國內(nèi)道路免不了有大大少少的坑洼，開車最怕顛簸。舊日，美國車給人舒適沉穩(wěn)大氣的感覺，開起來軟綿綿，坐起來就想美美睡一覺，甚至像船一樣；該硬的時(shí)候硬不起來，該軟的時(shí)候卻顛得屁股開花了，總感覺少了些什么?，F(xiàn)在，凱迪拉克的XTS配有MRC電磁懸架能改變這一局面，不僅能帶你征服起伏坑洼路面，還能讓你像拓海一樣爬山耍歡。隨著小編鏡頭一起體驗(yàn)MRC電磁懸架的神奇之處。

體驗(yàn)讀圖模式

● MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架神奇在哪？

MRC（Magnetic Ride Control）主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架可根據(jù)汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和路面狀況，適時(shí)地調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼，時(shí)刻處于最佳的減振狀態(tài)。起步不抬頭，制動(dòng)不點(diǎn)頭，劈彎不腿軟，過坑洼不晃動(dòng)。

MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架由電磁減振器起主要作用。電磁減振器由活塞桿、活塞、儲(chǔ)液缸筒、導(dǎo)向座、防塵罩等組成?？雌饋砗蛡鹘y(tǒng)的減振器大同小異，但其重要的部位卻大不一樣。電磁減振器內(nèi)部油液為含有大量直徑在3-10μm磁性粒子的電磁液，并且沒有傳統(tǒng)的卸載閥和單向閥，改為由電磁感應(yīng)線圈控制液體流動(dòng)。

電磁懸架的減振器大致工作過程是：在壓縮行程時(shí)（車輪向上提），減振器受壓縮，油液通過電磁線圈的間隙快速流到另一端以吸收來自路面的沖擊；在伸張行程時(shí)（車輪向下拔），減振器拉長(zhǎng)，油液通過電磁線圈的間隙較慢流到另一端以抵消車輪拉長(zhǎng)帶來車身往下坐。當(dāng)線圈電流關(guān)閉時(shí)，磁流變液體沒有磁化，鐵顆粒隨機(jī)地分散在液體中，懸浮液的性能和普通的液壓油一樣。充電后，磁場(chǎng)使鐵顆粒沿流體方向形成纖維結(jié)構(gòu)排列。結(jié)構(gòu)中粒子之間結(jié)合的強(qiáng)度與磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比，所以改變電流就改變阻尼性能，變化范圍很寬，其性能大大超過傳統(tǒng)可變阻尼系統(tǒng)，同時(shí)也免除這種可變阻尼減振器常用的電-機(jī)式閥片。

通過兩組纏繞方向相反的線圈，來互相抵消渦流效應(yīng)（電磁爐就是應(yīng)用該效應(yīng)）。這樣可大大減少能量的損耗，不易使得油液升溫，從而使的電磁懸架的響應(yīng)性大幅提升，每秒可進(jìn)行1000次的調(diào)整。

電磁線圈控制可通過電流的大小進(jìn)行調(diào)控，電流越大，電磁液的磁性粒子越整齊排列和穩(wěn)定性高，減振器就越硬，車身變化越少。電磁懸架根據(jù)車身高度傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、側(cè)/縱加速度向傳感器、制動(dòng)踏板傳感器、加速踏板傳感器、車速傳感器、載荷傳感器等一系列信號(hào)來決定電流大小。

可能看了以上，讀者極有可能不太了解電磁懸架是怎樣的。簡(jiǎn)單來說，通過磁場(chǎng)控制減振器內(nèi)的磁性液體流動(dòng)速度，液體流動(dòng)速度越快，減振器就越軟，車輛就越舒適；磁場(chǎng)的大小是通過電流的大小來控制的。這種控制方法就類似門衛(wèi)叔叔把人群控制一樣，控制得緊一些人群流動(dòng)慢一點(diǎn)有序一些；敞開來，人群流動(dòng)得快些但秩序并不是太好。

● 凱迪拉克XTS后懸架實(shí)拍

凱迪拉克XTS頂配不僅有MRC電磁減振器，還有一項(xiàng)絕招是空氣彈簧。根據(jù)載荷的情況自動(dòng)調(diào)節(jié)尾部高度，保證整體車身高度在同一水平上，保證XTS怎樣也不會(huì)塌屁股。

