2014年3月13日下午，北京現(xiàn)代名圖2.0 TOP自動旗艦型（BH7200PAY型轎車）在中國汽車技術研究中心的新碰撞實驗室內(nèi)，完成了C-NCAP 2012版標準下的所有碰撞安全測試。下面根據(jù)碰撞現(xiàn)場的照片初步了解一下這款車的碰撞安全特性。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h）

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側座位上放置一個P系列3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護。

從現(xiàn)場的實拍圖來看，經(jīng)碰撞后，現(xiàn)代名圖的A柱、B柱均無明顯變形，發(fā)動機艙的潰縮吸能機構起了保護作用。安全氣囊及時彈出，約束頭部的運動。

經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，現(xiàn)代名圖主駕駛座安全氣囊正常打開，印痕清晰；假人安全帶扣緊，坐姿端正。副駕駛座安全氣囊打開正常，紅色印痕模糊；假人坐姿端正，安全帶扣緊。

后排女性假人的右手上揚，安全帶扣緊；而兒童座椅固定牢固無移位，兒童坐姿端正，安全帶扣緊。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

從現(xiàn)場的實拍圖來看，經(jīng)正面40%重疊可變形壁障碰撞后，現(xiàn)代名圖的A柱無明顯變形，發(fā)動機艙的潰縮吸能機構起了保護作用。另外可以看到，在碰撞過程中，主安全氣囊及時彈開，約束了頭部的運動。

主駕駛座假人在碰撞后坐姿正常，安全帶扣緊，安全氣囊正常打開，上面紅色印痕清晰；副駕駛座假人坐姿正常，安全帶輕微脫落，安全氣囊正常打開。

后排女性假人坐姿端正，安全帶扣緊。

● 可變形移動壁障側面碰撞試驗（50km/h）

在駕駛員位置放置一個 EuroSID II 型假人， 用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側放置 SID-IIs（D 版）假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

從現(xiàn)場實拍圖來看，經(jīng)可變形移動壁障側面碰撞后（50km/h），現(xiàn)代名圖碰撞側車門變形不算嚴重，撞擊力主要有B柱以及車門防撞梁來承受。

碰撞后，前排假人坐姿端正，安全帶扣緊，頭部氣簾正常打開；后排假人坐姿端正，安全帶扣緊，頭部氣簾正常打開，印痕清晰。本文僅從官網(wǎng)提供的圖片進行簡單的分析，更詳細的C-NCAP測試得分及星級評定需等待官方數(shù)據(jù)的發(fā)布，敬請關注！