5月12日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平臺(tái)X上發(fā)帖宣布：柏林超級(jí)工廠（Gigafactory Berlin-Brandenburg）第75萬輛電動(dòng)汽車正式下線。

這一里程碑于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一達(dá)成?；厮輥砜矗摴S第50萬輛整車在2025年3月31日下線，到第75萬輛下線，前后相隔13個(gè)月零11天。這意味著柏林工廠在過去一年多的時(shí)間里，一口氣生產(chǎn)了超過25萬輛整車，產(chǎn)能爬坡速度明顯加快。

從周產(chǎn)不到1000輛到如今單季產(chǎn)量突破6萬輛，柏林工廠用四年時(shí)間，走完了一條漫長但堅(jiān)定的產(chǎn)能爬坡曲線。

柏林超級(jí)工廠于2019年11月宣布建設(shè)，選址德國勃蘭登堡州格倫海德（Grünheide），占地約300公頃，是特斯拉在歐洲的第一座超級(jí)工廠。

但這座工廠的誕生過程并不順利。建設(shè)期間，特斯拉與當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織、居民社區(qū)爆發(fā)了激烈沖突。環(huán)保人士以工廠可能破壞當(dāng)?shù)氐叵滤蜕稚鷳B(tài)為由發(fā)起訴訟，導(dǎo)致項(xiàng)目一度停工。直到2022年2月，特斯拉才最終獲得全面施工許可，工廠于2022年3月22日正式開業(yè)并開始交付Model Y。

開業(yè)初期，柏林工廠的產(chǎn)能爬坡異常緩慢。2022年全年僅交付約5萬輛車，2023年提升至約17萬輛，到2024年才突破25萬輛。相比之下，特斯拉上海超級(jí)工廠在投產(chǎn)后第一年就實(shí)現(xiàn)了超過48萬輛的年產(chǎn)量，柏林工廠的起步速度明顯落后。

但從2025年開始，柏林工廠的產(chǎn)量開始加速。2025年第一季度產(chǎn)量突破6.1萬輛，創(chuàng)下歷史新高；全年產(chǎn)量約24萬輛。進(jìn)入2026年，產(chǎn)能進(jìn)一步釋放，一季度產(chǎn)量繼續(xù)攀升，推動(dòng)累計(jì)產(chǎn)量在本周突破75萬輛大關(guān)。

四年時(shí)間，75萬輛。平均下來，每年不到19萬輛。這個(gè)數(shù)字放在特斯拉全球180萬輛的年產(chǎn)量面前，占比約10%，不算高，但趨勢(shì)是明確的——柏林工廠正在從"拖后腿"變成"穩(wěn)定輸出"。

根據(jù)特斯拉今年4月發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)，柏林超級(jí)工廠目前具備年產(chǎn)37.5萬輛整車的設(shè)計(jì)產(chǎn)能，但實(shí)際年產(chǎn)量尚未完全達(dá)到這一規(guī)劃目標(biāo)。

2025年全年，柏林工廠實(shí)際產(chǎn)量約24萬至25萬輛，產(chǎn)能利用率大約在65%至70%之間。2026年一季度產(chǎn)量約6.1萬輛，按此推算全年有望達(dá)到25萬至28萬輛，產(chǎn)能利用率進(jìn)一步提升，但距離37.5萬輛的設(shè)計(jì)產(chǎn)能仍有明顯差距。

目前，柏林工廠員工規(guī)模約1.15萬人，主要生產(chǎn)Model Y車型，同時(shí)也承擔(dān)部分Model Y高性能版的制造任務(wù)。工廠供應(yīng)歐洲及周邊超過30個(gè)市場，是特斯拉在歐洲市場的核心生產(chǎn)基地。

此外，柏林工廠還在推進(jìn)兩項(xiàng)關(guān)鍵升級(jí)：一是開始搭載特斯拉自產(chǎn)的4680電池，這將顯著提升Model Y的續(xù)航和成本競爭力；二是正在推進(jìn)工廠擴(kuò)建計(jì)劃，目標(biāo)是將年產(chǎn)能從目前的37.5萬輛提升至100萬輛，但該擴(kuò)建計(jì)劃仍需等待德國勃蘭登堡州的環(huán)境評(píng)估審批，短期內(nèi)無法落地。

最值得關(guān)注的，是柏林工廠從第50萬輛到第75萬輛的這段加速期。

2025年3月31日，第50萬輛車下線。2026年5月12日，第75萬輛車下線。13個(gè)月零11天，25萬輛車。平均每月下線約1.9萬輛，每周約4600輛。

這一速度相比前兩年有了質(zhì)的飛躍。背后的驅(qū)動(dòng)因素主要有三個(gè)：

第一，4680電池本地化供應(yīng)。 柏林工廠從2025年下半年開始搭載自產(chǎn)4680電池，電池供應(yīng)不再完全依賴亞洲工廠，生產(chǎn)節(jié)奏更加可控，良品率也在持續(xù)改善。

第二，供應(yīng)鏈本地化率提升。 特斯拉在柏林周邊建立了密集的零部件供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，包括座椅、內(nèi)飾、電池模組等關(guān)鍵部件已實(shí)現(xiàn)歐洲本地采購，大幅縮短了物流周期和生產(chǎn)等待時(shí)間。

第三，Model Y需求持續(xù)旺盛。 歐洲市場對(duì)Model Y的需求在2025年至2026年間持續(xù)增長，尤其是在德國、法國、英國、挪威等核心市場，Model Y長期占據(jù)純電SUV銷量榜首。需求端的強(qiáng)勁拉動(dòng)，直接推動(dòng)了產(chǎn)能的加速釋放。

75萬輛，對(duì)特斯拉來說是一個(gè)值得慶祝的節(jié)點(diǎn)，但對(duì)馬斯克來說，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

特斯拉在全球目前擁有四座整車超級(jí)工廠：美國弗里蒙特、美國奧斯汀、中國上海、德國柏林。其中上海工廠年產(chǎn)能超過95萬輛，是全球產(chǎn)量最高的特斯拉工廠；弗里蒙特和奧斯汀合計(jì)年產(chǎn)能約80萬輛；柏林工廠的37.5萬輛設(shè)計(jì)產(chǎn)能，目前實(shí)際運(yùn)行在25萬輛左右，是四座工廠中效率最低的一座。

但馬斯克對(duì)柏林工廠的期待不止于此。根據(jù)規(guī)劃，柏林工廠最終目標(biāo)是年產(chǎn)100萬輛，屆時(shí)將成為特斯拉在歐洲的絕對(duì)核心。同時(shí)，特斯拉還計(jì)劃在墨西哥蒙特雷建設(shè)第五座超級(jí)工廠，目標(biāo)年產(chǎn)能同樣為100萬輛，主要供應(yīng)北美和拉美市場。

也就是說，特斯拉的全球產(chǎn)能版圖正在從"中美雙核"向"中美歐墨四極"擴(kuò)展。柏林工廠是歐洲這一極的支點(diǎn)，75萬輛的累計(jì)產(chǎn)量證明這個(gè)支點(diǎn)正在站穩(wěn)，但離撐起整個(gè)歐洲市場，還需要再翻一番。