眾所周知奔馳GLK級(jí)是源于現(xiàn)款C級(jí)平臺(tái)技術(shù)而打造的一款入門級(jí)SUV。在2012年實(shí)現(xiàn)本土化后，品牌優(yōu)勢(shì)與其沉穩(wěn)大氣的風(fēng)格一直受到眾多男性用戶的青睞。國(guó)產(chǎn)后不久，GLK級(jí)就經(jīng)歷了一次改款動(dòng)作，也就是現(xiàn)款GLK級(jí)，這次改款著實(shí)帶給我們不少驚喜，銷量成績(jī)也要比原來更加突出。

但有一點(diǎn)不得不承認(rèn)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天，選擇多樣化必然是重要條件。以之前國(guó)產(chǎn)GLK級(jí)的車型分布來看，也僅有GLK300（3.0L自然吸氣）一款動(dòng)力可供選擇，消費(fèi)者選擇上顯得有些單一。不過在北京奔馳新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的正式投產(chǎn)下，我們終于迎來了搭載更小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的GLK260。

● 四個(gè)問題幫助你快速了解奔馳GLK260

Q1：奔馳推出GLK260意義何在？

奔馳總是比別人慢半拍，早在2010年國(guó)產(chǎn)奧迪Q5上市后，奔馳真的是眼睜睜看著搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的Q5大賣了整整一年。隨后便宣布將在北京建立第一個(gè)除德國(guó)以外的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，僅用時(shí)20個(gè)月，這座工廠便已竣工投產(chǎn)，可以看得出奔馳確實(shí)著急了。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)到目前看來早已是豪華品牌的黃金排量，在奔馳A260上我們已經(jīng)見過，而GLK260則是首款搭載了國(guó)產(chǎn)“心臟”的車型。對(duì)于奔馳來說，GLK級(jí)本身就是一款極具戰(zhàn)略意義的車型，而這臺(tái)代號(hào)為M274的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更是奔馳模塊化戰(zhàn)略的急先鋒，所以GLK260肩負(fù)的使命并不輕且意義重大。對(duì)于消費(fèi)者而言，更小排量為我們帶來了更低的車船稅與油耗，當(dāng)然還有更低的售價(jià)，相對(duì)會(huì)更容易接受。

Q2：價(jià)格拉低，是否有減配嫌疑？

我可以很負(fù)責(zé)任的告訴各位“老板”，該在的都還在。最起碼在安全配置上，GLK260沒有一絲縮水，ESP、6氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)樣樣具備。另外，全系的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)在GLK260上也保留了下來，不然怎能配得上“G”這個(gè)字母。當(dāng)然了，GLK260動(dòng)感型畢竟還是從GLK300動(dòng)感型衍生而來，屬低配車型，所以能減配的地方其實(shí)也并不多，在后面內(nèi)容中會(huì)對(duì)配置增減有詳細(xì)介紹。

Q3：排量低了，油耗真的能降？

GLK300的油耗偏高等問題在部分車主中都深有體會(huì)，這也成為了另外一部分消費(fèi)者放棄購(gòu)買它的理由。而在我們短短幾天的試駕中，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)老3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)做到了“省”，且和筆者自家的大眾2.0T油耗相比差距也并不大。在高速路段時(shí)，油耗基本保持在8L/100km左右，而擁堵路段則稍高一些11L/100km左右，總的來說實(shí)際油耗還是讓人滿意的。

Q4：它可能會(huì)給誰帶來壓力？

毫無疑問，奧迪Q5首當(dāng)其沖。不過話又說回來，奧迪Q5之所以賣得火不只在于排量低，論品牌它們之間不相上下，更多則是在豐富配置選擇和駕乘舒適性上。要說到配置，這可是奔馳一直以來的最大難題，在同樣的價(jià)格下，奔馳上能買得到的配置并不多。更何況GLK260只有一款配置可選，所以能否給奧迪Q5帶來壓力還不好說，目前看來這應(yīng)該是一場(chǎng)“乞丐仗”。而寶馬X3畢竟還沒有實(shí)現(xiàn)本土化，在指導(dǎo)價(jià)格上暫時(shí)還不能與之形成最直接對(duì)手。

