東風(fēng)悅達(dá)起亞K4所在一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)之中，與名圖不同，它的到來要更晚一些，付出的努力也要更多，因?yàn)橐呀?jīng)有很多此類產(chǎn)品瞄準(zhǔn)這塊鮮肉。所以，我們才會(huì)看到在K4在上市之后不久，又馬上積極地引入搭載1.6T+7DCT全新動(dòng)力總成的車型。那么，引入先進(jìn)技術(shù)對(duì)K4來說變化有多大，其性能表現(xiàn)是否足夠有說服力，我們?cè)噲D在測(cè)試中尋找一些答案。

內(nèi)飾更澎湃 試駕東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 1.6T

● 1.6T車型在外觀、內(nèi)飾有哪些調(diào)整，識(shí)別度高嗎？

起亞K4 1.6T車型并沒有經(jīng)過太多的“包裝”，只有近身之后才能從前格柵上與尾部看到增加的“T GDI”標(biāo)識(shí)，另外他們還重新設(shè)計(jì)了輪轂的造型，不過樣式看上去并沒有太吸引人的地方，而且尺寸方面也沒有進(jìn)行特意的調(diào)整，如果是在行駛過程中突然出現(xiàn)，你也很難分別它與2.0L車型有何不同。不僅外觀調(diào)整較小，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是如此，僅有方向盤上變化較大。

● 該不該舍配置為動(dòng)力買單？

這確實(shí)是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的問題，拿1.6T頂配車型為例，它的價(jià)格比2.0L頂配車型貴了1000元，達(dá)到了18.98萬的價(jià)格，在換來更強(qiáng)動(dòng)力配置表現(xiàn)的同時(shí)我們也缺少了一些特色配置，如方向盤加熱、前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱、氙燈等，而這些本應(yīng)該是K4在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中最具說服力的地方；但是換過來想想，1.6T+7速雙離合變速器這套動(dòng)力總成也還算領(lǐng)先，即便與中級(jí)車型相比它的表現(xiàn)也要強(qiáng)于2.4L自然吸氣動(dòng)力，而且這些配置也是可以進(jìn)行選裝的，不過就多數(shù)人來說，2.0L車型的吸引力應(yīng)該會(huì)更大，1.6T車型還是為了滿足一些對(duì)動(dòng)力有著更高需求的少數(shù)消費(fèi)者。

● 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)有優(yōu)勢(shì)嗎？

在緊湊級(jí)產(chǎn)品中起亞搭載的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)比較明顯，其參數(shù)表現(xiàn)甚至超過了速騰的1.8T動(dòng)力，而相比中級(jí)車多數(shù)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也要更好，這套動(dòng)力總成的規(guī)格還是比較高的。

● 中后段動(dòng)力也不弱

K4搭載的這臺(tái)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，參數(shù)上很有說服力，其129千瓦的最大功率與265牛米的最大扭矩在同級(jí)別中表現(xiàn)搶眼，超過了C4 L的1.6T動(dòng)力以及很多2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還是首次在國(guó)內(nèi)搭載1.6T+7速DCT動(dòng)力組合的產(chǎn)品。

K4的2.0L車型由于油門初段調(diào)校的比較靈敏，會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力很猛的錯(cuò)覺，這是在1.6T車型上不會(huì)發(fā)生的事情。日常使用中1500左右轉(zhuǎn)渦輪就會(huì)介入，更早的動(dòng)力釋放會(huì)讓你在每一次加油過程中都能得到更暢快的加速感受，也就是說你可以隨時(shí)讓車輛暴躁起來。此外，更寬泛的扭矩也保證了在中后段持續(xù)這種迅猛的勢(shì)頭，不遜色很多2.4L動(dòng)力。

7速雙離合變速器是起亞首次在國(guó)內(nèi)亮相，它與我們所接觸到的DCT變速器相比并沒有太大的區(qū)別，換擋速度比之前的6AT快了很多，出色的平順性很大程度上提升了駕駛的舒適感受。但是，它也同樣存在起步頓挫感較強(qiáng)的問題，以至于走車時(shí)會(huì)感覺動(dòng)力有輕微斷檔的現(xiàn)象。

配備了更強(qiáng)動(dòng)力的K4總算能夠讓我們?yōu)槠驳膽覓煺{(diào)校找些理由了，這套懸掛在過濾細(xì)微振動(dòng)時(shí)還感覺不到任何不妥，一旦通過減速帶就明顯硬了很多，而且還會(huì)摻雜一些多余的振動(dòng)進(jìn)入車內(nèi)，不過整體來說通過感還算利落。

想必大家都知道轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)這個(gè)功能，在K4上面也帶有輕、標(biāo)準(zhǔn)、重三種助力模式，調(diào)節(jié)到輕度模式更適合日常駕駛，只需一個(gè)手指就能任你擺布。但是如果車速較快盡量選擇標(biāo)準(zhǔn)，它的力度最為適中即便激烈的駕駛逐漸增加的轉(zhuǎn)向力度也能給足信心?！爸亍蹦Ｊ街贿m合粗壯漢子，如果對(duì)自己的手腕有信心可以試試，那真的是相當(dāng)?shù)闹亍?/p>

● 0-100km/h加速測(cè)試

K4的懸掛表現(xiàn)已經(jīng)說明了它更偏向運(yùn)動(dòng)一方，起步瞬間車身姿態(tài)十分穩(wěn)定，這是變速器保護(hù)無法拉高轉(zhuǎn)速和偏硬的懸掛調(diào)校導(dǎo)致懸掛，懸掛基本上沒有變形的現(xiàn)象。

由于變速器保護(hù)，我們只能盡量將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以下，可以看到初始的G并不高。此外，在全油門狀態(tài)下，變速器的換擋頓挫感比日常使用也更明顯，每次換擋速度曲線都有輕微的波動(dòng)，但最終的成績(jī)還是挺不錯(cuò)的，0-100km/h加速時(shí)間為7.86秒，比之前我們測(cè)試的1.6T C4 L（8.23秒）要快不少。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)測(cè)試中車身也保持了很好的姿態(tài)，剎車前段稍軟一些，不過踏板行程很合適，ABS介入效果明顯，所以，全程基本上都保證了有效的制動(dòng)。

曲線圖上也可以看清楚的看到，K4基本上全程剎車G值都保持在-1G，而且沒有太大波動(dòng)。最終K4100km/h-0的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.37米，這個(gè)成績(jī)和測(cè)試時(shí)車輛狀態(tài)很相符，在同級(jí)別中是比較高的水平了。

起亞K4 1.6T-GDI T-PRM AT

整體評(píng)價(jià)：起亞這幾年的進(jìn)步確實(shí)挺大的，從外觀設(shè)計(jì)到做工、配置都有很大的提升，如今在動(dòng)力方面引入先進(jìn)技術(shù)讓產(chǎn)品的特點(diǎn)更為鮮明，一定程度上也會(huì)改善消費(fèi)者僅關(guān)注外觀和配置等方面的傳統(tǒng)印象，不過就1.6T兩款車型的售價(jià)與配置而言，更豐富的2.0L車型依舊是銷售的主力。

優(yōu)點(diǎn)

1、 外觀設(shè)計(jì)和做工有很大的提升

2、 配置很豐富

3、 性能令人滿意

缺點(diǎn)
1、 起步頓挫感較強(qiáng)