一輛2013款奧迪A8L車，搭載CGW發(fā)動機，累計行駛里程約19.3萬km。該車加速時發(fā)動機偶爾抖動，且儀表上的發(fā)動機故障燈異常點亮。

故障檢測儀檢測到，發(fā)動機控制單元中存儲有故障代碼“P030000 識別到燃燒失火”“P030400 氣缸4，檢測到失火”“P030200 氣缸2，檢測到失火”（圖1），更換了氣缸2和氣缸4的火花塞、點火線圈及噴油器，但故障依舊，于是向筆者請求技術(shù)支持。

圖1發(fā)動機控制單元中存儲的故障代碼

使用虹科Pico汽車示波器依次對氣缸2和氣缸4的點火信號、噴油信號及氣缸壓力進行測量，結(jié)果在測量氣缸4的噴油信號時發(fā)現(xiàn)異常。如圖2所示，從曲軸轉(zhuǎn)速曲線上可以看出，發(fā)動機確實存在偶爾失火的現(xiàn)象。

圖2故障出現(xiàn)時的相關(guān)波形

局部放大發(fā)動機不失火時的波形（圖3），可以看到，曲軸旋轉(zhuǎn)2圈（對應(yīng)氣缸4的噴油間隔時間），曲軸加速6次，對應(yīng)6個氣缸分別正常做功1次。

圖3局部放大發(fā)動機不失火時的波形

局部放大發(fā)動機失火時的波形（圖4），發(fā)現(xiàn)氣缸2和氣缸4做功行程時的曲軸轉(zhuǎn)速偶爾沒有增加，說明氣缸2和氣缸4偶爾失火，這與故障代碼的提示一致。

另外還可以發(fā)現(xiàn)，氣缸4的噴油電流明顯異常。對比圖3和圖4，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機失火時，噴油控制正信號和噴油控制負(fù)信號上均缺失了電壓尖峰。

圖4局部放大發(fā)動機失火時的波形

進一步放大波形，觀察1次正常噴油時的波形（圖5），可以看到，1個正常的噴油控制正信號包括3個階段，開始為0 V和12 V的脈沖信號，對應(yīng)的噴油電流約為1.2 A；接著升高為55 V左右的高電壓，對應(yīng)的噴油電流升高至9.5 A左右；最后又變?yōu)? V和12 V的脈沖信號，對應(yīng)的噴油電流約為2 A；整個噴油控制的持續(xù)時間約為2.4 ms。

圖5正常噴油時的波形

總體來說，正常的噴油控制正信號為2次低壓（約12 V）驅(qū)動和1次高壓（約55 V）驅(qū)動。利用示波器軟件上的數(shù)學(xué)通道功能，計算出噴油控制正信號與噴油控制負(fù)信號的差分信號（圖6），可以看到噴油器兩端的實際電壓變化。

圖6噴油器兩端的差分信號波形

再觀察1次異常噴油時的波形（圖7），可以看到，噴油控制正信號缺少高壓驅(qū)動，只有低壓驅(qū)動，對應(yīng)的噴油電流約為1.2 A，整個噴油控制的持續(xù)時間約為2.4 ms。診斷至此，推斷發(fā)動機控制單元內(nèi)部氣缸4噴油器的高壓驅(qū)動器損壞，偶爾無法工作。

圖7異常噴油時的波形

氣缸2和氣缸4的噴油控制有什么關(guān)聯(lián)呢？

同時測量氣缸2和氣缸4的噴油控制信號波形，發(fā)現(xiàn)氣缸2噴油時，氣缸4噴油控制正、控制負(fù)信號均與氣缸2噴油控制正信號一樣（圖8）。而氣缸4噴油時，氣缸2噴油控制正、控制負(fù)信號均與氣缸4噴油控制正信號一樣（圖9），由此推斷氣缸2和氣缸4的噴油器共用一個高壓驅(qū)動器。

圖8氣缸2噴油時的相關(guān)波形

圖9氣缸4噴油時的相關(guān)波形

更換發(fā)動機控制單元后反復(fù)路試，車輛加速正常，發(fā)動機抖動不再出現(xiàn)，故障排除。

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車維護與修理》雜志 2025·08上半月刊 - 免拆診斷專欄

葉正祥

余姚東江名車專修廠廠長兼技術(shù)總監(jiān)

具有豐富的疑難雜癥維修經(jīng)驗，獨創(chuàng)了許多免拆診斷技巧，累計發(fā)表免拆診斷技術(shù)案例近百篇。