在K系列大發(fā)異彩的近幾年，福瑞迪已經(jīng)漸漸從一線退居二線，不夠前衛(wèi)的設計讓福瑞迪很難與它的兄弟們相提并論，不過這一情況已經(jīng)得到改觀。起亞的設計師們在5年之后有意讓這款車型在次回到人們的視線中，并且將它重新裝點的一點都不“OUT”。

● 三個問題帶您了解2014款福瑞迪

問題一：新福瑞迪會影響K3嗎？

我想考慮過福瑞迪的人應該也留意過K3吧？兩者在價格上存在交集，不過從外型設計和定價來看，倆者將面向不同時消費人群，從福瑞迪的定位來看主攻的將是比較務實的消費者，而K3的潛在用戶則更多偏向了年輕的消費人群。

此前福瑞迪的設計總是給人很保守的感覺，與K3的時尚呈明顯對比，但是2014款福瑞迪經(jīng)過調整之后，成功的脫去了舊貌。新車在外型上具備了LED日間行車燈、虎嘯式前格柵等與K3相同的時尚元素。

從車身的側面看，可以發(fā)現(xiàn)福瑞迪的線條要更加硬朗，而K3的車身則以更加流暢的線條為主，看上去更加年輕一些。

新福瑞迪新增的鏡面輪轂與K3的輪轂相比，在設計上還是略顯保守，雖然已經(jīng)改變了設計思路，但是福瑞迪還是要比K3顯得成熟一些，而且根據(jù)價格來看，福瑞迪的定價要比K3整體降低了1萬元左右，福瑞迪在性價比更具有優(yōu)勢，而K3則是在外型上更加搶眼，兩者分別瞄準了不同的目標群體。

此外，在從競品車型來看，K3的的主要競品可能是雪鐵龍C4L和標致408之類的A+車型，而福瑞迪的對手將鎖定在標致308、陽光之間。

問題二：2014款的變化

2014款福瑞迪的變化還是相當明顯的，不僅外觀看上去更加年輕了，就連配置也上了一個新臺階，不過遺憾的是此次測試的車型并非配置最高的1.6L AT Premium Special車型，在配置上不夠全面。只能根據(jù)配置表的數(shù)據(jù)來為您介紹一下新福瑞迪有哪些全新配置了。

本次改款后2014款的福瑞迪在配置上可謂“一應俱全”，不僅增加了LED的日間行車燈、換擋撥片，同時集成在后視鏡上倒車影像系統(tǒng)也非常突出科技感。

問題三：2014款福瑞迪還有那些不足？

當然2014款福瑞迪也同樣留給我了一些美中不足的遺憾，其中最大遺憾就要數(shù)4AT變速箱了，這款變速箱雖然已經(jīng)被東風悅達起亞運用的相當純熟，但是擋位數(shù)過少所導致的油耗與動力無法兼顧卻始終沒能得到解決。在新福瑞迪的駕駛過程中，時速高于120km/h之后轉速居高不下，加上胎噪和已經(jīng)嚴重影響到了車內(nèi)的舒適性和燃油經(jīng)濟性。

●起步動力充沛、后程發(fā)動機轉速偏高

新款福瑞迪的動力總成保持不變，這臺1.6L的伽馬發(fā)動機，最大功率為90kW/6300rpm、最大扭矩為155Nm/4200rpm，具有怠速噪音低的優(yōu)點。

在6AT大行其道的環(huán)境下，4AT明顯有些跟不上潮流了。不過新款福瑞迪依舊選擇了沿用這款變速器，只通過對它的外型調整，使其看上起不顯陳舊。

駕駛新款的福瑞迪其實與老款的感覺區(qū)別很小，動力還是前段充沛、后程拖拉。起步時敏感的油門可以很快的激發(fā)發(fā)動機的動力，但是隨著速度的飆升，動力就會逐漸減退這與變速箱有著直接關系。

