作者 | BDJ

小編 | CACTUS

“每次版本迭代，測試團(tuán)隊(duì)總是最晚下班的一群人...”
在汽車軟件快速迭代的今天，這樣的場景已成為行業(yè)常態(tài)：開發(fā)效率不斷提升，但測試環(huán)節(jié)卻逐漸成為拖慢交付的“最后一公里”。復(fù)雜的工具鏈、割裂的流程、模糊的能力評估標(biāo)準(zhǔn)，讓測試團(tuán)隊(duì)陷入"救火式加班"的循環(huán)。

更令人焦慮的是——

管理層難以量化測試團(tuán)隊(duì)的真實(shí)能力水平；

工程師說不清效率瓶頸究竟在哪里；

工具投入不少，但效果始終達(dá)不到預(yù)期；

問題的本質(zhì)在于：
汽車測試行業(yè)缺失一個(gè)統(tǒng)一的“測試效率坐標(biāo)系”。當(dāng)每個(gè)團(tuán)隊(duì)都用各自的方式評估能力時(shí)，就像用不同的尺子丈量高度，無法得出客觀結(jié)論。

這個(gè)困局終于有了解決方案。

ATEF：破解測試效率難題的開放框架

ATEF（Automotive Testing Efficiency Framework）是 Synopsys（新思） 提出的一套開放的、基于能力的參考模型，通過34?項(xiàng)測試能力（如自動化、追蹤性、復(fù)用度、可維護(hù)性和 CI/CD 程度）的分級（L0–L4），幫助團(tuán)隊(duì)量化當(dāng)前測試能力、識別瓶頸，并提供改進(jìn)建議，用表格引導(dǎo)評估與優(yōu)化測試系統(tǒng)效率的框架。

ATEF并不定義測試如何進(jìn)行，而是揭示測試在團(tuán)隊(duì)中的實(shí)際運(yùn)行方式，以及影響其效率因素。其核心目標(biāo)是：識別瓶頸和優(yōu)勢、發(fā)掘改進(jìn)潛力，從而推動高效可持續(xù)的進(jìn)步。

圖 1 ATEF評估過程

ATEF評估原則

為了確保ATEF正常進(jìn)行，需遵守如下原則：

ATEF評分維度

ATEF框架將測試過程分解為多個(gè)核心結(jié)構(gòu)要素，每個(gè)要素聚焦測試效率的關(guān)鍵指標(biāo)。結(jié)構(gòu)要素中劃分多個(gè)成熟度等級，系統(tǒng)描述從基礎(chǔ)到高級的測試能力演進(jìn)路徑。

圖 2 ATEF能力矩陣

ATEF共有34項(xiàng)評估內(nèi)容，每項(xiàng)評估對應(yīng)不同權(quán)重因子，通過匯總每項(xiàng)能力評分，即可得到整體ATEF分?jǐn)?shù)。評分分為3種。

如下為具體解釋：

評估示例：

由于篇幅所限，當(dāng)前僅列舉34項(xiàng)能力中的6項(xiàng)能力進(jìn)行評估，假設(shè)團(tuán)隊(duì)在使用TPT工具進(jìn)行模型測試，如下：

除如上能力評估外，還應(yīng)積極傾聽團(tuán)隊(duì)的反饋，比如詢問一線測試人員如下問題：

“當(dāng)前測試方法中，哪些方面是您絕對希望保留的？”

“哪些改進(jìn)能幫助您更高效或更有效地進(jìn)行測試”

“您認(rèn)為管理層從本次評估中最應(yīng)該關(guān)注哪些重點(diǎn)內(nèi)容”等等......

通過上述ATEF評估，不僅獲得了團(tuán)隊(duì)清晰的能力畫像，精準(zhǔn)識別了當(dāng)前測試效率的瓶頸與核心痛點(diǎn)，還為后續(xù)優(yōu)化提供了數(shù)據(jù)驅(qū)動的改進(jìn)方向。這一過程不僅實(shí)現(xiàn)了能力的量化呈現(xiàn)，更為團(tuán)隊(duì)持續(xù)提升測試效能奠定了科學(xué)基礎(chǔ)。

持續(xù)改善的起點(diǎn)：

ATEF評估是持續(xù)優(yōu)化的重要過程而非一次性任務(wù)，作為開源免費(fèi)框架既支持自主評估也可尋求專業(yè)團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)。