電磁減振器通過線束與控制單元ECU聯(lián)系，控制單元ECU根據(jù)各種傳感器信號(hào)來判斷當(dāng)時(shí)的行駛狀態(tài)，然后再進(jìn)行對(duì)減振器的阻尼進(jìn)行控制，屬于開環(huán)的控制方法。這種方法需要數(shù)據(jù)信號(hào)有較高的精度。

空氣彈簧具有較低的剛度，并且可以自由調(diào)節(jié)剛度強(qiáng)弱，以保證車體正常的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。其質(zhì)量較輕可減輕簧下質(zhì)量，提高車輪響應(yīng)性，增強(qiáng)輪胎與路面的附著性能。

車輪與路面間的動(dòng)載荷影響車輪與路面的附著性能，由此影響車輛的操縱穩(wěn)定性，故懸架工作時(shí)，希望車輪能始終跟隨地面運(yùn)動(dòng)，即希望懸架又不同的振動(dòng)頻率，不同的阻尼比。因此MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架可連續(xù)調(diào)整這一比例可大大提升懸架響應(yīng)性能，與其他基于閥片的技術(shù)相比，磁流變技術(shù)具有更寬的阻尼力范圍以及更快的反應(yīng)速度，且無噪音。

● 凱迪拉克XTS減速帶體驗(yàn)

過減速帶是城市開車最令人厭煩，每一臺(tái)車各有不一樣的動(dòng)態(tài)，每一種速度下反應(yīng)也不一樣。傳統(tǒng)懸架因阻尼不能改變，因此只有在特定的速度下才能達(dá)到最舒適的乘坐品質(zhì)。配備MRC主動(dòng)電磁懸架的凱迪拉克XTS能否從容面對(duì)不同速度下的過減速帶呢？

這次采用的是高度為4.5cm的減速帶，并且每邊減速帶的間距為兩倍的軸距，兩邊減速帶錯(cuò)開擺放。這樣設(shè)置的原因是可造成對(duì)角線車輪同時(shí)騎上減速帶，同時(shí)離開減速帶，類似交叉軸的意思。最大程度影響車輛平順性。車輛將穩(wěn)定在40km/h和60km/h通過減速帶。

懸架能否吸收來自路面的顛簸，決定于減振器能否快速調(diào)整阻尼比，在不同路面變化下，預(yù)測(cè)前方路況一樣，提前準(zhǔn)備挑戰(zhàn)一切。

車內(nèi)的乘坐舒適性將會(huì)通過倒?jié)M水的杯子進(jìn)行考驗(yàn)，杯中的水幾乎接近杯口。杯子放在后排的地臺(tái)上，XTS的后排常坐貴賓要客，舒適性尤其重要。

40km/h通過減速帶 懸掛對(duì)抑制車身多余震動(dòng)或搖擺的效果非常好；前輪和后輪過減速帶時(shí)的感覺基本一致，同樣的干脆和干凈，不會(huì)有前面舒服、后面顛簸的情況。

車尾觀察可發(fā)現(xiàn)每個(gè)車輪懸架做出很快反應(yīng)，沒有出現(xiàn)車身扭曲的趨勢(shì)，整車通過減速帶顯得從容淡定些。車內(nèi)的水杯測(cè)試對(duì)XTS只是小菜一碟，完全沒有難度，杯中的水幾乎沒有撒出。過減速帶時(shí)并不能阻斷后排的貴賓思考人生節(jié)奏，即便懸架工作時(shí)聲音有點(diǎn)厚實(shí)感，相信處女座也對(duì)此沒有過多抱怨。

60km/h通過減速帶 懸架對(duì)路面反應(yīng)夠快，每個(gè)減振器的阻尼由電腦自動(dòng)調(diào)節(jié)。實(shí)際情況車輪對(duì)路面附著性一般，減振器壓縮后回彈速度并不算快，這是考慮到減少回彈所設(shè)定的，即便是高速通過錯(cuò)開的減速帶也沒有打破車身的穩(wěn)定姿態(tài)。

車內(nèi)震動(dòng)較40km/h時(shí)明顯，杯中的水有明顯的撒出。乘客身體感受震動(dòng)較多，但這種震動(dòng)并不會(huì)讓人覺得厭煩，類似按摩椅的柔和震動(dòng)，酥麻酸爽的感覺。最重要一點(diǎn)是，這種震動(dòng)不是硬邦邦傳遞到身體，而是軟軟的沒有多余的震動(dòng)。

