預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可以有效提高汽車的主動(dòng)安全性能，減少事故的發(fā)生，越來越受到關(guān)注。去年底我們?cè)鴪?bào)道過美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）將預(yù)碰撞安全系統(tǒng)納入了評(píng)分體系中，增加了北美地區(qū)車輛獲得最高等級(jí)安全評(píng)價(jià)的難度。今年初，歐洲新車碰撞測(cè)試中心（E-NCAP）也正式將這一項(xiàng)目（AEB）納入了評(píng)分體系中，作為對(duì)星級(jí)評(píng)價(jià)的考量。究竟E-NCAP是如何評(píng)價(jià)這個(gè)系統(tǒng)的？與IIHS有何不同？增加一項(xiàng)目的評(píng)價(jià)又意義何在？本文就和大家來聊聊。

什么是AEB？

AEB，即Autonomous Emergency Braking的縮寫，意為緊急自動(dòng)制動(dòng)，可以在檢測(cè)到危險(xiǎn)時(shí)通過系統(tǒng)協(xié)助駕駛員進(jìn)行制動(dòng)，從而減少或避免事故的發(fā)生，這也就是我們常聽到的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，不同廠商對(duì)這套系統(tǒng)的稱呼有所不同。

● 歐洲NCAP已將AEB系統(tǒng)納入評(píng)分體系

此前E-NCAP通過對(duì)交通事故的分析發(fā)現(xiàn)，90%的交通事故是由于駕駛員的注意力不集中而引起的，而緊急自動(dòng)制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)則有效減少或避免事故的發(fā)生。而裝備了AEB系統(tǒng)的車型可以減少27%的事故發(fā)生率，并能明顯減少事故傷亡。

因此在2012年ENCAP官方就已對(duì)外公布，從2014年開始將AEB納入評(píng)分體系中，也就是在今年的1月份已開始正式實(shí)施。日產(chǎn)新逍客就是ENCAP采用新標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的首款車型，并獲得了5星級(jí)的安全評(píng)價(jià)（再獲五星評(píng)價(jià) 日產(chǎn)新逍客E-NCAP碰撞出爐）。

● E-NCAP是如何測(cè)試AEB系統(tǒng)的？

E-NCAP對(duì)AEB系統(tǒng)的測(cè)試包括兩部分，即AEB City（市區(qū)）和AEB Inter-Urban（城間）。AEB City是測(cè)試低速行駛時(shí)AEB的工作情況，測(cè)試的速度范圍為10-50km/h，這部分僅評(píng)價(jià)自動(dòng)剎車的功能。而AEB Inter-Urban則是測(cè)試中高速行駛時(shí)AEB的工作情況，測(cè)試的速度范圍為30-80km/h，評(píng)價(jià)包括自動(dòng)剎車和前方碰撞預(yù)警兩項(xiàng)。

為了客觀地檢驗(yàn)AEB系統(tǒng)在現(xiàn)實(shí)的行駛道路中的工作情況，E-NCAP一共模擬了四種情況進(jìn)行測(cè)試：1）接近一輛靜止的車輛；2）接近一輛慢速移動(dòng)的車輛（前車以20km/h的速度行駛）；3）前車突然急剎（兩車時(shí)速均為50km/h，前后車距離為12m，減速度為2m/s2）；4）前車突然急剎（兩車時(shí)速均為50km/h，前后車距離為40m，減速度為6m/s2）。

與美國IIHS一樣，測(cè)試過程中都對(duì)自動(dòng)剎車和碰撞預(yù)警進(jìn)行評(píng)價(jià)。不過IIHS只在兩個(gè)速度下（12mph和25mph，即約20km/h和40km/h）對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，而ENCAP則覆蓋了10-80km/h的范圍，而且還模擬了前車的各種狀態(tài)（靜止、緩慢行駛、短距離/長距離急剎）。從這點(diǎn)看來，ENCAP的測(cè)試方法顯然更加全面、客觀。

● E-NCAP評(píng)分細(xì)則有何變化？

通過對(duì)比去年的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，可以發(fā)現(xiàn)E-NCAP新的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)在安全輔助（SAFETY ASSIST）和成人保護(hù)（ADULT OCCUPANT）有所不同。安全輔助項(xiàng)目里新增了對(duì)AEB系統(tǒng)的評(píng)分（3分）、車道輔助的評(píng)分（1分），總分由原來的9分增加至13分。

其中，AEB系統(tǒng)的評(píng)價(jià)包括兩項(xiàng)，即AEB City和AEB Inter-Urban，分別為3分，最終按百分比來計(jì)算總得分。在成人保護(hù)項(xiàng)目里，座椅鞭打測(cè)試加入了對(duì)后排乘客的頸部保護(hù)測(cè)試，評(píng)分也由原來4分升至6分。下一頁我們來看看歐洲NCAP公布的2013年車型的AEB測(cè)試成績。

● AEB測(cè)試車型成績公布（2013年度）

今年1月份，ENCAP官網(wǎng)公布了2013年參加測(cè)試的幾款車型成績，其中沃爾沃、奔馳獲得了不錯(cuò)的成績。下面我們來了解一下得分情況和測(cè)試過程。

● 沃爾沃V40：City Safety&Collision Warning with Full Atuo-Brake

● 奔馳E級(jí)：Pre-Safe Brake

● 大眾高爾夫7：Front Assist

● 沃爾沃XC60：City Safety

● 三菱歐藍(lán)德：Mitsubishi Collision Mitigation

● 菲亞特500L：City Brake Control

● 福特?？怂梗?a target="_blank">Active City Stop

● 本田思域：Collision Mitigation Brake System

總結(jié)：預(yù)碰撞系統(tǒng)等一些主動(dòng)安全技術(shù)可以有效避免或減少碰撞事故的發(fā)生，開始受到了世界各大權(quán)威新車碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的重視。去年IIHS已將這個(gè)功能列入了其安全評(píng)分體系中，今年歐洲新車碰撞測(cè)試中心（Euro NCAP）的新車碰撞安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)也正式加入與自動(dòng)剎車功能相關(guān)的評(píng)估項(xiàng)目，世界兩大權(quán)威測(cè)試機(jī)構(gòu)都將這一系統(tǒng)納入了評(píng)分體系中，這顯然會(huì)促進(jìn)汽車廠商將這一系統(tǒng)裝備到旗下更多的車型中，屆時(shí)汽車的主動(dòng)安全性能也會(huì)上升一個(gè)層次，對(duì)于消費(fèi)者來說顯然是件好事。