn)生疲勞斷裂。

下擺臂與車架橫梁直接鏈接，并且有橡膠襯套保護(hù)著，減少細(xì)微震動傳遞到車內(nèi)。下擺臂的叉形相當(dāng)大，而上擺臂比較小。這是采用了不等長的雙橫臂結(jié)構(gòu)，減少了車輪跳動時沿路面的滑移，保證的行駛穩(wěn)定性。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實拍

mu-X后懸架因非承載式車身結(jié)構(gòu)原因采用了多連桿整體橋式非獨立懸架，并且?guī)в新菪龔椈勺鳛閺椥栽cD-MAX各盡不同。為了越野時的惡劣路況采用了套筒式的傳動軸設(shè)計，同時使得后橋（軸）承載能力更強(qiáng)。

減振器與彈簧采用分離式布置，彈簧底座布置在后橋上，減振器靠近車輪的軸承座的軸套上，并且通過橡膠螺栓與后橋鏈接，減振器上并沒有標(biāo)明其牌子。值得稱贊的是，比其他硬派越野車多了粗壯的橫向穩(wěn)定桿，增強(qiáng)抗橫向力的能力。

橫向推力桿俗稱止推桿，可以承受后軸與車身之間的橫向作用力以及力矩，讓車輛高速行駛時更加平穩(wěn)，不易發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象。

后多連桿整體橋式懸架的連桿都采用鋼材質(zhì)，總體懸架并沒有多于復(fù)雜。每處連桿鉸鏈點都采用橡膠襯套，盡可能減少硬碰硬的沖擊。由于為了照顧乘坐舒適性，螺旋彈簧的設(shè)置區(qū)別與其兄弟車型的板彈簧。整體懸架雖沒有太多高科技含量，但皮實簡單耐用是其最大優(yōu)點。

橫向推力桿一側(cè)連接在車架橫梁上，另外一側(cè)著與后軸軸套連接。并且鉸鏈點的橡膠襯套可消除兩個方向的干涉，讓車輪繞橫向推力桿與車身的鉸鏈點在汽車的橫向平面內(nèi)擺動，減少懸架整體的橫向擺動。

mu-X前后軸的輪間并沒有采用限滑差速器或其他差速鎖，只是采用開放式差速器。當(dāng)車輪打滑時將通過電子系統(tǒng)對其進(jìn)行制動，從而動力轉(zhuǎn)移到有抓地力的車輪。實際上若不是常進(jìn)行低速攀爬，差速鎖并沒有太大作用。大梁式車架、低速四驅(qū)和高離地間隙常見的非鋪裝路面。

后軸上方設(shè)置了橡膠隔振塊。其主要作用防止懸架過度壓縮沖擊到車身，以及避免彈簧過度壓縮發(fā)生干涉。

橫向穩(wěn)定桿通過小直徑的連接桿鏈接在車架上。其主桿直徑達(dá)到25.01毫米，比一般的城市型SUV來得要粗。橫向穩(wěn)定桿主要產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的內(nèi)力矩阻礙懸架的彈簧變形，從而減少車身的橫向側(cè)傾與橫向角振動。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實拍

無需質(zhì)疑發(fā)動機(jī)下護(hù)板是必備的，其材質(zhì)為鋼，并且有較多的通風(fēng)孔。越野時剮蹭毫不心疼，同時油底殼散熱也得到滿足。

mu-X全系都采用機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。整體轉(zhuǎn)向手感比一般城市型SUV來得要重，特別是低速泊車時，但高速行駛轉(zhuǎn)向力度恰好，并沒有發(fā)飄之感。轉(zhuǎn)向比例加大，從最左打到最右，接近4圈，完全是越野車的設(shè)定，方便越野時打方向，這一點只需稍微適應(yīng)便好。

實測前輪間傳動軸直徑為27.16毫米，稍稍比城市型SUV粗。

雖然變速箱和分動箱下方并沒有大片護(hù)板覆蓋，但其位置安放至于車架上方，并且有橫梁支撐保護(hù)著，并不容易被刮到。同時如此開放式布置更有利于散熱。

mu-X并沒有采用老掉牙的機(jī)械控制的四驅(qū)系統(tǒng)，而是采用電裝DENSO控制的雙錐環(huán)同步器分時四驅(qū)系統(tǒng)。高速兩驅(qū)與高速四驅(qū)可在時速100公里以下自由切換；若切換至低速四驅(qū)則需要把車停下，掛入N空擋或P擋，便可放大轉(zhuǎn)矩2.48倍。

