這次變革大浪潮，相比之前漸進式的，與過去汽車從化油器換電噴、ESP等技術(shù)的加入相比，是顛覆的。巨變之中，有的主機廠和供應(yīng)商可能面臨淘汰。

在本屆技術(shù)體驗日上，博世集中展示了自動化、互聯(lián)化、電氣化領(lǐng)域創(chuàng)新與本土化解決方案。

產(chǎn)品方面，博世動力總成最新集成式電橋產(chǎn)品將于2019年量產(chǎn)，48V電池于今年在蘇州工廠量產(chǎn)，新能源汽車熱管理系統(tǒng)已經(jīng)在長沙成立研發(fā)生產(chǎn)中心。

自動駕駛方面，博世正研發(fā)L4、L5級自動駕駛，和戴姆勒合作在美國加州合作打造自動駕駛試點項目。

面向中國市場不斷打造本土化駕駛員輔助系統(tǒng)，從交通擁堵輔助系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向技術(shù)、通過iBooster+EPS實現(xiàn)冗余制動，“沒有冗余的自動駕駛是扯淡?！毙齑笕f。

自動駕駛采用“雙元”戰(zhàn)略

2018年上半年，博世中國在汽車與智能交通領(lǐng)域發(fā)展穩(wěn)健，銷售額較去年同期增長近8%，核心增長來自新能源技術(shù)、自動駕駛和駕駛員輔助系統(tǒng)等技術(shù)的發(fā)力。

在技術(shù)日上，博世集團的自動駕駛目前實行“雙元”戰(zhàn)略，即直接開展L4與L5級別完全自動駕駛與無人駕駛高自動化的研發(fā)和試點工作，也進行L2以及L3級別技術(shù)的量產(chǎn)化落地，逐步推進。

在L2、L3等過渡性自動駕駛領(lǐng)域，博世在與國內(nèi)大量主流車企進行量產(chǎn)項目的合作。

據(jù)悉，今年上半年，吉利博瑞上市的新款車型上就搭載了博世蘇州底盤控制系統(tǒng)本土打造的L2級別自動駕駛的交通擁堵輔助以及自動泊車輔助功能。

同時，諸如自動緊急制動、開門預(yù)警、自適應(yīng)巡航等駕駛員輔助功能也將在2018年進行落地，例如針對時速在15km/h到50km/h的騎行人推出的緊急制動系統(tǒng)，已經(jīng)與長城輕奢車型WEY VV6進行了量產(chǎn)合作。

“幾年前談的時候，我們每年在中國投30億左右，最近兩三年變成了60多億，已經(jīng)翻了一倍。我們會不斷在中國進行投入。”徐大全說。

此外，在L4以上的高級別自動駕駛領(lǐng)域，今年7月份，博世與戴姆勒已經(jīng)達成深度合作，雙方將推動加快城市道路的L4完全自動駕駛及L5無人駕駛汽車的發(fā)展，雙方將在加利福尼亞打造首個自動駕駛試點城市。

2019下半年，博世和戴姆勒將在加利福尼亞的某主要城市，在指定道路上為客戶提供自動駕駛汽車班車服務(wù)。

此外，博世轉(zhuǎn)向副總裁王志煌提到，自動駕駛執(zhí)行機構(gòu)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是自動駕駛不可或缺的組成部分。博世新推出的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，取消機械連接，通過數(shù)字信號來執(zhí)行轉(zhuǎn)向指令發(fā)送，安全性上通過對可識別的過度轉(zhuǎn)向或者轉(zhuǎn)向不足并進行彌補，提升駕駛的安全性。

王志煌提到，線控轉(zhuǎn)向可以減少前軸種類、左右駕駛通用、傳動比變軟件參數(shù)化；提高安全功能，動態(tài)角度控制，與駕駛員操作降低相關(guān)，車輪角度可以適用過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的情況；優(yōu)化空間布置，無中間軸、簡化設(shè)計、優(yōu)化轉(zhuǎn)向內(nèi)部結(jié)構(gòu)；舒適和運動，隔離前軸振動、簡化切換模式等等。

在現(xiàn)場的一輛改裝款奧迪A3車上，可以通過測試軟件任意修改方向盤的轉(zhuǎn)向比，即方向盤轉(zhuǎn)多少度，從而調(diào)整駕駛感受，甚至可以實現(xiàn)“左打方向盤右轉(zhuǎn)彎”的顛覆性體驗。不過這項技術(shù)要商業(yè)化，還需要等到2022年前后。

據(jù)王志煌透露，去年博世轉(zhuǎn)向的銷售額達56億歐元，中國市場去年銷售額105億元人民幣，今年有望達到120億元。

同時，自動駕駛需要敏捷可靠的轉(zhuǎn)向和制動冗余。目前博世自動駕駛方面最成熟的產(chǎn)品iBooster+EPS，可以實現(xiàn)互補冗余制動。

