隨著全新ES8媒體試駕及用戶試駕的持續(xù)進(jìn)行，有許多朋友表示：“全新ES8作為中國(guó)最大的純電SUV，開(kāi)起來(lái)卻沒(méi)有傳統(tǒng)大車的笨重感”。這正是智能敏捷掉頭功能的功勞，也是蔚來(lái)全棧自研能力的顯現(xiàn)。全新ES8掘金行動(dòng)第三期，一起來(lái)看看全新ES8掉頭能有多敏捷。

01掉個(gè)頭而已

開(kāi)大車怎么就這么難？

開(kāi)過(guò)大車的人，都懂那種在窄路掉頭時(shí)的窘迫。

方向盤打滿、前進(jìn)后退、反復(fù)調(diào)整，甚至需要旁人指揮......原本輕松的一程，卻因?yàn)橐粋€(gè)掉頭，變得緊張又耗時(shí)。每一次駛?cè)肜辖中∠?，每一次面?duì)狹窄路口，方向盤握在手中，心里卻已經(jīng)開(kāi)始計(jì)算：這把能過(guò)嗎？要不要倒一把？會(huì)不會(huì)蹭到？那種小心翼翼、左右為難的尷尬，是很多大型SUV用戶的日常。

然而，相比掉頭的不便，亟待打破的是對(duì)「不便」的習(xí)以為常。大家都知道有一句俗語(yǔ)叫“船大難掉頭”，以此類推，車大掉頭難似乎也是理所應(yīng)當(dāng)。既然享受了大車的大空間和大氣場(chǎng)，就別想著小車的靈巧感。

真的是這樣……嗎？對(duì)習(xí)以為常的重新審視，是打造出極致產(chǎn)品的第一步。在智能時(shí)代，「大」不該成為「笨」的借口，就像手機(jī)從按鍵到觸屏，不是體積變小了才變靈巧，而是技術(shù)讓「大」有了新的可能。

包括蔚來(lái)在內(nèi)，許多車企都致力于通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，讓大車也能實(shí)現(xiàn)靈巧掉頭，只不過(guò)「想到」和「做到」是兩個(gè)概念。不少看似美好的掉頭輔助功能，長(zhǎng)期停留在OTA的路上。個(gè)別交付的功能，也存在明顯的使用門檻和體驗(yàn)缺陷：要么需要每次手動(dòng)激活，要么少不了噪音、頓挫和硬件磨損。確實(shí)幫忙掉頭了，但是幫的不多。

在蔚來(lái)看來(lái)，優(yōu)秀的掉頭輔助功能應(yīng)該是無(wú)感的，不僅啟動(dòng)無(wú)感，而且在掉頭的過(guò)程中也要無(wú)感。于是，便有了全新ES8的智能敏捷掉頭。

02好的技術(shù)，從不刷存在感

在開(kāi)發(fā)之初，蔚來(lái)就立志在全新ES8上做到：即使不裝備占據(jù)大量結(jié)構(gòu)空間的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，也能實(shí)現(xiàn)大型SUV級(jí)別中最小的轉(zhuǎn)彎半徑。這需要驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)兩大系統(tǒng)高效配合，適配紛繁復(fù)雜的駕駛場(chǎng)景，才能將復(fù)雜工況和大量參數(shù)下的精確控制變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

在掉頭過(guò)程中，在剎車系統(tǒng)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)的同時(shí)，需要驅(qū)動(dòng)電機(jī)配合來(lái)增加車輛轉(zhuǎn)向的動(dòng)力，才能保證車輛不因車輪受到強(qiáng)力的制動(dòng)，產(chǎn)生明顯的動(dòng)力不足或頓挫。

然而，剎車系統(tǒng)產(chǎn)生的制動(dòng)力會(huì)因?yàn)樘鞖夂偷缆繁砻媲闆r等發(fā)生動(dòng)態(tài)的變化，這就需要驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)在各類駕駛道路場(chǎng)景下，都能做到力度、時(shí)機(jī)的連貫匹配，避免產(chǎn)生明顯的剎車噪音、車身頓挫或磨損底盤零部件。當(dāng)然，還要充分考慮不同駕駛員的駕駛習(xí)慣，才能保證整個(gè)敏捷掉頭的駕駛體驗(yàn)始終平順。

真正出色的技術(shù)，往往不會(huì)讓你感受到它的存在。全新ES8智能敏捷掉頭只需一次開(kāi)啟，就能在掉頭場(chǎng)景中自然使用，無(wú)需停車開(kāi)啟或切換，真正做到始終待機(jī)、隨時(shí)激活。針對(duì)干/濕瀝青路面、干/濕環(huán)氧地坪、零下30度冰雪天氣路面和沙石路面6大類路面進(jìn)行適配和優(yōu)化，在所有場(chǎng)景工況下都能找到標(biāo)定策略的最優(yōu)解。

