在前不久的法蘭克福車展上，奧迪正式發(fā)布了RS4 Avant，這是一款以A4 Avant為基礎(chǔ)打造出來的強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)車型。RS4 Avant與RS6 Avant有著異曲同工之妙，都是旅行車與運(yùn)動(dòng)的跨界產(chǎn)物，那么RS4 Avant又有什么樣的技術(shù)加持呢？在RS4 Avant進(jìn)來中國(guó)前，我們先去看看吧。

奧迪RS 4 Avant歷史

RS 2 Avant雖然只生產(chǎn)了2891輛，其中絕大多數(shù)都在歐洲銷售，但是也正是這輛車奠定了奧迪在高性能車界的地位，為奧迪贏得了世界各地車迷的認(rèn)可。

在RS 2 Avant誕生后，奧迪更改了車型的命名方式，原來的奧迪80、100、200等變成了奧迪A4、A6、A8等多個(gè)級(jí)別，RS 2 Avant的原型車奧迪80也被A4（車架代號(hào)：B4） 取代。所以奧迪研發(fā)下一代RS車型時(shí)，就不能繼續(xù)叫RS 2 Avant，取而代之的是RS 4 Avant。

這個(gè)車可以說就是第一代的RS 4 Avant，也就是說RS 2 Avant算是RS 4車系的前輩。此時(shí)RS 4也只有旅行車可供選擇，這與當(dāng)時(shí)的寶馬M和奔馳AMG相比，就是一股清泉。

從2000年的第一代RS 4 Avant至今，RS 4系列車型已經(jīng)走過了17個(gè)年頭，其中以RS 4 Avant最為經(jīng)典。而在國(guó)內(nèi)因?yàn)閵W迪先引進(jìn)的是RS 6 Avant，所以更多人知道的是RS 6 Avant而不是歷史更為悠久的RS 4 Avant，但奧迪表示，RS 4 Avant這次將不會(huì)錯(cuò)過中國(guó)市場(chǎng)。

服務(wù)于運(yùn)動(dòng)的外觀和內(nèi)飾

動(dòng)力性能暴漲

RS 4 Avant上的使用的是2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，相比于上一代RS 4的4.2T V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，排量和缸數(shù)都比上一代的4.2T V8雙渦輪增壓要小，但性能表現(xiàn)反倒提升了不少。

其實(shí)RS 4 Avant上面的這具2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪與保時(shí)捷合作的結(jié)晶。在新一代Panamera發(fā)布前，大眾集團(tuán)已經(jīng)宣布了奧迪和保時(shí)捷會(huì)聯(lián)手打造在發(fā)動(dòng)機(jī)方面合作。而2.9T V6和4.0T V8兩款發(fā)動(dòng)機(jī)就是他們?cè)谝黄鸷献鞯慕Y(jié)晶。話說其實(shí)奧迪和保時(shí)捷合作已經(jīng)不是第一次，上面提到的RS 2兩家廠商就有過合作歷史，后來在大眾集團(tuán)內(nèi)部，保時(shí)捷、奧迪、大眾其實(shí)也有過技術(shù)共享，只是看破沒有說破罷了。

2.9T V6和4.0T V8這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是由奧迪與保時(shí)捷聯(lián)手研發(fā)的，但是內(nèi)部卻有不同分工。奧迪主要負(fù)責(zé)研發(fā)2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，其代號(hào)為EA839，而4.0T V8則是由保時(shí)捷主導(dǎo)研發(fā)，代號(hào)為EA825。

更高的噴油壓力能夠使得注入缸內(nèi)的燃料霧化效果更好，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料效率，最終提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及經(jīng)濟(jì)性。

一般傳統(tǒng)的鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)都會(huì)鑲嵌鋼質(zhì)的缸套，但近來越來越多的廠商開始使用無缸套發(fā)動(dòng)機(jī)，以保時(shí)捷的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，在缸壁通過離子噴涂的方法，噴涂一層150微米堅(jiān)硬、低摩擦的鐵基材料。使用這種方法處理發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)使用壽命期間都不會(huì)出現(xiàn)氣缸內(nèi)襯磨損。類似的做法在寶馬B38、B48發(fā)動(dòng)機(jī)上也可以看到。

奧迪AVS可變氣門升程技術(shù)其實(shí)并不復(fù)雜，在進(jìn)氣凸輪軸上，每一個(gè)氣門都會(huì)對(duì)應(yīng)有一個(gè)電機(jī)控制，低負(fù)載時(shí)使用普通凸輪，高負(fù)載時(shí)則切換成高角度凸輪軸，使得氣門升程更大，進(jìn)氣量更多。

通過可變氣門正時(shí)技術(shù)，奧迪的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)所謂的“B循環(huán)”工作模式，其實(shí)B循環(huán)是大眾集團(tuán)的技術(shù)，其實(shí)就是米勒循環(huán)，通過進(jìn)氣門提早關(guān)閉，降低進(jìn)氣量從而實(shí)現(xiàn)少噴油用來減小燃油消耗，不過這種模式只能在缸內(nèi)直噴車型上使用，因?yàn)橐鶕?jù)進(jìn)氣量來精確噴油量，B循環(huán)的本質(zhì)是壓縮比小于膨脹比，與我們熟悉的阿特金森循環(huán)有異曲同工之妙，只不過目前大部分宣稱阿特金森循環(huán)的車型都是通過進(jìn)氣門延遲關(guān)閉來實(shí)現(xiàn)壓縮比小于膨脹比。

B循壞好處是省油，但副作用是動(dòng)力表現(xiàn)下降。大眾集團(tuán)最新的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上也應(yīng)用同樣的技術(shù)，大眾表示，當(dāng)B循環(huán)進(jìn)行時(shí)，2.0T的輸出功率相當(dāng)于1.8T的輸出功率，而油耗則是接近1.4T。所以在RS 4 Avant上，這個(gè)B循環(huán)并不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間工作，只是在適當(dāng)?shù)墓r下出現(xiàn)，畢竟首要任務(wù)的保證動(dòng)力輸出。

底盤的升級(jí)

總結(jié)

新一代的奧迪RS 4 Avant相比于普通版的A4 Avant最大的變化在于動(dòng)力，正是這一具與保時(shí)捷聯(lián)手研發(fā)的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，使得RS 4 Avant能夠擁有4.1秒破百的能力。而RS 4 Avant即將進(jìn)入國(guó)內(nèi)，那些說羨慕國(guó)外有這車的朋友拿著鈔票等著吧！