動力經(jīng)過分動箱傳遞出來后，通過十字軸式剛性萬向節(jié)和中間傳動軸向前軸和后軸傳遞動力。雖然這種萬向節(jié)和傳動軸較為“古老”，但其技術(shù)成熟，工作非?？煽?，并且傳動效率高，允許傳動時有高低落差。實測分動箱向前軸的中間傳動軸直徑為40.60毫米；向后軸的中間傳動軸約為76.41毫米，可了解到向后軸分配的動力會稍多些。

油液管路布置在車架側(cè)面并沒有太多的護(hù)板保護(hù)。由于采用鍍鋅鋼板，底盤車身鋼板并沒有防銹涂層的出現(xiàn)，稍稍讓人覺有些遺憾。同時油箱布置在左懸架旁，泥土較為容易粘在上面，值得稱贊的是，采用了塑料材質(zhì)，增加安全性。

排氣系統(tǒng)最前端布置了DOC氧化催化轉(zhuǎn)化器，該DOC是康奈可（廣州）所提供的，讓mu-X輕松達(dá)到輕型柴油車最高的排放標(biāo)準(zhǔn)。后段的消聲器則采用了天耐克所提供的元件。整條排氣管材質(zhì)為耐高溫不銹鋼。

車架縱梁與部分支撐點采用沖壓件焊接的方法進(jìn)行連接。整個車架有防腐涂層，保護(hù)相當(dāng)?shù)轿弧＼嚰芘c車身則采用多點的橡膠襯套的螺栓鏈接，最大限度減少震動傳遞到車身。

前輪拱罩只有一部分采用樹脂護(hù)板覆蓋，其他部分則能直接看到車身鋼板。值得稱贊的是，為了避免泥土沙石對懸架構(gòu)件的損害，在懸架與車身空隙處竟然采用了人造真皮包裹，保護(hù)相當(dāng)?shù)轿弧：筝喒罢謩t全部為樹脂護(hù)板覆蓋。

mu-X制動系統(tǒng)采用了前雙活塞通風(fēng)盤后單活塞實心盤陪鼓式駐車。制動器采用了日本曙光AKEBONO在國內(nèi)設(shè)廠所代工。整體制動效果相當(dāng)不錯，踏板踩下去較為線性，踩多少有多少。

本次實拍的mu-X采用的是佳通SAVERO HT PLUS輪胎，輪胎尺寸為255/65 R17。這款輪胎為偏向城市路況的HT胎，市場價格在800元左右。其強(qiáng)調(diào)濕地抓地性能與高速過彎的操控性能，同時行駛里程得以增加（耐磨），并沒有太過偏向越野性能。當(dāng)然mu-X還會配套韓泰的AT胎。對了，mu-X定位在長途駕駛與鄉(xiāng)村非鋪裝路面城市路面的車型，全尺寸備胎必定少不了。

● 總結(jié)

五十鈴mu-X底盤有著符合其身份的元素，大梁式車架，非承載式車身、后整體橋式非獨立懸架以及分時四驅(qū)等。這些都是硬派SUV不可或缺的元素。底盤整體工藝可讓人接受，無論是車架，還是前后懸架非常結(jié)實?？上У妆P車身并沒有防銹涂層，稍微讓人可惜。實際駕駛起來，由于是非承載式車身，車架結(jié)實，路感傳遞到身體較為明顯，但尚在可接受范圍內(nèi)。快速通過坑洼時，懸架作動非?？欤馍舷抡駝蛹皶r，卜卜兩聲，給人一種爽快感受。在快速過彎時，懸架支撐還是能給人信心，側(cè)傾不嚴(yán)重。值得稱贊的是，懸架上下工作行程非常長，青山小編在行駛非鋪裝路面時，遇到天然交叉軸，mu-X懸架還是能讓車輪碰到地面?？傮w，五十鈴調(diào)教的底盤讓青山小編想起那段貨車歲月，但習(xí)慣了就會愛上這種爽快的風(fēng)格。