掉頭過(guò)程中沒(méi)有噪音，沒(méi)有頓挫，沒(méi)有輪胎的嘶叫，更沒(méi)有機(jī)械的掙扎，只有一氣呵成的流暢轉(zhuǎn)身，讓日常使用場(chǎng)景中的每一次窄巷、路口掉頭的體驗(yàn)都更好。配合41°的超大前輪轉(zhuǎn)向角，全新ES8的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.7米，在更多的時(shí)候你可以不用反復(fù)騰挪就能一把掉頭。

03要靈巧，更要可靠

這份舉重若輕的靈巧，并非一蹴而就。

全新ES8智能敏捷掉頭全程無(wú)頓挫無(wú)噪音、絲滑平順無(wú)感的表現(xiàn)，正是蔚來(lái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)掉頭駕駛場(chǎng)景下可能遇到的工況充分考慮，經(jīng)過(guò)全過(guò)程的精準(zhǔn)控制和評(píng)估測(cè)試，更源于對(duì)自研電機(jī)及控制算法等底層技術(shù)的深度掌控。

為了這一個(gè)功能，蔚來(lái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)海量用戶駕駛行為進(jìn)行分析，綜合考慮用戶掉頭入彎和出彎的所有駕駛習(xí)慣，全程歷經(jīng)120多輪的打磨，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的控制策略，克服了駕駛頓挫不連續(xù)的行業(yè)難題。

同時(shí)，為確保智能敏捷掉頭的耐久可靠，蔚來(lái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了包括零部件級(jí)、整車級(jí)、道路實(shí)測(cè)、極端環(huán)境測(cè)試等在內(nèi)的全方位體系性驗(yàn)證。零部件的耐久性驗(yàn)證覆蓋輪胎、襯套、制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)半軸等關(guān)鍵部件，同時(shí)更有大量臺(tái)架試驗(yàn)和整車級(jí)別的耐久試驗(yàn)。

從立項(xiàng)到落地，智能敏捷掉頭累計(jì)歷經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)次的掉頭工況耐久測(cè)試和累計(jì)超過(guò)5萬(wàn)次的零部件耐久測(cè)試。這一切，只為了當(dāng)你在掉頭時(shí)，體感輕松，心里有底。

04全棧自研的含金量，還在上升

回到開(kāi)頭的問(wèn)題，行業(yè)都希望大車掉頭可以更輕松，但為何蔚來(lái)可以在行業(yè)中拔得頭籌，率先完成行業(yè)首個(gè)智能敏捷掉頭功能的量產(chǎn)交付？其背后的答案，正源于全棧自研不斷攀升的含金量。

智能敏捷掉頭涉及驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)兩大系統(tǒng)下的大量參數(shù)和功能，并且要面對(duì)各式各樣的復(fù)雜使用環(huán)境，通過(guò)方案整合或只掌握部分技術(shù)，無(wú)法完整實(shí)現(xiàn)整體功能的開(kāi)發(fā)。

憑借從硬件到軟件的全棧自研電驅(qū)系統(tǒng)，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了對(duì)電機(jī)、功率模塊及控制算法等底層技術(shù)的絕對(duì)掌控。在智能敏捷掉頭的技術(shù)攻堅(jiān)中，蔚來(lái)與博世構(gòu)建聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式，蔚來(lái)技術(shù)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)控制策略開(kāi)發(fā)，依托對(duì)用戶場(chǎng)景的深度理解和數(shù)據(jù)挖掘，精準(zhǔn)定義標(biāo)定的參數(shù)組合，通過(guò)聯(lián)合調(diào)試與驗(yàn)證，最終攻克噪音、頓挫、硬件損耗和耐久等各項(xiàng)技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)大車極致流暢絲滑的敏捷掉頭駕駛體驗(yàn)，徹底化解用戶開(kāi)大車不方便的駕駛焦慮。

你可能會(huì)問(wèn)，這些研發(fā)投入值得嗎？當(dāng)你在窄路里，自信從容地一把掉頭，而旁邊的車還在來(lái)回挪時(shí)，答案就藏在你那一刻的輕松里。蔚來(lái)不想讓「車大」成為你探索世界的顧慮，想去胡同里的老店，想去山腳下的露營(yíng)地，想去任何不好掉頭但藏著驚喜的地方，全新ES8的智能敏捷掉頭，就是給你說(shuō)走就走的底氣。真正的大，不只是體量，更是包容所有場(chǎng)景的游刃有余。

真正的技術(shù)突破，從來(lái)都源于對(duì)核心能力的持續(xù)構(gòu)建。全棧自研并非追逐噱頭，而是一場(chǎng)關(guān)乎產(chǎn)品定義自由與體驗(yàn)深度的根本選擇。全新ES8的智能敏捷掉頭，正是全棧自研能力的外顯：唯有掌握底層邏輯，才能在看似無(wú)解的行業(yè)難題中，找到答案。