三天前，馬斯克發(fā)推文公布了震驚業(yè)界的消息：準(zhǔn)備以每股420美元的價格私有化特斯拉，并且資金已落實。昨天，馬斯克又扔出第一顆“***”：Autopilot 3.0未來4到6個月內(nèi)上市，而且是用自己的AI芯片！

馬斯克這次真沒有唬人。

三天前，馬斯克發(fā)推文公布了震驚業(yè)界的消息：準(zhǔn)備以每股420美元的價格私有化特斯拉，并且資金已落實。

他還表示，私有化可以讓特斯拉繼續(xù)專注于長期使命，而不是整天為股價提心吊膽，言外之意，馬斯克不想要“眼前的茍且”，股價束縛著這家公司，他的目標(biāo)是遠(yuǎn)方和太空。

于是在昨天，馬斯克為這個目標(biāo)扔出第一顆“***”：Autopilot 3.0未來4到6個月內(nèi)上市，而且是用自己的AI芯片！

實際上，在宣布特斯拉“退市”前一天，馬斯克就在對客戶的“答謝推特”中透露，有關(guān)Autopilot的升級即將到來。但是，這個消息并沒有引起注意（可能是大家習(xí)慣了Autopilot一次次跳票）。

昨天，知名電子交通媒體Electreck的主編在推上問了馬斯克：Autopilot 3.0啥時候推出，以及擁有硬件2.0的用戶是否會免費升級。

沒想到，馬斯克回復(fù)了下面這個重磅消息：

最新的軟件將在未來4到6個月內(nèi)上市，購買“全自動駕駛”套件的消費者可以免費升級。

Autopilot 3.0將啟用套件中所承諾的功能。這些功能包括：比上一代多兩倍數(shù)量的運動攝像頭（active camera），改進的自動充電連接，最重要的是，車輛本身的駕駛能力。

不過，對于新手來說，為添加更高級的套件，特斯拉的購買者需已擁有“增強型Autopilot”套件。這個選項的花費最高已經(jīng)達(dá)到了6000美元。并且，這款“完全自動駕駛”套件在交付后可以以5000美元的價格升級。

特斯拉對Electrek表示，他們會尊重原價，如果現(xiàn)有車主不買這個套件，以后可以以4000美元的價格升級。

馬斯克對特斯拉的自動駕駛硬件非常有信心，他在推特上分享了MIT研究人員Lex Fridman用不同一代自動駕駛硬件追蹤特斯拉汽車的圖表。

看得出來，Autopilot 真的是一代超過一代。

自研AI芯片也有了時間表：半年上市，將和英偉達(dá)分手

Autopilot 2.0的硬件套件由英偉達(dá)GPU支持，每秒鐘能夠處理200幀數(shù)據(jù)，馬斯克曾透露，特斯拉的“hardware 3”（也就是Autopilot 3.0）每秒鐘能夠處理2000幀數(shù)據(jù)，性能大幅提升。

Autopilot 3.0的背后用的是特斯拉自研的AI芯片。馬斯克首次公開提及這一自主研發(fā)的自動駕駛芯片項目，是在 2017 年 12 月的一次公司活動上，當(dāng)時的芯片負(fù)責(zé)人是AMD的傳奇芯片架構(gòu)師 Jim Keller。

Jim Keller

馬斯克高度評價過Jim Keller。“我們認(rèn)為目前 Jim Keller 的團隊開發(fā)的自動駕駛專門化 AI 硬件是世界上最好的?！?/p>

Keller到了特斯拉之后，隨后也挖來了AMD的一眾芯片架構(gòu)師和高管團隊，包括David Glasco、Thaddeus Fortenberry、Debjit Das Sarma、Keith Witek等人，以及Keller在蘋果的前同事Peter Bannon也加入特斯拉。

這也是前幾年馬斯克能夠底氣十足得大膽預(yù)言：完全自動駕駛汽車會在兩年內(nèi)問世。三年之內(nèi)，自動駕駛 AI 的表現(xiàn)會遠(yuǎn)超人類駕駛員。

可惜好景不長，隨著特斯拉幾次車禍中涉及到Autopilot，Keller備受壓力，于今年 4 月離開特斯拉，芯片團隊現(xiàn)在由 Pete Bannon 領(lǐng)導(dǎo)。

在本月特斯拉財報電話會議上，Bannon證實這款芯片已經(jīng)在測試車輛上順利運行，并且表現(xiàn)優(yōu)越。新的芯片將搭載在 Autopilot 3.0 套件，并且會取代當(dāng)前的 Autopilot 2.0 和2.5。

此外，早前已傳出特斯拉打算與NVIDIA分手，在財報電話會議上，馬斯克宣布已經(jīng)開發(fā)3年的AI自動駕駛芯片終于取得了成果。

在他的推特中，馬斯克說軟件將在未來4到6個月內(nèi)上市，這意味著AI芯片可能在6個月內(nèi)跟Autopilot 3.0一起問世，如果是這樣，特斯拉就真的要和NVIDIA說再見了。

“退市風(fēng)波”后遺癥：特斯拉遭調(diào)查，量產(chǎn)爬坡仍舊吃力

馬斯克在三天前公布的“退市”重磅消息，一度讓特斯拉股價大漲超過10%，這樣的大起大落實在是太刺激了，所以引來了美國證券交易委員會（SEC）的注意。

現(xiàn)在，SEC已經(jīng)開始對特斯拉的退市展開調(diào)查，以證明馬斯克真的不是在開玩笑。

也有知情人士透露，特斯拉董事會計劃下周與財務(wù)顧問會面，正式確定一個討論馬斯克私人提案的流程。并且特斯拉董事會可能會成立一個由少數(shù)獨立董事組成的特別委員會，以審查收購細(xì)節(jié)。

如果特斯拉最后真的退市成功，這將成為汽車歷史上規(guī)模最大的交易之一。

馬斯克對特斯拉私有化的目的，是希望讓特斯拉繼續(xù)專注于長期使命，而不是整天為股價提心吊膽。作為美國證券歷史上被做空最多的公司，特斯拉需要一個最佳運行環(huán)境。

目前，從內(nèi)到外，特斯拉的狀況并不樂觀。

盡管第二季度特斯拉營收40.02 億美元，同比大增43.4%，但依舊虧損7.43 億美元，缺錢還是軟肋。

交付上，在馬斯克睡了幾個月工廠之后成效顯著，Model 3終于周產(chǎn)五千臺，共計交付 18449 輛（二季度特斯拉共生產(chǎn)53339輛車），相比一季度的8180輛，這是十分巨大的跨越。

但是產(chǎn)能增長依然跟不上需求增長。

現(xiàn)在，特斯拉還背負(fù)著四十多萬Model 3的訂單，并且市場上還有很多嗷嗷待哺的用戶提不到車，這對特斯拉來說，應(yīng)該是幸福還是煩惱？