近日，2018版C-NCAP碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱2018版碰撞新規(guī)）正式發(fā)布，新版的碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)相比之前版本有了哪些變化，我們先來看一下：

2018版新規(guī)對乘客保護，行人保護兩項做了調(diào)整，其針對側(cè)面碰撞避障由原來的950公斤增加到1350公斤，同時車內(nèi)假人也做了改變，后排評分由2分增加到4分。同時還新增了主動安全測試以及純電動汽車/混合動力電動汽車安全測試。

針對乘客和行人的保護測試項目做的調(diào)整以及新增的主動安全測試是為了適應(yīng)當(dāng)前汽車性能越來越完善以后車主對于激烈駕駛的需求，必須制定更為嚴苛的測試標(biāo)準(zhǔn)，才能在危險情況下保護乘客和行人的安全。

其實小編更為關(guān)注的是后面新增的對于純電動汽車/混合動力電動安全的測試，新增這一項目的測試項包括：觸電保護性能、電壓安全、電能安全、物理防護、電力系統(tǒng)負載端絕緣電阻、電解液泄漏、REESS 安全評價（REESS 的位置、REESS 起火、爆炸）、高壓自動斷開裝置。

其實在國外新能源上市之前都會對其進行碰撞測試，比如歐洲新車安全評鑒協(xié)會E-NCAP 2014年起就對特斯拉和寶馬I3進行碰撞測試。美國道路安全協(xié)會（IIHS）2017年也公布了對雪佛蘭沃藍達、豐田普銳斯插電版、寶馬i3、特斯拉Modle S四款新能源車型的碰撞測試成績。

在我國既有比亞迪，吉利，上汽榮威都有推出全新的純電動車型，更有以新能源汽車為突破口的新勢力造車。誰也沒想到往年難得一見的新能源汽車會以如此迅速的勢態(tài)侵占市場，車企在爆發(fā)式的產(chǎn)量增長面前，對于新能源汽車質(zhì)量的把關(guān)可能僅僅只停留在車企本身對于車身結(jié)構(gòu)安全，電池撞擊不爆炸這種初級階段，并沒有像燃油車那樣清晰明確的生產(chǎn)安全標(biāo)準(zhǔn)。

以至于人們對于國內(nèi)新能源汽車的安全性眾說紛紜，有人覺得是國內(nèi)新能源汽車安全性太差，經(jīng)不起測試，也有人說國內(nèi)純電動汽車電池占比太大，按照燃油車標(biāo)準(zhǔn)進行測試容易發(fā)生爆炸，造成危險。

這種情況下無論是針對消費者權(quán)益還是針對車輛，行人安全的角度出發(fā)，都催促著C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)制定者出臺明確的新能源汽車碰撞細則，所以對于2018版碰撞新規(guī)新增的關(guān)于純電動汽車/混合動力電動安全的測試條例，對于我國整個汽車行業(yè)來說都是從無到有的重大突破。而且測試除了對新能源汽車評定星級之外，測試方還會對車輛采用電氣安全標(biāo)識，對于不符合電氣安全要求的車輛，一律不予評星，僅公布部分單項評分結(jié)果及電氣安全不符合的項目。

根據(jù)已經(jīng)出臺的純電動汽車/混合動力電動安全的碰撞測試細則來看，顯然要比當(dāng)下只有新能源車企自身把關(guān)車輛安全更為嚴苛，測試方直接購買新車測試的方式讓車企無處可逃，這也就意味著其產(chǎn)品安全性直接暴露與消費者眼前。

車輛安全性高低一定程度上也決定這車企是否能生存下去的重要原因，小編相信應(yīng)該沒有人會購買一臺安全性極差的車輛。對于那些還沒有經(jīng)歷正規(guī)的碰撞測試的新能源車企或新勢力車企來說，想要獲得消費者認可，拿碰撞測試成績來證明車輛質(zhì)量是最直接的方式。