值得注意的是，雖然中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的信任度在提升，但仍有不少人對(duì)傳統(tǒng)整車制造商能否實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)商用持懷疑態(tài)度。

自動(dòng)駕駛接受度提升

伴隨科技發(fā)展，近年來(lái)，自動(dòng)駕駛有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司、新興科技公司都對(duì)此展示出極大熱情，并研發(fā)出能上路的自動(dòng)駕駛汽車。據(jù)德勤調(diào)查，世界各地對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的整體信任度在不斷提升，尤其是亞太地區(qū)。

德勤全球汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人Joe Vitale向記者表示，“我們調(diào)研了世界各地超22000名消費(fèi)者，覆蓋了15個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)。調(diào)查顯示，一方面媒體報(bào)道讓消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)有了進(jìn)一步了解；另一方面，自動(dòng)駕駛道路測(cè)試相關(guān)情況也進(jìn)一步提振了消費(fèi)者信心?！?/p>

未來(lái)，自動(dòng)駕駛將是萬(wàn)物互聯(lián)的場(chǎng)景，意味著除汽車制造外，基建投資也很重要，包括智能照明、交通流量監(jiān)控等。對(duì)此，Joe Vitale 直言，“未來(lái)，沒(méi)有任何一家企業(yè)僅憑自己能夠?qū)崿F(xiàn)此場(chǎng)景，需要集中各方力量進(jìn)行系統(tǒng)有序開(kāi)發(fā)。其中包括車企、高新技術(shù)企業(yè)、信通企業(yè)、金融企業(yè)等。這就需要政府牽頭整合資源，而有實(shí)力有遠(yuǎn)見(jiàn)的城市和政府才能完成?！?/p>

值得注意的是，在未來(lái)出行場(chǎng)景中，出行服務(wù)系統(tǒng)可根據(jù)消費(fèi)者個(gè)人偏好和需求來(lái)規(guī)劃最佳出行路線。這意味著，未來(lái)個(gè)人數(shù)據(jù)將在私有云端儲(chǔ)存和共享，如何保障個(gè)人隱私也成為各方要考慮的問(wèn)題。

“公有云、私有云端是誰(shuí)的，并不是重點(diǎn)，關(guān)鍵是看數(shù)據(jù)是誰(shuí)的。希望監(jiān)管部門能夠確保數(shù)據(jù)安全?！盝oe Vitale 指出，“數(shù)據(jù)共享給第三方，消費(fèi)者有權(quán)選擇接受還是拒絕，這樣系統(tǒng)才能了解消費(fèi)者的偏好，以此提供個(gè)性化服務(wù)?！?/p>

客戶體驗(yàn)是關(guān)鍵

盡管未來(lái)自動(dòng)駕駛將改變出行，不過(guò)根據(jù)德勤的調(diào)研數(shù)據(jù)，亞太地區(qū)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)企業(yè)的信心存在差異。大部分消費(fèi)者，尤其是中國(guó)消費(fèi)者信任的并非汽車制造商，他們當(dāng)中有53%的人認(rèn)為，專攻自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)更能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用。而在日本，僅有12%的人有此看法。

Joe Vitale 認(rèn)為，出現(xiàn)這一差異的原因是日本的汽車工業(yè)基礎(chǔ)較好，也有較好的消費(fèi)者基礎(chǔ)，他們相信本國(guó)的傳統(tǒng)車企能夠提供安全可靠的解決方案。

在此背景下，我國(guó)的傳統(tǒng)汽車制造商將面臨更多挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在，自動(dòng)駕駛汽車尚處于過(guò)渡期，未來(lái)會(huì)有新一代產(chǎn)品出來(lái)，屆時(shí)整車成本會(huì)降低30%~40%。從此角度來(lái)說(shuō)，整車廠須抓住這個(gè)風(fēng)口，否則有可能淪為純粹的硬件制造商。

而傳統(tǒng)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也已發(fā)生改變，BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在做無(wú)人駕駛研究。和傳統(tǒng)汽車制造商相比，他們對(duì)消費(fèi)者生活方面的數(shù)據(jù)掌握程度更高。在此情況下，這些企業(yè)進(jìn)入出行行業(yè)，傳統(tǒng)汽車制造商顯然會(huì)感到壓力。從定位角度來(lái)說(shuō)，建議傳統(tǒng)汽車制造商不能樣樣都做，而是專注于幾個(gè)領(lǐng)域做大做強(qiáng)。

Joe Vitale補(bǔ)充稱，整車廠需制定清晰的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃，明確自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的定位。

事實(shí)上，根據(jù)德勤的調(diào)研，客戶體驗(yàn)是能讓車企脫穎而出的關(guān)鍵。在選擇汽車產(chǎn)品時(shí)，多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為服務(wù)比設(shè)計(jì)重要三倍。部分車企可選擇制造奢侈品牌車，其他車企則要做車輛硬件和服務(wù)軟件整合，用實(shí)用主義來(lái)滿足消費(fèi)者最基本的出行需求。

中國(guó)有望率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?/p>

“我們對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛的發(fā)展非常樂(lè)觀，認(rèn)為中國(guó)將成為全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛以及電動(dòng)車規(guī)模化的市場(chǎng)?！盝oe Vitale直言。

根據(jù)德勤的調(diào)查顯示，在亞太區(qū)，日本、韓國(guó)和印度的多數(shù)消費(fèi)者仍認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車不安全，而中國(guó)消費(fèi)者的信心與信賴度已有了顯著提升，和去年62%的人認(rèn)為自動(dòng)駕駛不安全相比，如今74%的人認(rèn)為自動(dòng)駕駛是安全的。

事實(shí)上，中國(guó)政府已開(kāi)始出臺(tái)相關(guān)政策為自動(dòng)駕駛保駕護(hù)航。在規(guī)劃層面，2018年1月，國(guó)家發(fā)改委公布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見(jiàn)稿)》，提出到2020年，中國(guó)智能汽車新車占比達(dá)到50%，中高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用;到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系全面形成，而且新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。法規(guī)層面，北京、上海和廣州都已積極出臺(tái)相關(guān)法規(guī)，以便對(duì)路測(cè)進(jìn)行規(guī)范。

德勤認(rèn)為，目前，盡管中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)起步較晚，在L2和L3領(lǐng)域落后于歐美，但此格局會(huì)在L4時(shí)代打破?！爸袊?guó)極有可能成為世界上最大的無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)，并擁有世界領(lǐng)先的L4技術(shù)以及相關(guān)應(yīng)用。我們預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)L4級(jí)別無(wú)人駕駛新車年銷量將超50萬(wàn)輛，約占全球年銷量的24%。”德勤在《報(bào)告》中稱。