減速帶體驗(yàn)小結(jié)：在不同速度下通過減速帶，即便輪胎規(guī)格為245/45 R19較薄情況下，懸架都有較好的表現(xiàn)。吸收震動(dòng)快，過濾多余震動(dòng)夠干凈，沒有上拋下顛的感覺。凱迪拉克XTS的MRC主動(dòng)懸架果然沒有讓筆者失望。若想看具體過減速帶表現(xiàn)可看以下視頻。

● 凱迪拉克XTS駕駛體驗(yàn)

一組好的懸架不僅需要有令人舒服到極致的舒適性，還要該硬的時(shí)候要硬起來。過彎的山路是體驗(yàn)懸架夠不夠硬的絕佳場(chǎng)所，這次帶著凱迪拉克XTS上山玩耍，試探下XTS夠硬不！

全油門起步時(shí)，凱迪拉克XTS沒有像其他車輛那樣昂首上揚(yáng)的現(xiàn)象。起步瞬間異常平穩(wěn)，可以說完全克服了前驅(qū)車加速往后坐的物理現(xiàn)象，使得乘客對(duì)加速不會(huì)產(chǎn)生恐懼感，舒適性有很好的表現(xiàn)。全力剎車時(shí)雖有些點(diǎn)頭現(xiàn)象，但尾部向上翹的姿態(tài)不嚴(yán)重，減振器起重要作用，盡可能發(fā)揮后輪的制動(dòng)力。

我們將凱迪拉克XTS帶到南昆山上，這里是出了名的破碎山路，不僅彎多且急，而且路面還有破碎，足以挑戰(zhàn)車輛的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架得益于可連續(xù)調(diào)教，在普通彎道根本考驗(yàn)不了其實(shí)力。四平八穩(wěn)的節(jié)奏沒有帶來明顯的側(cè)傾，同時(shí)車內(nèi)也感受不到車身有任何姿態(tài)變化。

彎中突現(xiàn)的路面變化非?？简?yàn)懸架功力，凱迪拉克作為豪華車必不能有失舒適身份。減振器可瞬間從有力的支撐變化到柔和緩解路面不平帶來的震動(dòng)。特別是后輪壓過后，車尾循跡能力絲毫沒有改變，穩(wěn)定的車身不會(huì)讓后排乘客有任何抱怨意見。

面對(duì)連續(xù)S型彎，就是爽快干凈。水泥路面上充滿密密麻麻小石子坑洼，但都沒有傳遞到車廂內(nèi)，小震動(dòng)過濾的較為徹底，同時(shí)摸著方向盤能感受到車輪走在哪兒；S型彎也沒有打亂XTS的陣腳，左右橫向力的切換讓人晃動(dòng)，車身沒有太多側(cè)傾同時(shí)也給人信心滿滿，欲想頂著油門前進(jìn)。

物理慣性無法避免，稍微側(cè)傾也是情有可原。快速通過調(diào)頭彎，盡管輪胎發(fā)出躁動(dòng)聲響，車身還是保持住穩(wěn)健的姿態(tài)，懸架系統(tǒng)盡可能減少車身側(cè)傾對(duì)過彎的影響，乘客大可心安。

當(dāng)路面出現(xiàn)凹凸起伏時(shí)，高速行駛的XTS同樣可保持穩(wěn)定，抑制這種起伏拋跳正是XTS的強(qiáng)項(xiàng)。畢竟高速行駛才是XTS最擅長(zhǎng)的事情，劈彎還是留給年輕的ATS和CTS去做吧，老板座駕是移動(dòng)辦公室，平穩(wěn)舒適才是重點(diǎn)。

● 總結(jié)

凱迪拉克XTS配備MRC主動(dòng)電磁懸架，讓人可上山攻彎又可平穩(wěn)美美睡一覺。懸架每秒1000次的快速響應(yīng)，可應(yīng)付多數(shù)情況。雖物理極限無法突破，但舒適可靠才是老板們所看中的重點(diǎn)。XTS代表了凱迪拉克造車的新方向，舒適豪華又不失操控性能，XTS產(chǎn)品力絕不輸給BBA的豪華車。筆者喜歡這樣有強(qiáng)實(shí)力的挑戰(zhàn)者。