如今整個(gè)物流行業(yè)正在發(fā)生著顛覆性的改變，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、無(wú)人化設(shè)備等人類(lèi)最新科研成果的應(yīng)用不斷地推動(dòng)物流從傳統(tǒng)行業(yè)慢慢向高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。自動(dòng)化和智能化的理念迅速滲透到行業(yè)中的方方面面，如全自動(dòng)流水線、自動(dòng)分揀、AGV機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)等，為行業(yè)的效率提升帶來(lái)了全新的技術(shù)支持。

其中，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)作為眾多物流企業(yè)紛紛投注的物流行業(yè)全新領(lǐng)域，在今年取得了極大的進(jìn)步，同時(shí)也引發(fā)了巨大的爭(zhēng)議。大家對(duì)無(wú)人機(jī)物流的看法各有不同，甚至是完全相反。有的人認(rèn)為無(wú)人機(jī)物流只是炒作的噱頭，而另外的人則認(rèn)為無(wú)人機(jī)物流必將取代人工，成為日后的主流運(yùn)輸方式。

那么，無(wú)人機(jī)究竟是毫無(wú)意義的企業(yè)的“玩具”還是真正能帶給物流行業(yè)巨大突破的“利器”呢？在2018世界人工智能大會(huì)上，作為無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域的先行者——杭州迅蟻科技的CEO章磊向我們分享了他在無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域的探索與感悟。

首先，還是先向大家簡(jiǎn)單介紹一下迅蟻這家企業(yè)。在物流行業(yè)聽(tīng)說(shuō)過(guò)它的人可能并不多，但是它卻是名副其實(shí)的無(wú)人機(jī)物流先行者，而且在無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)挠绊懥Α?/p>

迅蟻成立于2015年，專(zhuān)注于智能化的無(wú)人機(jī)全自主物流配送技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，使無(wú)人機(jī)能夠替代人力完成物流配送，從而在末端配送環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)效率的顯著提升和成本的快速下降，為農(nóng)村站到站物流及城市無(wú)人機(jī)配送提供整體解決方案。

在發(fā)展過(guò)程中，迅蟻?zhàn)鳛榫哂懈叨葎?chuàng)新能力的企業(yè)受到大量資本的青睞。2017年底，迅蟻曾宣布完成數(shù)千萬(wàn) A 輪融資，由紅杉資本中國(guó)基金領(lǐng)投，九合創(chuàng)投跟投。2018年5月，迅蟻獲得熊貓資本領(lǐng)投、戈壁創(chuàng)投跟投的3000萬(wàn)元A+輪融資。

先發(fā)優(yōu)勢(shì)助力迅蟻快速成長(zhǎng)

自從2015年成立到現(xiàn)在，迅蟻的成長(zhǎng)速度讓人驚嘆。

2015年10月，迅蟻創(chuàng)始人章磊正式啟動(dòng)了“迅蟻”項(xiàng)目，他和他僅有的幾個(gè)團(tuán)隊(duì)成員憑借著對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的美好憧憬和一腔熱血開(kāi)始了沒(méi)日沒(méi)夜的研發(fā)工作。

經(jīng)過(guò)一年的技術(shù)研發(fā)和突破，2016年，章磊團(tuán)隊(duì)研發(fā)的捷雁無(wú)人機(jī)物流系統(tǒng)開(kāi)始投入實(shí)際使用。同年9月，團(tuán)隊(duì)聯(lián)合中國(guó)郵政開(kāi)通了國(guó)內(nèi)第一條無(wú)人機(jī)郵路。這條覆蓋1鎮(zhèn)4村的郵路，日常累積運(yùn)送架次超過(guò)1000次，并積累了上萬(wàn)公里的物流飛行里程數(shù)。

在首條郵路無(wú)人化運(yùn)營(yíng)后，2017年，“迅蟻”又與菜鳥(niǎo)、蘇寧、中通、韻達(dá)等B端客戶(hù)達(dá)成合作，將無(wú)人機(jī)物流系統(tǒng)進(jìn)一步部署到全國(guó)十幾個(gè)省市，覆蓋區(qū)域涵蓋山區(qū)、平原、海島、江船等多種不同的地理環(huán)境。