“在自動駕駛方面，博世不是‘一個人在戰(zhàn)斗’，博世自動駕駛的合作伙伴包括：英偉達、SONY、OpenADx、高德、百度等公司?！?博世汽車底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明說道。

關(guān)于博世未來技術(shù)的發(fā)展，可以簡單總結(jié)為三個維度：即智能滲透、數(shù)字孿生、安全賦能。

博世智能網(wǎng)聯(lián)中國區(qū)總裁陳明認為，“數(shù)字孿生”將改變汽車產(chǎn)業(yè)。所謂數(shù)字孿生，可簡單理解為每一輛離開工廠的汽車都會有一份數(shù)字拷貝。在生產(chǎn)、使用和回收等整個汽車生命周期中都會形成一個四位數(shù)字體。

“它將虛擬世界與現(xiàn)實世界融合在一汽，創(chuàng)造出一種沉浸式的數(shù)字化增強和互聯(lián)環(huán)境?！标惷髡f。

“數(shù)字化”轉(zhuǎn)型三步走

“在汽車行業(yè)這次的變化，某種意義上是劇變。包括主機廠以后可能會出現(xiàn)淘汰，包括供應(yīng)商也一樣。幾大系統(tǒng)供應(yīng)商將來說不定也會發(fā)生變化，如果一步踏錯，將來很可能會落伍?！毙齑笕f。

值得注意的是，目前聯(lián)合電子有限公司主推的產(chǎn)品是集成化電驅(qū)動電橋，其系統(tǒng)效率超過93%，是面向全球的高性價比電驅(qū)動系統(tǒng)解決方案，將在中國首次批產(chǎn)并支持全球客戶。核心特點是將電機、減速器、逆變器三合一，明年將會實現(xiàn)量產(chǎn)。

另一個重頭產(chǎn)品是第二代48V系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)純電啟動、降低燃油消耗20%、加速助力提升百公里加速時間，還可支持“彈射起步”、預(yù)測性控制決策等功能。

盡管正在布局電氣化產(chǎn)品，博世還面臨互聯(lián)化的挑戰(zhàn)。由于IT公司和初創(chuàng)公司的商務(wù)模式和經(jīng)營方式不同以往，整個流程和研發(fā)速度和博世也不一樣，博世必須要在這方面向他們學(xué)習(xí)，趕上互聯(lián)網(wǎng)的步伐。

“這部分業(yè)務(wù)需要像IT公司一樣運作。畢竟新成立的事業(yè)部，還是在博世整個大家庭里面的，和初創(chuàng)公司那樣，引入別人的錢，燒錢燒出規(guī)模，才實現(xiàn)一定的盈利?，F(xiàn)在做這些業(yè)務(wù)的企業(yè)都不盈利，都在燒錢。這部分我們也要放開，可能要成立一些初創(chuàng)公司，采用初創(chuàng)公司的模式走?！毙齑笕f。

據(jù)悉，博世“數(shù)字化”轉(zhuǎn)型三步走策略，也以互聯(lián)為基礎(chǔ)。

首先是搭建互聯(lián)基礎(chǔ)，通過收購軟件公司、搭建博世物聯(lián)網(wǎng)云、建立物聯(lián)網(wǎng)核心能力：傳感器+軟件+服務(wù)，單點登錄、所有電子產(chǎn)品在2020年實現(xiàn)互聯(lián)，包括智能家電和智能樓宇；其次，在現(xiàn)有業(yè)務(wù)中實現(xiàn)互聯(lián)，包括家電、熱力技術(shù)、智能樓宇、電動自行車；第三，跨業(yè)務(wù)生態(tài)搭建，比如互聯(lián)交通、互聯(lián)工業(yè)、互聯(lián)家具，同樣在德國已經(jīng)建得很好。

就在不久前，8月16日，寶能汽車有限公司與博世簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將重點在電動車系統(tǒng)技術(shù)、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)研發(fā)，以及與之相關(guān)的產(chǎn)品及服務(wù)展開合作。

“寶能姚總對汽車行業(yè)的投資有一些自己的想法。另外一方面，博世還有很多其它非汽車行業(yè)的產(chǎn)品，寶能也覺得感興趣。比如智能樓宇系統(tǒng)，博世有一些高端電器，也覺得有很多可以合作的地方。”徐大全說

此外，徐大全表示，博世對中國的投資依然在加大，包括中國靖江成為第四個博世集團的人工智能中心；博世創(chuàng)業(yè)投資有限公司也會在中國設(shè)立分公司，未來重點關(guān)注人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、增強和虛擬現(xiàn)實和區(qū)塊鏈技術(shù)領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)。