一直以來，特斯拉自研 AI芯片的傳聞就時有傳出，尤其是在他們挖走了AMD的傳奇架構師 Jim Keller 之后，這種傳言就顯得更加“真實”了。

直到特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在8月2日早上的電話會議上說道：“我們私下里籌備研發(fā)自主的自動駕駛芯片已經有兩三年時間了， 我想是時候可以將消息公之于眾了。”

據(jù)馬斯克表示，在英偉達芯片上運行特斯拉計算機視覺軟件每秒處理大約200幀，但是特斯拉專門設計的芯片則可以實現(xiàn)每秒2000幀。也就是處理速度是英偉達芯片的10倍！

不知道聽聞這個消息的英偉達創(chuàng)始人黃仁勛怎么想？從馬斯克的經歷中就可以看出，他并不是一個安分的人。和英偉達雖然你儂我儂，但也架不住特斯拉的目標是星辰大海。

基于三點原因，特斯拉會熱衷于研發(fā)自己的自動駕駛芯片：

1、對核心硬件有更強的掌控力。

2、研發(fā)自己的自動駕駛芯片，能夠在硬件加速上形成差異，更有可能建立起自動駕駛技術的優(yōu)勢。

3、Drive PX 2功耗為250W，而價格則直接是1.5萬美元。如果特斯拉選擇自己造自動駕駛芯片，那么成規(guī)模之后，有助于降低成本。

因此，出于提升對核心硬件掌控力、擁有更強計算競爭力以及成本等因素的考慮，自研自動駕駛芯片對特斯拉來說確實是一個可選項。

但目前特斯拉自研芯片的問題也是顯而易見的，他們還沒有足夠充裕的資金來砸入這個項目，除非產能問題徹底解決。

截至6月30日，特斯拉手中所持有的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物總量為22億美元，隨便做點啥都會捉襟見肘。

但馬斯克再次明確，現(xiàn)在特斯拉不缺資金，也沒有新的募資計劃。當然，如果Model 3量產繼續(xù)順利下去，特斯拉確實不需要。

這可能跟馬斯克發(fā)起的特斯拉“新玩法”有關。

馬斯克曾宣布，特斯拉將推出所謂的“派對和露營模式”，讓用戶可以更方便地在旅途中用車，而無需充電。

他表示，新功能將讓人們在停車時維持空氣流通、一定的照明，以及電源設備長達48小時。

特斯拉與英偉達的分分合合只是自動駕駛芯片大戰(zhàn)中的冰山一角。在自動駕駛的計算芯片戰(zhàn)場上，其他如英特爾、高通等巨頭也在火力全開加速創(chuàng)新。

而在國內，近日地平線正式發(fā)布兩款計算機視覺嵌入式AI芯片——旭日和征程，分別面向智能駕駛和智能攝像頭。這是中國首款嵌入式人工智能芯片，相較于其他芯片，旭日和征程在性能、功耗、面積等方面都有了較大的提升，不僅可同時識別200個對象，芯片乘法器利用率峰值更高達100%，可強耦合于各種應用場景。

我們不難看出，在AI行業(yè)快速發(fā)展的當下，計算能力成為技術發(fā)展和應用落地最大的關鍵因素，而作為主要承載硬件計算功能的芯片，也隨之成為了“革新”的對象。如今AI芯片正處在不斷突破的黃金年代，創(chuàng)新再創(chuàng)新，成為現(xiàn)階段AI芯片的主題。

特斯拉CEO馬斯克在二季度財報會議中表示，公司專為自動駕駛汽車打造的AI芯片要開花結果了。

今年二季度，特斯拉實現(xiàn)營收40.02億美元，同比增長超40%，雖然公司還在虧損，但這樣的營收表現(xiàn)，已超出分析師們的預期。

另外，特斯拉備受關注的產能問題有所好轉。二季度，特斯拉汽車總產量為5.33萬輛，其中，一直在提升產能的Model 3，產量已達每周5000輛。4個月前，Model 3的周產量才是2000輛。

在產能提升、營收增加的同時，特斯拉會有更充裕的資金來維持AI芯片的開發(fā)，且在汽車產能擴大的同時，芯片的應用將更廣。