緊湊級家轎市場一直是戰(zhàn)火紛飛的地方，作為老標(biāo)桿，大眾速騰也一直是用戶心中的神車，兼顧運(yùn)動與舒適，但是樹大招風(fēng)，正如叢林中獅群的頭領(lǐng)，總有新的獅王來挑戰(zhàn)。顯然，別克威朗就是這樣一個(gè)狠角色，同樣標(biāo)榜運(yùn)動的它，可要與速騰來一場標(biāo)桿之爭。

●問題一：為什么是這兩臺車？

不得不說，用戶日益苛刻的需求造就了如今多樣化的細(xì)分市場，緊湊級與中級車的界限也越來越模糊，多數(shù)用戶也更加青睞A+級緊湊轎車，相比中級車的價(jià)格及使用成本更實(shí)惠，還不乏駕控樂趣。今天的兩位主角，別克威朗與大眾速騰正是A+級市場爭鋒相對的敵人，兩者都奔著緊湊級標(biāo)桿而至。

威朗是別克乘勢而上的力作，借著全新英朗月銷榜首的氣勢，英朗與君威之間的定位表明了威朗的目的，搶占高端緊湊級細(xì)分市場。大眾速騰這位老將不必多說，穩(wěn)坐銷量榜前列足以證明它的實(shí)力。

威朗與速騰之爭還有個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是兩者皆為好動份子，在緊湊級市場中他倆都更偏袒運(yùn)動與操控樂趣。既然是標(biāo)桿之爭，這次我們當(dāng)然選擇了兩者的頂配車型，威朗1.5T+7速DCT與速騰1.4T高功版+7速DSG，這樣的動力總成再次證明了他倆的敵對關(guān)系。

●問題二：娛樂、實(shí)用誰更豐富？

先不說兩者“好動”的一面，作為家用緊湊級轎車，多媒體及功能配置的豐富與實(shí)用關(guān)系著日常使用的舒心程度。首先，威朗與速騰均配備了多媒體系統(tǒng)，威朗8英寸的觸控屏顯示細(xì)膩，反應(yīng)靈敏，而速騰在這點(diǎn)就顯得不足了，6.5英寸屏幕中規(guī)中矩，顯示效果也平淡。

功能上，兩者都涵蓋了多媒體娛樂、導(dǎo)航、藍(lán)牙電話等常用功能，娛樂方面也均支持USB、SD及AUX擴(kuò)展，輕松滿足日常需求。 不過威朗雙USB接口，顯然考慮更周到，并且威朗搭載了安吉星系統(tǒng)，擁有遠(yuǎn)程服務(wù)。

安全科技配置上，威朗比速騰有著明顯的優(yōu)勢，有著跨級水準(zhǔn)，除自啟停、駐車輔助、定速巡航等主流配置，更是包含了車道偏離預(yù)警、自動泊車、盲區(qū)監(jiān)測輔助及車道保持系統(tǒng)。

或許大眾走的實(shí)用路線足以滿足日常需求，但在“酷炫”的威朗面前還是顯得過于樸素了點(diǎn)，不管是娛樂功能，還是主動安全配置上，威朗的確要厚道了不少，有總比沒有強(qiáng)。

●問題三：后排滿載誰更優(yōu)秀？

作為兼顧家用而言，后排的實(shí)用性自然也是我們不可忽視的，好吧，我們來對兩車的后排做個(gè)滿員測試吧。后排滿足三人的情況下，威朗稍寬的身材還是發(fā)揮了細(xì)微的作用，橫向空間上相比速騰表現(xiàn)更好，并且中央地臺突起相比速騰而言平整許多，使中間乘客腳步?jīng)]那么憋屈。不過，速騰配備了中央頭枕，倒是更好的照顧了中間乘客的頭部，實(shí)用性更高。

●外觀：出格與正經(jīng)

●內(nèi)飾：威朗更懂氛圍

●空間：都是實(shí)用舒適好能手

●動力及操控：沉穩(wěn)之道與平衡之道

別克威朗包含1.5L自吸與1.5T渦輪增壓兩款發(fā)動機(jī)，1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率124kW（169PS）/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4400，與之搭配的是7速雙離合變速箱。速騰包含3款動力，1.6L自吸與1.4T高低功率版本，1.4T高功版最大功率110kW（150PS）/5000-6000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000，變速箱同樣為7速雙離合。

首先我們看看賬面數(shù)據(jù)，威朗的1.5T發(fā)動機(jī)率先搭載于昂科威上，最大馬力169匹，算得上同排量數(shù)一數(shù)二的角色，相比大眾的1.4T多了0.1L排量，卻多出了19匹馬力。扭矩則同為250牛米，1700-4000轉(zhuǎn)的最大扭矩也比大眾這套EA211更加寬泛，當(dāng)然這只是理性數(shù)據(jù)，開動起來才是車輛最重要的感性駕控感。

速騰一直是緊湊級市場中運(yùn)動操控的代言人，雖然2015款用1.4T高功率版代替了之前的1.8T，但數(shù)據(jù)卻有增不減，絲毫不影響它的本性。速騰對我而言早已是老熟人，也可以說大眾的性格早已在我們心中，毋庸置疑，除了GLI、GTI或著R標(biāo)能帶來更多的個(gè)性，大眾給人的感受還是稍顯平淡，但也正是這種平衡之道讓我無可挑剔，速騰正是這樣一臺個(gè)性平衡的車。