今年年初，迅蟻進(jìn)入了場(chǎng)景更加復(fù)雜的城市配送領(lǐng)域。面對(duì)城市C端消費(fèi)者的高頻應(yīng)用場(chǎng)景，開(kāi)始用無(wú)人機(jī)配送外賣(mài)為切入點(diǎn)進(jìn)行探索，并針對(duì)咖啡、生鮮等對(duì)配送時(shí)效、貨品安全有極致追求的品類(lèi)，進(jìn)行了高密度規(guī)模化的運(yùn)行測(cè)試。用戶(hù)只需通過(guò)“迅蟻送吧”小程序下單，即可享受到無(wú)人機(jī)外賣(mài)配送服務(wù)。

環(huán)境基本成熟，無(wú)人機(jī)優(yōu)勢(shì)凸顯

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)欲望不斷上升，在電商平臺(tái)、外賣(mài)平臺(tái)、新零售等行業(yè)飛速增長(zhǎng)的同時(shí)也催生了快遞、外賣(mài)、及時(shí)配送、同城配送等物流細(xì)分領(lǐng)域的快速發(fā)展。深耕于這些行業(yè)的順豐、三通一達(dá)、百世、美團(tuán)因此獲利，在一片叫好聲中紛紛上市，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的商業(yè)傳奇。

從這一片熱鬧非凡的景象里，我們可以看到，短途配送領(lǐng)域的市場(chǎng)需求正在不斷地被激活、釋放。但能夠很好滿足市場(chǎng)需求，帶來(lái)極致用戶(hù)體驗(yàn)的無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域卻接近于空白，這無(wú)疑是一個(gè)難得的機(jī)遇。

為什么這么說(shuō)呢？首先，無(wú)人機(jī)物流相對(duì)于地面運(yùn)輸來(lái)說(shuō)有非常大的優(yōu)勢(shì)。一，方便高效。地面發(fā)生的任何狀況，如交通擁堵，地形復(fù)雜等都不會(huì)對(duì)它產(chǎn)生影響。二，成本低、便于管理。隨著制造業(yè)的發(fā)展，無(wú)人機(jī)的成本正在逐步下降，相對(duì)于高成本且需求復(fù)雜管理的人工來(lái)說(shuō)無(wú)人機(jī)顯然是更好的選擇。三，極致體驗(yàn)、完美服務(wù)。無(wú)人機(jī)不依賴(lài)地面交通和不受地形地勢(shì)約束的先天優(yōu)勢(shì)，將有機(jī)會(huì)創(chuàng)造不一樣的、高規(guī)格的派送體驗(yàn)，讓用戶(hù)感受到物流服務(wù)能力前所未有的質(zhì)的飛躍。 所以說(shuō)，一旦無(wú)人機(jī)物流能夠大規(guī)模應(yīng)用，我們相信，在龐大的市場(chǎng)需求推動(dòng)下，一定會(huì)誕生一個(gè)擁有上百億市值的獨(dú)角獸企業(yè)。

對(duì)于無(wú)人機(jī)物流來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)非常成熟，政策環(huán)境也在逐步趨好。2018年2月，京東獲批作為國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè),在陜西全域正式開(kāi)啟無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。2018年4月首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)（試點(diǎn)）許可證正式頒發(fā)。2018年6月，首批城市無(wú)人機(jī)物流配送常態(tài)化運(yùn)行飛行航線獲批。隨著政府不斷放開(kāi)對(duì)無(wú)人機(jī)物流的限制，我們離“無(wú)人機(jī)時(shí)代”也將會(huì)越來(lái)越近。

市場(chǎng)、政策兩大要素都已齊備，那么最為關(guān)鍵的技術(shù)方面是否也已經(jīng)準(zhǔn)備就緒呢？

“天空+陸地”打造立體機(jī)器人運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)