從70km/h之后，4AT開始出現(xiàn)弊端。采用了3擋動力會不足，但是采用2擋則要面臨高轉速和更多的油耗。

換擋撥片需要在手動模式才能使用，而且只有4個擋位在操控樂趣上也大大折扣，不過通過換擋撥片可以更迅速的實現(xiàn)降擋和升檔的步驟，對于動力的控制可以更加自由。

新款車型的轉向助力系統(tǒng)從機械改為電子結構，并且方向盤的阻尼力度可根據(jù)車速自行調節(jié)。這一配置在福瑞迪這種級別的車型中并不常見，好處在于不僅可以減輕原地打輪時的力度，而且還可在高速時更加安全。

前麥弗遜加后扭力梁的懸架在這個級別的車型中比較常見，在調校方面新福瑞迪并沒有改變什么，開上去依舊是一款家用車，減震對于顛簸的過濾只能說有處理，但是車廂內(nèi)還是會感受感清晰的路感，此外，發(fā)動機的噪音處理的相當不錯，怠速時幾乎聽不到發(fā)動機的作響，可惜的是胎噪太過明顯了，在攻速行駛時車廂內(nèi)的舒適度會受到影響。

0-100km/h加速測試

新福瑞迪的百公里加速成績?yōu)?1.22秒，升檔過程中并沒有特別明顯的頓挫感，不過4AT的動擋位數(shù)過低，以至于轉速會一直飄高，對于一款家用車來說，油耗是個不用忽視的問題，在級別競品的對比中，福瑞迪的提速時間位于中流水準，起亞的這款伽馬發(fā)動機只要舍得給油還是可以提供不錯的動力的。

100-0km/h制動測試

福瑞迪采用了前后盤的剎車系統(tǒng)，其中前為通風盤。在同級別中據(jù)對不吝嗇，從成績來看也符合這個級別的水準，剎車踏板初段就可以提供和好的制動，幾乎沒有虛偽。并且制動力度的提升也很線性。

●外觀更向“K”系列靠攏

本次的改款至少讓福瑞迪年輕好幾歲，不僅在配置上追趕了K3同時在外形上，東風悅達起亞也對新福瑞迪下了狠手，將外型上過于陳舊的元素統(tǒng)統(tǒng)舍去，并且把家族里的新鮮元素運用到了這款車型上。

新款福瑞迪的車身尺寸為4560*1775*1460要比老款車型對出了30mm，不過這30mm的增幅并不會對空間造成變化，完全是后杠更加凸巧所造成的，軸距依舊為2650。

前格柵引進了家族式虎嘯設計，同時將車標也從中網(wǎng)里脫離出來，從設計上看有向K3靠攏的趨勢?？磥砥饋喥煜萝囆屯贻p消費者靠攏的方向非常明確，只不過在定位上福瑞迪與K3相比會更注重實用性。

在調整了后杠和局部線條之后，新福瑞迪的車尾層次感的確加強了不少。盡管輪廓上還是比較硬，朗但是整體感覺已經(jīng)不在老氣。此外新款車薪的尾標全部更名為“FORTE R”，別誤會，這個“R”應該與運動沒有直接關系。

●內(nèi)飾更注重細節(jié)處理

內(nèi)飾的變化只要表現(xiàn)在對細節(jié)的處理，除了大手筆的增配外。新車型在用料不變的情況下，通過更細致的紋理處理來提升了檔次感。

整體的做工有了明顯提升，對于一款家用車來說福瑞迪的確可以做到貨比三家，但從配置上福瑞迪就擁有足夠的底氣，但是新福瑞迪犯了韓系小車的通病，在用料上不夠講究，因此坐在新福瑞迪的車廂內(nèi)還是略微會感覺到一些廉價感。

總結：

雖然動力總成沒有變化，但是駕駛新款福瑞迪還是與老款車型有著明顯區(qū)別。在配置更加豐富的情況下，駕駛新款車型會更加舒適。同時外形上的改變也增強了競爭力。此前購買福瑞迪的消費者可能看重的是實用性，但是新款車型在舒適性和操控性上都得到了加強，個人感覺新款福瑞迪是從代步工具在向家用車轉型。