也許動力上的領(lǐng)先，讓我更期待威朗能比速騰更躁動一點(diǎn)，但威朗沉穩(wěn)舒適的一面卻并沒有想顯擺出那點(diǎn)優(yōu)勢，反倒是它有著更為細(xì)膩的一面。威朗的起步較為輕柔，油門的初段響應(yīng)不算太靈敏，給人足夠的親和力。并且噪音方面的優(yōu)秀表現(xiàn)再一次加深了細(xì)膩感，正常行駛下發(fā)動機(jī)噪音、風(fēng)噪、胎噪都得到了不錯(cuò)的抑制。

相比之下，速騰的起步則更符合好動的一面，油門的初段響應(yīng)明顯更加敏感，感觀上要活潑了不少。給腳大油真正動起來，1.4T高功版150匹馬力完全稱得上充沛，加速感明顯，速度指針向上跳躍又隨著升檔而迅速下降，干脆利落。

150匹對于速騰足夠充沛，那169匹對于威朗則沒有疑惑，推背感一樣明顯，只是相比速騰的干凈利落而言，威朗的線性舒適還是更偏向沉穩(wěn)。當(dāng)然，別忘了S檔的存在，SPORT模式下，威朗的躁動就確實(shí)比速騰更明顯，油門敏感了不少，發(fā)動機(jī)保持在2500轉(zhuǎn)以上足以滿足動力隨叫隨到的需求。

變速箱方面，速騰的7速DSG不可否認(rèn)是實(shí)力派老將，經(jīng)過大眾多年的調(diào)整改進(jìn)，有著完美的均衡表現(xiàn)。而對于通用而言，變速箱還不算其強(qiáng)項(xiàng)，威朗的7速DCG在低速平順性方面也確實(shí)比速騰差那么點(diǎn)，但可以肯定的其綜合實(shí)力儼然在主流水準(zhǔn)之上，至少別克自己的“黃金組合”對得起“黃金”二字，并且這樣的組合可是消費(fèi)者所認(rèn)可的。

細(xì)膩精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向是兩車的共同點(diǎn)，不過在力度上有著明顯的差異，威朗低速下有著更輕盈的表現(xiàn)，而速騰則是隨時(shí)隨地給你“板著臉”。相比之下，威朗上手更具好感，而速騰不變的扎實(shí)則堅(jiān)持著偏運(yùn)動的固執(zhí)。

懸掛方面，威朗為扭桿梁帶瓦特連桿非獨(dú)立懸掛，整體調(diào)校偏硬朗，在舒適之余能提供車輛足夠的支撐力。新速騰的四連桿獨(dú)立懸掛同樣如此，扎實(shí)有韌性是前提，舒適性也非常到位。畢竟兩車還是以家庭主，懸掛在偏向運(yùn)動同時(shí)，得更多的考慮舒適，這一點(diǎn)上兩車做得非常到位。

●性能測試：不負(fù)“好動”之名

●0-100km/h加速

兩車均采用雙離合變速箱，起步皆有著明顯的變速箱保護(hù)，所以起步瞬間并非爆發(fā)點(diǎn)，沒有絲毫打滑現(xiàn)象，起步抬頭現(xiàn)象也不算明顯。全力加速下，兩車的實(shí)際表現(xiàn)也相差不大，最大G值為0.6g，加速力道足夠猛。

最終百公里加速成績?yōu)橥?.63秒，速騰8.76秒，屬于同級別優(yōu)秀水平，儼然對得起“愛跑”的個(gè)性。

●100-0km/h制動

全力制動下，韌性足夠的底盤使兩車均保持著較好的姿態(tài)，前懸的壓縮并不夸張，制動力的介入也皆平穩(wěn)，相比之下威朗的剎車行程更短，感官上更靈敏，而速騰則依舊是熟悉的德系扎實(shí)沉穩(wěn)范。

最終百公里制動成績?yōu)橥?8.35米，速騰38.82，這樣的成績在同級別中絕對是優(yōu)異的成績，首先ABS的高效值得稱贊，其次也得益于兩車配備的高性能輪胎，威朗的馬牌Contact MC5輪胎略勝一籌，讓人信心十足。

●總結(jié)

速騰作為A+緊湊級市場的常青樹，在經(jīng)歷一些“小波折”后，還是體現(xiàn)了它的沉穩(wěn)與厚道，新的1.4T高功+7速DSG、獨(dú)立后懸掛、扎實(shí)運(yùn)動的質(zhì)感，都是它占據(jù)銷量榜前列的實(shí)力。而威朗作為后來者，針鋒相對就得做到知己知彼，查漏補(bǔ)缺，1.5T+7DCG動力系統(tǒng)高效且強(qiáng)勁，與速騰可不相上下，更豐富實(shí)用的配置更是占據(jù)了上風(fēng)，而扭力梁非獨(dú)立懸掛聽著雖不出彩，但有瓦特連桿與調(diào)校功力的加成，也毫不遜色?？傊?，不管是別克威朗，還是大眾速騰，冠冕標(biāo)桿那是名副其實(shí)，但真正的王者還得由市場來定奪。