● 外觀保持一致 配置小幅增減

怎樣快速分辨眼前的這臺(tái)GLK級(jí)是何排量，確實(shí)難倒了我們，我想除了尾部明顯的標(biāo)示以外別無其它。因?yàn)樵谕庥^看來，這臺(tái)GLK260與GLK300如出一轍。前杠的諸多細(xì)節(jié)和大徽標(biāo)的中網(wǎng)都沒有暴露其真實(shí)身份。

作為奔馳國(guó)產(chǎn)GLK家族的最新成員，GLK260的前臉部分該有的元素一樣不少，只是鹵素大燈看起來似乎差點(diǎn)檔次。不過這都無關(guān)緊要，最重要的它仍然是一臺(tái)奔馳車。

雖然GLK260搭載了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但從尾部依然很難看出與GLK300之間的差別，就連矩形的雙邊單出的排氣也和GLK300保持高度一致。

總的來說，GLK260并沒有在整體外觀或尺寸上偷工減料，畢竟是入門級(jí)車型，所以沒有的配置都是在情理之中的。對(duì)于消費(fèi)者來說，這絕對(duì)是好事，最起碼價(jià)格也確確實(shí)實(shí)降了一些。

外觀上與GLK300動(dòng)感型保持一致，而在內(nèi)飾上同樣也延續(xù)了GLK300的整體造型，那就是豪華簡(jiǎn)約。盡管GLK260是低配車型，但在它身上，奔馳仍然完美的體現(xiàn)了其精湛的內(nèi)飾工藝水準(zhǔn)。

GLK260配備了Audio 20多媒體系統(tǒng)，不過這個(gè)分辨率并不高的5.8寸的彩色顯示屏確實(shí)顯得有些太小了。另外，它仍然沒有裝載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，如果想要使用這項(xiàng)功能還要額外支付不菲的費(fèi)用。

最值得一提的是，GLK260史無前例的配備了ECO自動(dòng)啟停系統(tǒng)，我想它應(yīng)該是和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配而來的，其更多的意義在于能把它自身油耗控制下來。而在不久的將來，它也會(huì)應(yīng)用到更多的奔馳車型中。

與GLK300動(dòng)感型一樣，GLK260同樣沒有裝配電動(dòng)尾門功能。個(gè)人認(rèn)為，奔馳作為百年豪華汽車品牌，這么一丁點(diǎn)人性化的配置還是應(yīng)該給低配車留下來的，主要是手動(dòng)關(guān)閉這個(gè)尾門真的是不輕松啊。

● 駕駛：沒有了線性 但初段加速快

前面提到了，這臺(tái)代號(hào)M274的發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳首款國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳對(duì)它寄予厚望。在看過參數(shù)后，編輯部小伙伴們確實(shí)驚呆了，這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不論從功率還是扭矩?cái)?shù)據(jù)上來說都達(dá)到了和Q5 40TFSI同樣水準(zhǔn)，但是要知道它的最大扭矩轉(zhuǎn)速竟然要比寶馬的28i發(fā)動(dòng)機(jī)來的還要提前。不得不說，奔馳這次真的是追上來了。

與全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是7速手自一體變速箱，奔馳這臺(tái)7G增強(qiáng)版變速箱適用率非常之高全系通用，可靠度自然沒的說。然而采用的懷擋設(shè)計(jì)，節(jié)省空間的同時(shí)，還沒有丟下?lián)Q擋撥片來提升駕駛樂趣。

當(dāng)聽到這臺(tái)GLK搭載的是2.0L渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，想必您和我一樣會(huì)非常懷念那臺(tái)3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠帶來的順滑線性感受。其實(shí)實(shí)際并沒有那么夸張的突兀感，它的渦輪啟動(dòng)轉(zhuǎn)速很低，所以起步幾乎沒有任何遲緩。相比寶馬和奧迪來說，奔馳的渦輪機(jī)仍然可以稱得上是加速中最平穩(wěn)的。并且它和7G變速箱的匹配程度也十分出色，所以很難感覺到渦輪車在加速時(shí)的前仰后合。

