如今，全球的自動(dòng)駕駛技術(shù)方興未艾，人們?nèi)栽诜e極探索自動(dòng)駕駛汽車(chē)的未來(lái)面貌，但也有人黯然離場(chǎng)。

作為最早入局自動(dòng)駕駛的科技新創(chuàng)，Uber以其“狼性文化”在出行領(lǐng)域被眾人所熟知。然而，自2018年以來(lái)，本已負(fù)面纏身的Uber又陷入困境，面對(duì)虧損連連的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，內(nèi)部高管之間對(duì)于是否繼續(xù)研發(fā)的意見(jiàn)不一，甚至有人提議要出售Uber旗下自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

命運(yùn)多舛的自動(dòng)駕駛之路

本月中旬，Uber發(fā)布2018年第二季度財(cái)報(bào)顯示，其第二季凈營(yíng)收為27億美元，較上年同期增長(zhǎng)51%；調(diào)整后的第二季度凈虧損為6.59億美元，高于第一季度的5.77億美元凈虧損。其中值得關(guān)注的是，據(jù)稱(chēng)，過(guò)去18個(gè)月里，Uber在自動(dòng)駕駛方面的支出在1.25億至2億美元，占季度虧損的15%至30%。

事實(shí)上，Uber的自動(dòng)駕駛版圖原本是“含著金湯匙”誕生。早在2015年的時(shí)候，Uber前CEO兼創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）就認(rèn)為“自動(dòng)駕駛汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于可以全天候高效安全地服務(wù)乘客”，而決定押注于自動(dòng)駕駛汽車(chē)上，“希望讓Uber為未來(lái)做好準(zhǔn)備”。

隨后的2016年，Uber不僅以6.8億美元的高價(jià)收購(gòu)自動(dòng)駕駛卡車(chē)新創(chuàng)Otto，并成立無(wú)人卡車(chē)部門(mén)；而且，在達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）出任Uber新CEO后，Uber決定加大力度開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并增加在亞利桑那州的測(cè)試?yán)锍?。根?jù)Uber的目標(biāo)，希望在2018年底前得到監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)，在亞利桑那州開(kāi)始測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)服務(wù)。

但是，今年3月份的那起事故改變了一切。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“把行人歸類(lèi)為不明物體、汽車(chē)，然后是自行車(chē)”，從而造成全球首例自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公共道路上撞擊行人并致死事件。也因此，Uber于5月份宣布關(guān)閉亞利桑那州自動(dòng)駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)，解雇了300多名備份司機(jī)?？扑沽_薩西對(duì)Uber自動(dòng)駕駛技術(shù)的態(tài)度也從“巨大優(yōu)勢(shì)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨３种辛ⅰ薄?/p>

隨后，在7月份的時(shí)候，Uber宣布關(guān)閉其自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)，并且宣布專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛乘用車(chē)。Uber對(duì)自動(dòng)駕駛地位的動(dòng)搖，也使得越來(lái)越多的高級(jí)工程師和高管選擇離職，包括原Otto的創(chuàng)始人唐·博內(nèi)特（Don Burnette）。

曾經(jīng)的獨(dú)角獸變成了如今的“困獸”，未來(lái)它還有很長(zhǎng)的一段路要走。但是從另一個(gè)角度來(lái)看，對(duì)于所有的自動(dòng)駕駛研發(fā)公司而言，Uber過(guò)去的發(fā)展也無(wú)疑在這“以資本換時(shí)間”的時(shí)代給予眾人一個(gè)教訓(xùn)：自動(dòng)駕駛?cè)允且粋€(gè)安全至上的領(lǐng)域。

安全是自駕車(chē)終極“鐵律”

對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)之路，Uber所走的，也是大多數(shù)企業(yè)必然選擇的道路。無(wú)論是海外還是國(guó)內(nèi)，從Google、蘋(píng)果、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司，到如福特等傳統(tǒng)車(chē)企以及滴滴、Lyft這樣的叫車(chē)平臺(tái)，全都相繼加入了戰(zhàn)局。但是，即將顛覆人們出行方式的自動(dòng)駕駛技術(shù)，更應(yīng)將安全視為發(fā)展的第一道門(mén)檻。

以同為押注自動(dòng)駕駛的百度為例，在2018百度AI大會(huì)上，百度聯(lián)手Google旗下Mobileye發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)相關(guān)的安全報(bào)告《Apollo Pilot安全報(bào)告》，基于對(duì)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)安全的理解，從操作安全、環(huán)境安全、行為安全、功能安全、質(zhì)量安全、機(jī)制安全和安全進(jìn)化等七大方面進(jìn)行安全機(jī)制設(shè)計(jì)。正如百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏所說(shuō)，“安全是自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)第一天條”。和技術(shù)領(lǐng)先性相比，消費(fèi)者更看重這項(xiàng)關(guān)乎日常出行的技術(shù)安全與否。