據(jù)迅蟻CEO章磊介紹，迅蟻為了配合無(wú)人機(jī)更好地完成物流配送任務(wù)，特意打造了一張“天空+陸地”的全方位立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)——ADNET，借此來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全流程無(wú)人化。

ADNET在硬件上主要由全新一代的無(wú)人機(jī)RA3、銜接空地兩端機(jī)器人的無(wú)人樞紐站RH1、完成“最后100米”貨物交付的無(wú)人車(chē)RG1，以及一整套實(shí)現(xiàn)多智能體協(xié)作的算法所組成。

RA3的全自動(dòng)裝卸設(shè)計(jì)，可以使貨物在無(wú)人機(jī)和無(wú)人站RH1之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接駁，作為銜接空地兩端的中轉(zhuǎn)設(shè)備，RH1提供了6個(gè)貨箱暫存空間，以及基礎(chǔ)充電功能。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)播放的視頻，能清楚看到兩個(gè)機(jī)器人間的協(xié)作方式。作為機(jī)場(chǎng)存在的無(wú)人站RH1，其最高的起降頻次可達(dá)30架次/小時(shí)。

迅蟻CEO章磊表示，今年四季度即可完成空中、地面一體化無(wú)縫協(xié)同的無(wú)人配送體系，其研發(fā)的第二代無(wú)人車(chē)目前正處于路測(cè)階段，這也是迅蟻這一機(jī)器人運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)的重要部分。未來(lái)，無(wú)人車(chē)RG1便可取代配送員完成商家—無(wú)人站、無(wú)人站—消費(fèi)者的人力配送部分。

ADNET的無(wú)人化配送場(chǎng)景：

-商家將貨物/外賣(mài)放入無(wú)人車(chē)，無(wú)人車(chē)前往無(wú)人站

-無(wú)人站將外賣(mài)/貨物從無(wú)人車(chē)取出，自動(dòng)分揀后裝載到無(wú)人機(jī)

-無(wú)人機(jī)起飛并送至下一個(gè)無(wú)人站，自動(dòng)卸貨并短期存儲(chǔ)在無(wú)人站內(nèi)

-無(wú)人車(chē)從站內(nèi)取出外賣(mài)/貨物送至消費(fèi)者。

另外，針對(duì)無(wú)人機(jī)在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中面臨的一些問(wèn)題，章磊也給出了回答。章磊提到，無(wú)人機(jī)目前的控制里程可以達(dá)到20公里，配送時(shí)間在20-25分鐘左右，基本滿足了短途同城配送的要求。而且對(duì)于一些特殊物品，如普通藥品、血液、疫苗來(lái)說(shuō)，對(duì)時(shí)效性和安全性的要求非常高，用普通的地面運(yùn)輸難免會(huì)出現(xiàn)一些意外，無(wú)人機(jī)相對(duì)來(lái)說(shuō)是更好的選擇。

此外，無(wú)人機(jī)在外賣(mài)行業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用將會(huì)給企業(yè)帶來(lái)可觀的利潤(rùn)。目前來(lái)看，外賣(mài)行業(yè)人力配送3公里，用時(shí)30分鐘，費(fèi)用為7塊錢(qián)，企業(yè)內(nèi)部成本8塊，收客戶(hù)6塊，虧損2塊。迅蟻未來(lái)可以收6塊每單，10公里的往返距離，半徑5公里，用時(shí)15分鐘，成本4-5塊錢(qián)。另外對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，服務(wù)好時(shí)效快往往會(huì)帶給他們更加強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

最后，對(duì)于大家最關(guān)的安全問(wèn)題，章磊表示迅蟻始終將安全問(wèn)題放在第一位，并持續(xù)快速迭代自身的產(chǎn)品和技術(shù)，促使它們成長(zhǎng)為可規(guī)?；臋C(jī)器人運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。迅蟻機(jī)器人運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)ADNET計(jì)劃在2019年第二季度實(shí)現(xiàn)單網(wǎng)日配送量1萬(wàn)單以上。屆時(shí)，機(jī)器人配送將真正進(jìn)入到消費(fèi)者的日常生活當(dāng)中。