高速駕駛時(shí)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使轉(zhuǎn)速指針時(shí)刻在較低的刻度徘徊，所以既能為你省下不少銀子的同時(shí)，也能讓你感受到奔馳所帶給你的豪華質(zhì)感。而車內(nèi)隔音則更為出色，盡管采用了四缸機(jī)并且車廂較大，但仍然很難感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和外部的風(fēng)噪，這就是奔馳的靈魂之處，GLK260同樣得以延續(xù)下來。

不愧是實(shí)打?qū)嵉霓I車底子，駕駛它并非能感到一絲笨拙，緊湊級(jí)的車身得來的是更加游刃有余的操控感受。況且在4MATIC系統(tǒng)加持下，使得它在過彎中的表現(xiàn)也十分細(xì)膩，方向盤的指向性與路感都非常清晰。而懸掛調(diào)教的韌性足夠，彌補(bǔ)了相比轎車懸掛行程更高的劣勢(shì)。

在我看來，如果刻意切換到運(yùn)動(dòng)模式在GLK上尋刺激真的是件很無腦的事情，舒適模式下的奔馳才是它的真實(shí)本色。所以盡管GLK260的排量降低了，但它的駕駛質(zhì)感卻不曾丟失，如果再去糾結(jié)渦輪增壓還是自然吸氣其實(shí)真的沒有必要。

● 測(cè)試：8秒即破百 隔音效果好

● 0-100km/h加速測(cè)試

GLK本身就不是一臺(tái)用來“跑”的車，所以GLK300的車主大多數(shù)不會(huì)太在意它的測(cè)試成績(jī)?nèi)绾稳绾?。但?gòu)買GLK260，你會(huì)看到它的扭矩要比GLK300還要高出50Nm，廠家給出的官方成績(jī)?yōu)?.6秒。

實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為8秒整，比官方快了0.6秒，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)與GLK300（7.51秒）相當(dāng)接近了。不論從哪方面說都值得稱贊，并且足可以媲美奧迪Q5 40TFSI的性能了。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)時(shí)GLK260的車身姿態(tài)控制還算不錯(cuò)，在SUV中它的點(diǎn)頭現(xiàn)象并不算明顯的，這要得益于極富韌性的懸掛調(diào)教。重踩剎車踏板時(shí)可以感覺到踩到底，制動(dòng)力度相當(dāng)厚重。

奔馳車的制動(dòng)成績(jī)一直都比較平均，進(jìn)入40米區(qū)間已經(jīng)是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了，連續(xù)制動(dòng)也相對(duì)穩(wěn)定，不過比起寶馬車的制動(dòng)成績(jī)還仍有待提升。

● 噪音測(cè)試

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速噪音一直都在自然吸氣之上，我們本以為它會(huì)比GLK300高出不少，但實(shí)際并沒有那么糟糕，奔馳出色的隔音處理保證了你不會(huì)為此擔(dān)憂。

總結(jié)：

目前在奧迪與寶馬的入門車型中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)早已成為主流動(dòng)力，而奔馳GLK260上這款全新國(guó)產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的投放，更多意義在于將會(huì)短時(shí)間內(nèi)取代其它現(xiàn)款車型上所搭載的1.8T動(dòng)力系統(tǒng)。所以GLK260只是奔馳邁出的一小步，未來則將覆蓋到C級(jí)、E級(jí)等乃至更多車型中成為主打動(dòng)力。

正是新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的投產(chǎn)，預(yù)示著奔馳在2014年絕對(duì)會(huì)是不平凡的一年，從新一代S級(jí)和改款E級(jí)的近期銷量就能夠看出，奔馳正在發(fā)力搶奪屬于自己的那塊“蛋糕”，并且慢慢在向主流妥協(xié)。